¡Por Europa en tren eléctrico, es decir, 30 países en 30 días de vacaciones!

EPL: Has llevado a cabo un proyecto increíble de recorrer toda Europa en coche eléctrico con tu familia. 30 países en 30 días. ¿Cuáles han sido tus impresiones?

Mateusz Maćkowski: Fue maravilloso. Desde el principio creí en el éxito de este viaje. Ver y visitar treinta países diferentes en 30 días… pasar la noche cada día en un país distinto… conocer gente… hablar… probar cosas nuevas… Simplemente seguir adelante. Es la mejor idea para las vacaciones. Cuando les pregunto dónde pasamos las vacaciones, mis hijos responden: “en todas partes”.

Pero bueno, es un coche eléctrico. Dicen que no es posible.

Eso no lo sabía. Si hubiera sabido que era imposible, no habría ido… Como decía Einstein: “Todos saben que hay cosas que no se pueden hacer, y aparece alguien que no sabe que es imposible, y ese es quien lo hace”.

Pero ahora en serio. Cuando se te ocurrió esta idea por primera vez, ¿pensaste: “Será una aventura genial” o más bien: “¿Qué me llevó a desafiar la infraestructura de todo un continente”? ¿Cuál era el ambiente en casa cuando les anunciaste a tus familiares que pasarían un mes viajando a gran velocidad “un país al día”?

La familia aceptó mi plan. La idea surgió de la frustración por el nivel mediocre con el que se presentan los viajes en coches eléctricos en las redes sociales. En los grupos de Facebook y en las páginas de autoproclamados famosos del mundo eléctrico aparecen constantemente relatos sobre aburridos viajes a Masuria o a los Tatras. Estas rutas de unas pocas horas se presentan como expediciones escalofriantes o como fracasos logísticos. Una humillación aún mayor nos causan los periodistas de tercer nivel que muestran cómo no saben manejar un viaje extremadamente sencillo a Alemania…

Sí, al conducir un vehículo eléctrico desde hace varios años, soy consciente de que esta narrativa sensacionalista es falsa, pero alguien poco informado sobre los automóviles eléctricos podría creerla. Eso me duele, porque viajar en un vehículo eléctrico no solo es más divertido que con uno de combustión, sino también más sencillo, económico y generalmente más rápido. Por lo tanto, no había otros estados de ánimo aparte de una aceptación total, un deseo de aventura y la voluntad de verificar los mitos en Internet.

Los preparativos para un desafío así probablemente implican varios meses tachando cosas de la lista y ajustando todo al último momento. ¿Qué resultó ser clave desde la perspectiva del tiempo y qué, según el plan logístico, terminó en la basura ya en la primera semana?

Sinceramente, ignoré los preparativos. Es decir, al principio quería organizarlo todo, pero rápidamente me di cuenta de que no era capaz de preverlo todo. Así que partimos de forma espontánea.

Hemos hecho un esfuerzo serio únicamente por conocer las tarifas de peaje en los diferentes países y analizar el calendario para elegir el día óptimo para partir, de modo que en los días siguientes no nos encontráramos con festividades, domingos en países donde están cerradas las tiendas, cambios de turno en zonas turísticas ni con reparaciones viales programadas.

También tuvimos la idea de limitar las comidas durante el viaje a platos regionales preparados por nosotros mismos con equipos alimentados por el coche. Ya en el segundo o tercer día abandonamos esa idea debido al calor infernal; las restaurantes con aire acondicionado ganaron.

En un proyecto tan extremo, la elección de socios es una cuestión de vida o muerte, tanto en el ámbito empresarial como psicológico. ¿Por qué eligieron exactamente ese grupo de socios y cómo sobrevivieron estas relaciones al choque con la realidad de las carreteras europeas?

