Automóviles, matrículas creativas y impuesto: ventajas para los híbridos, no para los eléctricos

La creatividad parece ser la característica distintiva de las últimas decisiones del Gobierno en materia de automóviles. El último Consejo de Ministros dio el visto bueno a las matrículas personalizadas, mientras que reina el silencio sobre las matrículas verdes para los automóviles eléctricos, una medida que sería realmente útil para distinguirlos en el tráfico y en el acceso a los servicios. Creativa es también la cuestión del impuesto de circulación. En 2027, los automóviles eléctricos que hayan superado los cinco años de edad deberán pagarlo, aunque en una cantidad reducida según las regiones; los contaminantes, en cambio, no. Al mismo tiempo, algunas híbridas completas siguen beneficiándose de la exención: para el cálculo de la potencia fiscal, de hecho, solo se tiene en cuenta el motor térmico. Así, varios modelos permanecen por debajo del umbral de 80 kW y no pagan el impuesto, pese a tener una potencia total superior.

Exentas las híbridas contaminantes, pagan las eléctricas con 5 años de uso

Los vehículos térmicos con una potencia de hasta 80 kW quedarán exentos del impuesto en 2027, una medida que el Gobierno presenta como primer paso hacia una solución estructural. Además, el umbral aumenta a 133 kW para las familias con al menos cuatro hijos.

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Un trato favorable también se aplica a los híbridos. Como señaló el Corriere della Sera, el caso del Toyota Aygo X Hybrid es emblemático: «actualmente paga unos 175 euros de impuesto, pero a partir del próximo año quedará exento. La razón es que, en el caso de los híbridos completos, la potencia que se tiene en cuenta para calcular el impuesto es solo la del motor térmico y no la total del sistema. El Aygo X declara 116 CV en total, pero el motor de gasolina entrega 92, lo que equivale a 68 kW. Al estar por debajo del umbral de 80 kW, no paga el impuesto».

Es cierto que los vehículos híbridos reducen el consumo y las emisiones en comparación con los automóviles tradicionales, pero siguen siendo vehículos con motor térmico que continúan utilizando combustible fósil. Mientras tanto, casi todos los automóviles eléctricos que han superado los cinco años de edad deberán pagar el impuesto de circulación.

Es otra señal más de un enfoque que tiene dificultades para valorar realmente la electrificación. Esto se ha visto con el arrendamiento social, con la gestión de los incentivos ecológicos para los automóviles y, más recientemente, con el bono para estaciones de carga, que, a pesar de todo, se agotó en pocas semanas, lo que confirma que existe demanda, pero que a menudo no encuentra respuestas adecuadas.

Matrículas creativas para recaudar fondos, pero de poca utilidad, y faltan las dedicadas a los vehículos eléctricos de batería.

Conociendo la naturaleza italiana, Massimmo Graminelli en el Corriere della Sera se burla de la última idea creativa del Gobierno de Giorgia Meloni: «Se trata del primer impuesto que los italianos pagarán incluso de buen grado (hasta que encuentren la forma de evadirlo) y, por un tiempo, nos tomaremos fotos unos a otros en la calle, creando atascos monstruosos». Estamos ante tarallucci y matrículas. Una medida para recaudar fondos; la personalización debería costar 600 euros, pero no facilitará la gestión del tráfico.

Por el contrario, podría ser útil una placa para vehículos eléctricos para simplificar y acelerar los controles en estacionamientos, puntos de carga y zonas de tráfico restringido. Esta iniciativa existe en varios países del mundo, también en San Marino, tanto en Europa como en China. Y aquí hay todo un mundo por descubrir; lea el relato del viaje de Edoardo Benericetti, que explica en detalle el sistema.

Lo que queda claro a partir de estos dos pequeños fenómenos es que en Italia falta una visión clara sobre la transición energética. No se trata de que seamos los últimos en matricular automóviles eléctricos, ya que en Noruega y otros países del norte de Europa hay decenas de barcos eléctricos en servicio, mientras que aquí solo hay dos.

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