Reseña del Audi Q3: Un SUV familiar de alta gama preparado para el futuro
4 DE 5
El veredicto
Manteniéndose por delante de la competencia
El Audi Q3 de tercera generación combina comodidad, refinamiento y tecnología con un sistema híbrido increíblemente potente
★★★★★
El Audi Q3 ha sido un modelo importante en la gama de Ingolstadt durante más de una década.
Lanzado en 2012, ha logrado competir con rivales de otras partes de Alemania, así como de Suecia, Japón y otros países, y ha contribuido a consolidar la posición de Audi como líder en el sector de los SUV.
Su combinación adecuada para familias de espacio, rendimiento y sensación de calidad premium le ha permitido mantenerse a la vanguardia del mercado. Sin embargo, el tiempo avanza y, para seguir siendo competitivo, el Q3 también ha tenido que evolucionar.
Ahora en su tercera generación, el último Audi Q3 promete un diseño más elegante, muchas tecnologías tomadas de modelos más caros y, lo que es importante, un sistema híbrido enchufable significativamente mejorado con una autonomía eléctrica de casi 70 millas.
Para ver cómo se compara, pasé una semana con el nuevo Audi Q3 e-hybrid poniéndolo a prueba.
Diseño e interior
Los automóviles son cada vez más grandes y el último Q3 es más grande en todos los sentidos que antes, pero, en términos modernos, logra verse razonablemente compacto gracias a una línea de techo relativamente baja y un diseño bien proporcionado. La gran parrilla (y el emblema trasero iluminado) dejan claro que se trata de un Audi, pero el uso de líneas relativamente simples con bordes suaves, luces delgadas y algunos elementos grandes como los detalles del parachoques inferior significan que se sitúa en el extremo más aceptable de la gama de diseños de SUV.
Dentro, al igual que en todos los Audi de los últimos años, hay algunos detalles de plástico negro como el piano y adornos en cromo oscuro, pero no es tan excesivo como en algunos de sus competidores. Y como en la mayoría de los Audi, los asientos deportivos forrados en cuero ofrecen un soporte y comodidad excepcionales.
No obstante, lo primero que noté en la cabina del Q3 fue que parecía estar fabricado con mucha más calidad que el A6 e-tron que conduje el año pasado. No alcanza la calidad “forjada en roca” típica de los Audi de mediados de los 90, pero sí da la sensación de ser un vehículo bien ensamblado con materiales de buena calidad.
Aquellos que se encuentran en la parte delantera cuentan con un espacio generoso, pero los asientos traseros también están bastante bien equipados, siempre y cuando viajen solo cuatro personas. Tres personas en el banco trasero con división 40:20:40 resultan algo ajustadas, y otros modelos ofrecen un espacio ligeramente mayor. El maletero del Q3, de 488 litros, es bastante competitivo y puede ampliarse a 575 litros al deslizar el banco trasero hacia adelante.
Los indicadores y mandos en general suelen no merecer atención, pero Audi ha comenzado a hacer algo un poco extraño aquí. Para crear más espacio y una apariencia uniforme en el tablero de instrumentos, los mandos tradicionales han sido reemplazados por dos grandes “manivelas” de control que combinan interruptores tipo balancín y diales. Una se encarga de la selección de marchas (al estilo Mercedes), mientras que la otra controla las luces, los indicadores y las funciones de limpiaparabrisas. Al principio parecen y se sienten extraños, pero en uso resultan bastante similares a los diversos mandos de estilo tradicional. A diferencia de algunos enfoques experimentales en interiores (ejemplo: Tesla), pronto olvidas que son diferentes de lo a lo que estás acostumbrado.
El diseño en forma de placa libera espacio en la consola central y ofrece un aspecto limpio que se encuentra debajo de las dos pantallas digitales que componen el panel de instrumentos y entretenimiento. Hay unos pocos controles físicos: para los modos de conducción, el menú ADAS y los modos EV, pero la mayoría de las demás funciones se manejan a través de la pantalla táctil.
Tecnología y equipamiento
La pantalla táctil tiene 12,8 pulgadas y se integra con los mandos configurables de 11,9 pulgadas. A diferencia de las generaciones anteriores, esta última configuración de entretenimiento para el conductor funciona con Android Automotive OS y ofrece todos los servicios conectados a los que ya estamos acostumbrados, incluido el streaming de contenido desde plataformas como YouTube. Aunque el sistema operativo ha cambiado, el sistema de entretenimiento de Audi sigue siendo uno de los más fáciles de usar, con menús claros, una distribución lógica y posibilidades de personalización, además de tiempos de respuesta adecuadamente rápidos.