Para mantener la autenticidad de unas vacaciones familiares, decidimos no buscar forzosamente socios comerciales. Aun así, muchos se ofrecieron en cuanto se hizo conocido el 30/30 EV Challenge. Por lo tanto, optamos por limitar el grupo de socios a patrocinadores mediáticos, organizaciones del sector y clubes de vehículos eléctricos de diferentes países. Al final, los socios también se encargaron del coche para las pruebas y de la carga, como parte de la verificación del funcionamiento del roaming.

Treinta días de viaje continuo con niños suena como una prueba de resistencia mental, en la que sobrevivir a una misión a Marte parece un paseo. ¿En qué momento del viaje se preguntó por primera vez lo inevitable: “¿Falta mucho?”? ¿Cómo manejaron esa situación?

¡Es fascinante! La pregunta sobre viajar con niños se plantea más a menudo que las preguntas sobre el coche, los cargadores, los costos o las impresiones de los diferentes países. Ya tengo hijos mayores y independientes que viajan con nosotros por Europa desde que nacieron. Sin problemas ni aburrimiento alguno. Tampoco fue nuestro viaje más largo ni la distancia más grande. Siempre saben organizar su tiempo de manera interesante. Además, nuestra rutina diaria consiste apenas en una o dos horas de conducción, seguidas de una parada para visitar lugares, hacer un picnic, dar un paseo, realizar alguna visita o ir de compras. Luego vuelven a conducir un rato y hacen una pausa. No hubo tiempo para el aburrimiento.

¿Cómo era el estado de ánimo al regresar? ¿Después de 15 mil kilómetros, una persona tiene ganas de meter las llaves en el cajón e irse de inmediato a los Beskides sin electricidad, o el deseo sigue siendo tan grande que se piensa en otra locura?

15 mil kilómetros es para mí algo relajante. Es un poco menos de lo que suelo hacer al mes. Sin embargo, el penúltimo día del viaje reveló cierto cansancio. La familia se quedó en silencio, y los paisajes alemanes que conocíamos tan bien ya no despertaban emociones. La entrada a Holanda supuso de nuevo una explosión de entusiasmo.

No sentimos la necesidad de descansar. Apenas unos días después de regresar, partimos hacia Polonia para el encuentro anual del EV Club en Łódź, donde nuestros seguidores pudieron bombardearnos con preguntas y ver el Ioniq 9 de viaje.

Exacto. Hyundai Ioniq 9. ¿Por qué precisamente este gran SUV?

Había probado este coche varias veces antes y sabía que sería perfecto. Al principio se suponía que usaríamos nuestro viejo y querido Ioniq 5, con el cual ya habíamos recorrido medio mundo, pero justo en julio finalizaba su alquiler y debía devolverse al concesionario. La filial holandesa de Hyundai ofreció prestarnos un Ioniq 9, así que acepté sin dudarlo. También hubo otras propuestas, pero el Ioniq 9 Performance AWD en la versión Calligraphy era incomparable.

¿Un coche sin defectos?

De ninguna manera. Las mismas dimensiones del Ioniq 9 son al mismo tiempo un defecto y una ventaja. Es un SUV grande, cómodo, espacioso y con gran capacidad, que se desliza perfectamente sobre cualquier superficie; es el rey de las autopistas. Pero en las estrechas calles de los pueblos italianos se convierte en un mamut torpe dentro de una galería de arte. Su equipamiento, nivel de comodidad, silencio, rendimiento y manejo representan el más alto estándar. Sin embargo, también tiene debilidades, como un sistema de masaje deficiente, un funcionamiento mediocre de los faros activos, un maletero poco profundo e incluso la falta de nevera.

¿Y qué hay del consumo energético?

Extrañamente bajo. Durante la mayor parte del recorrido, alrededor de 21 kWh por 100 km, pero los últimos tres días fueron como un viaje por autopista y, en definitiva, la media aumentó a 22 kWh.

El coche en este viaje dejó de ser solo un medio de transporte para convertirse en casa, oficina, cocina y estación de carga al mismo tiempo. ¿Cómo logró el Ioniq 9 soportar el ritmo diario y agotador de 500 kilómetros al día y qué aspecto de su diseño facilitó más la vida a toda la familia?

