Escucha: un fracaso que vuelve a la vida en versión eléctrica, un Cybercab de Tesla atrapado por un peatón, una Dacia Spring por debajo de los 12 000 € y China que reduce sus subsidios para automóviles eléctricos… Bienvenido a Regen n.º 81
¿Tu agenda está muy ocupado? Regen te resume cada domingo lo más importante de la actualidad automotriz eléctrica en unas pocas líneas.
Novedades y anuncios de coches eléctricos
El gran anuncio de la semana proviene de Rumania, fabricado en Eslovenia. La nueva generación del Dacia Spring utiliza la plataforma del Twingo, ofrece una autonomía de 250 km según WLTP, tiene un precio inicial de 17 900 € e incluso baja a 11 720 € con el descuento máximo.
Otra gran novedad de la semana pertenece a otra categoría: Audi vuelve a lanzar el A2 en su versión eléctrica e-tron, ese pequeño monovolumen de aluminio que todos preferían olvidar (no sé por qué, personalmente me gustaba la idea de un monovolumen de tamaño compacto para ciudad).
En Mercedes, el monovolumen eléctrico VLE está disponible para pedidos a partir de 82 344 €, con una batería de 115 kWh. Al incluir opciones adicionales, el precio supera los 130 000 €. Claro, es un Merco, pero sigue siendo bastante caro para ser una furgoneta.
Nissan ha encontrado la forma de renovar su gama sin esforzarse demasiado: aprovechando los diseños de Renault. Después de la Micra basada en el R5, llega la Pixo, derivada del Twingo, presentada el 23 de septiembre. Un colega incluso propone llevar esta lógica al extremo con una Nissan Cube basada en el Renault 4. ¿Está de acuerdo?
En lugar de reemplazarlos, Volvo le da un renovado aspecto a los EX40 y EC40, con una pantalla central de 11,2 pulgadas y la incorporación del sistema Gemini. El XC40 del que derivan data de 2017, lo cual demuestra su gran longevidad en tiempos tan turbulentos.
Había leído mal, pensé que Polestar entraría en la Fórmula 1. Pero nada de eso, el fabricante sino-sueco revela algunos detalles del concepto Formula 2030, que anticipa el estilo de la próxima Polestar 2 y del futuro SUV Polestar 7. Por lo poco que se puede ver, es hermoso, pero no destaca realmente del resto de la gama actual, que ya es bastante atractiva.
Industria, economía y regulaciones
La cifra que duele y que explica en parte la carrera hacia los vehículos eléctricos, nuevos o de segunda mano.
Por cierto, buenas noticias: la industria se compromete a mostrar el estado de las baterías en los vehículos eléctricos de segunda mano. Probablemente sea la medida más útil de este inicio de año para tranquilizar a los compradores.
En Wolfsburg hay problemas con los modelos de alta gama: los nuevos vehículos eléctricos del grupo Volkswagen se venden demasiado bien. El ID.Polo, el Skoda Epiq y el Cupra Raval tienen decenas de miles de pedidos acumulados, y los plazos de entrega se alargan. ¿Quién hubiera creído que un coche eléctrico a 25 000 € encontraría comprador?
En el ámbito geopolítico, Pekín pide a sus fabricantes que no lleven su guerra de precios a Europa, ya que el mercado interno ha mermado considerablemente sus márgenes de beneficio. Al mismo tiempo, China comienza a retirar los incentivos fiscales para los vehículos eléctricos, imponiendo un impuesto sobre las baterías y reduciendo a la mitad la exención en el momento de la compra.
Stellantis, que sigue acumulando socios chinos, estaría negociando con Huawei y JAC para salvar a Maserati. Los puristas ya han superado la etapa del PLS.
¡Qué bueno saber que está cerca su llegada a nuestras regiones! Una Xiaomi SU7 equipada con numerosos sensores fue sorprendida cargándose en Alsacia. El fabricante chino continúa con sus pruebas antes del lanzamiento europeo previsto para 2027. Otro prototipo ya había sido avistado en Metz en febrero.
Mientras Elon Musk promete, Xpeng produce: la empresa acaba de inaugurar una línea automatizada en más del 80 % para su robot humanoide Iron, con una producción en masa prevista para finales de 2026.
