Auto 2035: el Parlamento Europeo flexibiliza aún más los estándares de CO2. La protesta de Motus-E
La Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha aprobado la revisión de las normas de CO2 para automóviles y furgonetas. La reducción de las emisiones de escape prevista para 2035 pasa del 100 % al 87,5 %, lo que también deja espacio a los motores térmicos. También se da el visto bueno a los vehículos eléctricos de pequeño tamaño fabricados en Europa y a nuevos objetivos para la electrificación de las flotas empresariales. Motus-E: «No basta con hablar de objetivos, se necesitan las condiciones industriales para alcanzarlos».
Con 48 votos a favor, 30 en contra y 2 abstenciones, la Comisión del Parlamento Europeo ha aprobado una nueva propuesta sobre la revisión de las normas de emisión de CO2 para automóviles y vehículos comerciales ligeros. El compromiso suaviza aún más las restricciones en comparación con la propuesta de la Comisión, pero solo incorpora parcialmente el acuerdo franco-alemán firmado por Macron y Merz bajo la presión de sus respectivas industrias automotrices.
En las últimas semanas, el Partido Popular Europeo (PPE), los Socialistas y Demócratas (S&D) y los liberales de Renew también habían adoptado el acuerdo para introducir nuevas flexibilidades, reduciendo algunos de los objetivos fijados para 2030 y 2035.
Permanecerá el 5% de automóviles de combustión
La novedad más significativa se refiere precisamente al año 2035. El objetivo para los automóviles nuevos ya no sería del 100%, sino del 87,5%. Esta modificación deja un 12,5% de flexibilidad a los fabricantes, incluso a través de la compensación con créditos relacionados con el uso de acero de bajas emisiones de carbono, hasta un máximo del 7,5%.
Por lo tanto, quedaría un 5% de emisiones que no estaría sujeto a compensación, lo que abre la posibilidad de seguir matriculando vehículos con motor de combustión interna después de 2035.
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La posición de la Cámara Europea, firmada por el relator Massimiliano Salini (Forza Italia, PPE), deberá ser confirmada por la sesión plenaria en diciembre. Por lo tanto, aún no se trata de una decisión definitiva: el debate continuará también con los Estados miembros y otras instituciones europeas.
Furgonetas: objetivos menos ambiciosos para 2030 y 2035
La revisión también afecta a los vehículos comerciales ligeros, para los cuales el compromiso prevé un relajamiento de los objetivos de reducción de emisiones.
Para el año 2030, la meta propuesta descendería del 50% establecido por las normativas vigentes al 35%. También para 2035 se registra una revisión significativa: el objetivo pasaría del 100% al 80%. Para alcanzarlo, los fabricantes podrían utilizar créditos relacionados con el uso de acero de bajas emisiones de carbono, dentro del límite máximo del 7,5%.
Se trata de modificaciones que responden a las demandas de una parte de la industria automotriz europea, preocupada por los costos de la transición, la competencia internacional y la dificultad para acelerar la electrificación de los vehículos comerciales.
La votación de la Comisión de Medio Ambiente forma parte de un paquete más amplio de medidas para el sector automotriz. De hecho, los diputados europeos también aprobaron la propuesta de simplificación normativa denominada Automotive Omnibus, con 105 votos a favor, 39 en contra y 21 abstenciones.
Mini coches eléctricos hechos en Europa y flotas empresariales
Entre las medidas más interesantes se encuentra la introducción de una nueva categoría de vehículos eléctricos pequeños, los llamados mini coches eléctricos hechos en Europa. Se trata de automóviles con una longitud máxima de 4,2 metros, producidos en la Unión Europea, para los cuales se propone un sistema de incentivos específicos y un mecanismo de créditos adicionales vinculado a los nuevos estándares de CO2.
El objetivo es fomentar la difusión de modelos eléctricos más accesibles y, al mismo tiempo, apoyar la producción industrial europea en un segmento de mercado en el que los fabricantes chinos están ganando terreno.
Otro capítulo se refiere a la electrificación de las flotas empresariales. Las comisiones de Medio Ambiente y Transportes aprobaron con 89 votos a favor, 29 en contra y 4 abstenciones la posición del Parlamento Europeo sobre la propuesta dirigida a las grandes empresas, definidas como aquellas con más de 250 empleados y una facturación superior a 50 millones de euros.
La propuesta establece objetivos nacionales para la cuota de vehículos de cero emisiones o bajas emisiones en las flotas empresariales, que deben alcanzarse para 2030 y 2035. Los porcentajes indicados oscilan entre el 67% y el 95%.
A los gobiernos nacionales se les dejaría la libertad de elegir las herramientas más adecuadas para alcanzar estos objetivos, a través de medidas de apoyo e incentivo. Entre las posibilidades se encuentran tarifas de autopista más favorables para los vehículos eléctricos y el fortalecimiento de las infraestructuras de carga. Estos dos temas también llegarán a la votación de la plenaria en diciembre.
Motus-E rechaza los nuevos objetivos: «Así perdemos la batalla por la competitividad»
La revisión de los estándares de CO2 recibe críticas de Motus-E: «Es positivo mantener un alto objetivo final de electrificación de los automóviles, lo que confirma la dirección que seguirá la Unión Europea en 2035. Pero seguir discutiendo objetivos de emisiones sin crear las condiciones industriales necesarias para alcanzarlos podría hacer que Europa pierda el desafío más importante: el de la competitividad», comentó Fabio Pressi, presidente de Motus-E.
Según Pressi, el debate sobre nuevas flexibilidades corre el riesgo de ralentizar aún más la innovación tecnológica de la industria automotriz europea en un momento en el que sería necesario acelerar, también para reducir la dependencia de las importaciones de petróleo, proteger la economía europea de los efectos de las crisis energéticas y contrarrestar la competencia china.
El eterno regreso de los combustibles alternativos
Entre los elementos que generan más dudas en la asociación se encuentra la introducción de la nueva categoría de VEEF, vehículos alimentados con combustibles renovables y considerados como de cero emisiones. «Representa un elemento de incertidumbre normativa para una industria que necesita directrices políticas claras para invertir de manera precisa», señala Pressi. El presidente de Motus-E también invita a evaluar cuidadosamente el rendimiento ambiental real de estos vehículos.
Los combustibles renovables de bajas emisiones, subraya, solo podrán producirse en cantidades limitadas, por lo que sería más adecuado reservarlos para los sectores difíciles de electrificar, como el transporte aéreo y marítimo.
«El mercado nos dice que la transición ya está en marcha»
Motus-E también toma en consideración las señales que provienen del mercado. Según Pressi, «Es hora de que Europa reconozca una transformación ya en curso, demostrada por las crecientes cuotas de mercado de los vehículos completamente eléctricos, que para septiembre alcanzaron un promedio del 30%», afirma el presidente. Pero se necesitan inversiones, capital y una estrategia industrial capaz de cerrar la brecha acumulada frente a los competidores internacionales, comenzando por China.
Anfia, por su parte, recibe positivamente el compromiso aprobado por la Comisión de Medio Ambiente, considerándolo un paso hacia una mayor apertura tecnológica y un enfoque más realista en la transición. Pero aún no es suficiente: la asociación de fabricantes de automóviles italianos quiere eliminar también la única concesión que queda a las ambiciones ambientales europeas, es decir, la compensación del 7,5% a través del acero de bajas emisiones de carbono.
En resumen: todos quieren preservar la competitividad de la industria automotriz europea. Pero hay desacuerdos entre quienes piensan hacerlo defendiendo lo existente y quienes abogan por el automóvil del futuro.
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