Es un coche muy cómodo. Un océano de espacio. Muchos gadgets. De hecho, ahora que lo mencionas, me doy cuenta de lo versátil que es este SUV. La función de planificador de viajes integrada con la navegación es excelente. El sistema de aire acondicionado multizona eficiente mantuvo la comodidad incluso en los días más calurosos. El techo panorámico de cristal es una solución fantástica para los pasajeros, aunque en los desiertos españoles tuvimos que cubrirlo.

Mencionaste los gadgets: ¿con qué frecuencia V2L salvaba la situación? ¿Se convirtieron el café sobre ruedas y la pizza en pleno campo, preparados con la energía del coche, en vuestro ritual habitual?

Usábamos V2L casi a diario. Solo en los días más calurosos o cuando teníamos que recorrer grandes distancias lo dejábamos de lado. V2L nos permitía hacer interesantes conocidos en los aparcamientos. Un francés, búlgaro o finlandés a quien le ofreces café fresco siempre está dispuesto a charlar. Preparar la comida por uno mismo también ayudaba a mantener el presupuesto bajo control.

Hablemos entonces de lo que todos piensan, pero rara vez mencionan en voz alta: del dinero. ¿Es realmente más económico viajar en un coche eléctrico a una distancia de 15 mil kilómetros que con un vehículo de combustión similar? ¿Os sorprendieron los peajes, los costos de las compras, las tarifas de alojamiento y los precios de las cargadoras rápidas en las autopistas?

Resultó ser claramente más económico usar un coche eléctrico. No hay dudas al respecto. También fue más rápido, pero no de eso se trata… Consumimos 3000 kWh de energía, que dependiendo del plan elegido costaría entre 0,30 y 0,60 euros por kWh. En total, eso suma entre 900 y 1800 euros. El costo de la carga se redujo en parte gracias a sesiones gratuitas en hoteles y promociones actuales; en nuestro caso, el costo total de las cargas fue de 1100 euros.

Un SUV de tamaño similar, con 500 caballos de fuerza y tracción total, consumiría aproximadamente 10 litros de gasolina por cada 100 km. Calculando un promedio de 2,20 euros por litro, eso daría 3300 euros, y aquí ningún hotel ni tienda nos ayudará con combustible gratuito. Usar un coche eléctrico resulta tres veces más económico, y solo en un viaje de esta magnitud se aprecia tanto diferencial.

No sentimos realmente los peajes, ya que desde el principio decidimos evitar las autopistas. Solo los puentes en Dinamarca, con un peaje de más de 100 euros por cruzarlos, fueron una sorpresa desagradable. Los precios de las compras básicas en Europa son similares, por lo que no tiene sentido llevar provisiones consigo. Por supuesto, en general hay países más baratos y otros más caros, pero con una estancia de un día se puede evitar el alto costo.

Evitaron las autopistas en favor de carreteras locales. ¿Qué ganaron y qué perdieron al renunciar a las vías rápidas por caminos secundarios?

Ganamos vistas hermosas, contacto con la gente, paradas espontáneas para explorar y deliciosos platos locales. Por supuesto, también ahorramos algo de dinero. Perdimos la comodidad del viaje y la cobertura GSM… No sorprenderá a nadie si digo que lo más hermoso es en Escandinavia. Los Alpes también son maravillosos.

¿Y qué pasa con la infraestructura? Hay muchas cargadoras rápidas junto a las autopistas. ¿Es mucho peor en los caminos secundarios?

Es diferente. Por lo general no hay centros con decenas de puntos de carga. Hay estaciones individuales con dos o cuatro tomas. Siempre están libres y disponibles. La ventaja de los caminos secundarios es que existen muchas razones para detenerse, y eso siempre se puede combinar con la carga. Hemos cargado 55 veces y siempre lo hacíamos mientras realizábamos otras actividades. Nunca nos quedamos esperando a que el coche se cargara por completo. Una tienda, un restaurante, hacer turismo o una visita eran el motivo de la parada. La carga siempre era algo incidental.