Y ya que hablamos de Tesla, este video de un peatón que se divierte bloqueando un Cybercab en Austin muestra los límites de los robotaxis: al estar programados para no correr riesgos, se detienen en cuanto alguien les bloquea el paso. Y sin volante ni pedales, es imposible retomar el control…
Los híbridos recargables ganan en autonomía, pero cada vez conducen menos con energía eléctrica. Baterías cada vez más grandes, pero igual de poco conectadas a la red. ¿Realmente es lo mejor de los dos mundos?
En cuanto a los seguros, los contratos de los vehículos híbridos y conectados están evolucionando; France Assureurs ha registrado una media de indemnizaciones un 11 % más alta en los vehículos eléctricos. Los parabrisas repletos de sensores no son inocentes en esto.
ZF lanza kits para reparar un motor eléctrico sin tener que reemplazar todo el conjunto. Un tren de rodaje desgastado ya no debería condenar a un eje eléctrico completo. ¿Pronto habrá automóviles eléctricos tan fáciles de reparar (o modificar) en el garaje como esos buenos viejos vehículos térmicos?
Horse Powertrain, la empresa conjunta de Renault y Geely, presenta una cadena de tracción híbrida recargable destinada a un SUV con más de 1 100 caballos de fuerza. La Twingo no confirma esta información.
Novedades sobre las baterías y la recarga
La batería sólida, prometida eternamente para dentro de cinco años, avanza un paso: ProLogium ha iniciado la producción en serie de sus celdas en Taiwán.
En CATL, el director general se preocupa por la carrera hacia nuevos modelos en China y exige controles más estrictos sobre las baterías tras varios incidentes.
Mientras tanto, en Francia, la recarga compartida acelera: más de 18 000 edificios estaban equipados en el segundo trimestre, lo que representa un 45 % más que en un año. Si se consideran los 252 000 edificios colectivos con estacionamiento, la tasa se sitúa en el 7,2 %. Todavía queda algo de margen.
En Düsseldorf se han visto puntos de carga integrados directamente en la acera, fabricados por Rheinmetall. Son muy discretos, por lo que no siempre es fácil encontrarlos cuando se busca un lugar donde conectar el coche.
Para quienes cargan en casa, un breve resumen sobre la opción Tempo de EDF: es muy ventajosa durante las noches azules, pero problemática durante los días rojos para los hogares que utilizan electricidad para calefacción.
¿Es necesario desconectar el coche cuando hay amenaza de rayos? Hasta la fecha no se ha reportado ningún incidente grave, y los puntos de carga rápidos cuentan con protectores contra rayos muy potentes. Por otro lado, todavía no hay noticias sobre un rayo capaz de cargar completamente el coche en una nanosegundo. Pero, ¿qué están haciendo los ingenieros?
El rincón de los profesionales
Gran anuncio para el transporte por carretera: Vinci y sus socios destinan 90 millones de euros a estaciones de carga para camiones pesados. Una veintena de instalaciones equipadas con MCS deben permitir que un camión recupere 4 horas y 30 minutos de autonomía en menos de 45 minutos, que es el tiempo del descanso obligatorio para el conductor. La primera apertura tendrá lugar en Vierzon este otoño.
Fin de la historia para Bluebus, servicio que el grupo Bolloré detiene después de quince años y casi 700 autobuses entregados, sin llegar nunca al tamaño crítico necesario. Los dos incendios en París en 2022, que dejaron atrapados durante dos años a los 149 autobuses de la RATP en el depósito, dejaron su huella.
El V2G comienza a volverse algo serio: en Alemania, la empresa Enercity utiliza doce Volkswagen ID.Buzz de su propia flota para almacenar electricidad y luego devolverla a la red cuando resulte rentable.
Por último, una pequeña curiosidad (y un desvío de nuestros temas habituales): Renault presentó el Niagara, una camioneta diseñada para América Latina. Al lanzamiento era de combustible flexible, más tarde pasó a ser híbrida, pero nunca llegó a tener versión eléctrica.
La cifra de la semana
12 000. Ese es, en euros, el precio de la versión más económica de la nueva edición del Dacia Spring.
La infografía de la semana
Bueno, eso es todo por hoy de mi parte. ¡Hasta el próximo domingo para un nuevo número de Regen!