Por lo general ni siquiera necesitábamos cargar, porque la energía era suficiente para otra noche de viaje, pero siguiendo el principio ABC (Always Be Charging), conectábamos el coche siempre que había oportunidad. Lo hago así desde hace años. Además, en los caminos secundarios todo es simplemente más barato.

El punto más caro y el más barato del programa. ¿Dónde pagaste por kilovatio-hora tanto que sentiste dolor en tu billetera, y dónde la carga era casi un bono gratuito de la comunidad local?

Tradicionalmente, el más caro fue Mónaco. Sin embargo, allí todos gastan dinero con gusto. Es otra galaxia, mejor. El más barato fue Bulgaria. En todos los sentidos. Las cargadoras más caras estaban en Italia, y las más baratas, en Francia.

Hace diez años, viajar en coche eléctrico por 30 países requería docenas de aplicaciones, varias tarjetas, mapas con puntos de carga y casi un milagro para que todo funcionara. ¿Qué aplicaciones, tarjetas y sistemas ayudan hoy a sobrevivir a tal aventura, y cuáles quisiste borrar después de la primera semana?

Evito las aplicaciones como si fueran fuego. Simplemente no me gustan. A veces reviso los precios o la disponibilidad de cargadores en la aplicación del coche. La ruta y los puntos de carga los planifica la navegación integrada. No uso nada más. Aunque eso no es del todo cierto, porque a menudo compruebo cómo llegar a los cargadores en Google Maps.

Pago los cargadores con tarjeta. Durante el 30/30 EV Challenge, la tarjeta la proporcionó un socio del viaje: la empresa GreenWay. El objetivo era probar en la práctica el funcionamiento del roaming europeo. Casi todas las sesiones se realizaron con la tarjeta polaca GreenWay. No hubo problemas, por lo que se puede evaluar muy positivamente el funcionamiento del roaming.

Hace diez años, de hecho, era diferente. Apreciamos este progreso.

Encontrar un cargador de alta potencia es una cosa, pero ¿qué pasa con la fiabilidad? ¿Cuántas veces te has topado con una estación que en la aplicación mostraba un color verde, pero en realidad te recibía con cables oxidados y errores de comunicación?

De hecho, dos o tres veces alguno de los cargadores tuvo un problema en la pantalla. Otra vez estuvo fuera de servicio debido a una avería en el suministro eléctrico de la gasolinera cercana. Eso no afectó en absoluto nuestro viaje. Siempre hay otras estaciones cerca. Una vez, en Estonia, una estación tenía mucha más potencia de la que indicaba la información en línea, así que tuve que volver al coche después de unos minutos y dejar el Ioniq en el estacionamiento, a pesar de que planeábamos comer tranquilamente. Así son las cosas…

Hablemos de hechos y mitos. ¿Qué te sorprendió más en la infraestructura europea de carga? ¿Hubo algún país que pusiera a prueba de forma dolorosa vuestras expectativas sobre la movilidad eléctrica moderna?

Todas las sorpresas fueron positivas. Después de dos millones de kilómetros recorridos con corriente eléctrica, Europa Occidental ya no tiene secretos para mí en cuanto a su infraestructura. Los nuevos operadores están ampliando la red, y encontrar un lugar sin cargador es casi un milagro. Tenía algunas preocupaciones respecto a la infraestructura en Rumania y Bulgaria, pero resultó que la información en Internet estaba muy desactualizada. La red de cargadores en Rumania es excelente, y en Bulgaria surgen nuevos puntos de carga como hongos después de la lluvia: vi allí muchos lugares nuevos preparados para instalar estaciones de carga. Grecia e Italia fueron una decepción, pero no puedo hablar aquí de sorpresas, ya que esta situación dura ya varios años.

El estilo de conducción en diferentes rincones de Europa. ¿Dónde te sentiste más seguro, y en qué país los conductores trataban los límites de velocidad como una ofensa personal?

Lo peor fue en Italia, Bulgaria y Croacia. Allí las limitaciones de velocidad son más bien una sugerencia tímida, y el metro de distancia entre vehículos es como una invitación a circular en grupo. También estuvo mal en Polonia y Lituania. Tradicionalmente, lo mejor es Austria y Suiza, pero también Eslovenia, Estonia, Suecia y Luxemburgo.

Aunque en la zona Schengen las fronteras parecen no existir, la mentalidad de la gente en los extremos de Europa —digamos, en el norte de Finlandia y en el sur de Grecia— difiere drásticamente. ¿Cómo reaccionaron esas comunidades locales a vuestro viaje?

En todas partes lo mismo: mucho interés, a menudo incredulidad y curiosidad. Solo en un lugar de Polonia hubo algún crítico que preferiría pasar un mes en la playa. En cuanto a las fronteras, no han desaparecido por completo. La teoría no siempre coincide con la práctica: los búlgaros siguen en sus puestos, y los aduaneros en Andorra también revisan con gusto los maleteros.

¿Cómo organizaban el alojamiento? ¿Siempre era un hotel con toma de corriente?

Las primeras noches fueron en un lugar bien conocido, sin ningún imprevisto. Después ya lo decidíamos sobre la marcha. Karolina al volante y yo, con el buscador, decidía a dónde llegaríamos ese día y qué hotel nos recibiría. No filtré los resultados en busca de toma de corriente, pero casi todos los hoteles ya cuentan con una propia o con una pública en las inmediaciones.

Desayunos en hoteles de treinta países diferentes. ¿Después de un mes aún eres capaz de mirar el bufé del hotel? ¿Los sabores locales son un elemento que hace más agradable el viaje hasta el final?

Nosotros los cuatro adoramos comer. Los platos locales fueron uno de los aspectos más destacados del viaje. Todavía recordamos las pizzerías italianas o las tabernas griegas. Los pierogi en Polonia, el arenque en Suecia, el kvas en Letonia, el gulasch en Hungría o los pasteles austriacos son la esencia de ese tipo de viaje. En cambio, adoro los desayunos en hoteles por su variedad y su siempre alto nivel.

Si tuvieras que cerrar los ojos y elegir el momento más sincero y espectacular de todo el viaje, aquel por el cual valió la pena asumir ese riesgo, ¿cuál sería?

El descubrimiento y conocimiento de Andorra. Fuimos allí por primera vez y ese país nos encantó. Queremos ir allí para unas vacaciones más largas.

Y el otro lado de la moneda: ¿qué resultó ser la mayor decepción? Quizás un lugar sobreexageradamente promocionado, un hotel terrible o alguna situación que te hiciera querer dar la vuelta?

Tengo recuerdos poco buenos de España. En mi opinión, es el país más sobreexagerado de Europa. Siempre me decepciona. También está ese hotel en Grecia que cierra la piscina justo al comenzar el día de estancia… Hubo también problemas de salud: me envenené con algo en los Balcanes y pasé todo el viaje por Bulgaria y Grecia acostado en el asiento trasero. Como dicen: no siempre tiene que haber caviar. Estas situaciones también son recuerdos.

Para terminar: 30 países en 30 días, ya completados. Ahora la meta está tan alta que probablemente solo quede como opción un viaje alrededor del mundo o una aventura en coche eléctrico por los Pirineos marcha atrás. ¿Cuáles son los planes para los próximos viajes?

Aún no hay planes, ni siquiera una decisión sobre si habrá nuevos desafíos. Por supuesto, seguiremos viajando. Los niños están creciendo, así que quién sabe… Quizá la próxima expedición sea solo para los dos. A lo largo de la costa europea… o a 40 capitales… Quién sabe?

Gracias por la conversación.

Elektromobilni.pl

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