En otros aspectos, el Q3 cuenta con tecnología micro-LED proveniente de sus modelos más grandes. Estas luces de múltiples elementos pueden proyectar información como advertencias de hielo o alertas de punto ciego directamente sobre la carretera, a la altura de la vista del conductor, y también sirven al sistema anti-deslumbramiento Matrix.
Los paquetes de opciones variadas también incluyen funciones como el sistema de estacionamiento entrenado que le ayuda a entrar y salir de los espacios que utiliza con frecuencia, asistencia inteligente para estacionamiento urbano, asistente de marcha atrás y un sistema de sonido Sonos.
Cada modelo Q3 e-hybrid cuenta con asientos calefactables, control de clima de tres zonas con precalentamiento remoto, reflejo e carga inalámbrica de smartphones, control de crucero adaptativo y una cámara de estacionamiento de 360 grados.
Rango, batería y carga
Audi avanza rápidamente hacia un futuro eléctrico, pero también desea seguir atendiendo al mercado de vehículos con motor de combustión interna tanto tiempo como sea posible, y el Q3 está en el centro de ello.
El Q3 e-hybrid utiliza una combinación de un motor de gasolina turboalimentado y un motor eléctrico de tamaño considerable, junto con una batería de 19.7 kWh.
Audi (y los probadores WLTP) afirman que esto permite una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 69 millas. No tuve la oportunidad de probar la batería al máximo, pero creo que una autonomía real en vehículos eléctricos de unas 50 millas es realista.
Cuando se agota la batería, toma el control el motor de gasolina, ayudando a cargarla cuando las condiciones de conducción lo permiten. En carretera, la carga DC de 50 kW permite alcanzar del 10 al 80 % de carga en 26 minutos, mientras que la carga AC de 11 kW puede completarla en dos horas y media.
Rendimiento y conducción
Un motor de 1,5 litros en un SUV familiar de tamaño medio no parece gran cosa, pero junto con el motor eléctrico de 85 kW genera una potencia considerable de 268 caballos de fuerza y 184 libras-pie de par. Eso es suficiente para que el Q3 e-hybrid alcance los 62 mph en 6,8 segundos y ofrezca una aceleración sólida en régimen medio.
Lo que resulta agradable de la entrega de potencia del híbrido Q3 es que es más suave que en algunos híbridos enchufables. El acelerador responde de manera progresiva y predecible, y la transición entre la potencia eléctrica y la de gasolina evita en su mayor parte las demoras y sacudidas evidentes que presentan algunos sistemas PHEV. También es refinado incluso con un acelerador muy presionado, lo que contribuye a una experiencia de conducción notablemente silenciosa y tranquila, mejorada aún más por los cristales acústicos de serie.
El comportamiento en carretera no alcanza del todo el nivel de refinamiento del resto del vehículo y muestra ocasionalmente algunas asperezas si se conduce por caminos que no sean los más lisos. Aun así, mantiene una gran estabilidad y un buen control del chasis; aunque la dirección carece de sensibilidad, es lo suficientemente precisa y rápida como para permitir un avance seguro.
Precio, versiones y competidores
La gama del Audi Q3 e-hybrid comienza en 46.625 libras esterlinas para la versión Sport.
Por encima de esta, la versión S-Line tiene un precio inicial de 49.425 libras esterlinas e incluye un diseño exterior e interior único, con volante de fondo plano, cristales traseros tintados, tapicería de cuero y iluminación ambiental adicional. También mejora las ruedas de aleación de 18 a 19 pulgadas, añade luces LED con patrones de iluminación seleccionables y un emblema en la puerta trasera iluminado.
La Edición Negra, por 52.375 libras, ofrece un diseño más único y tapicería de microfibra, además de un volante calefactable. Mientras tanto, la versión Vorsprung, la más alta de la gama, cuesta 58.275 libras e incluye un techo solar panorámico, faros Matrix LED, una pantalla en el parabrisas, una pantalla en el tablero del lado del pasajero y un sistema estéreo Sonos.
Esos precios sitúan al Q3 e-hybrid directamente en competencia con los rivales tradicionales de Audi.
El BMW X1 y el Mercedes GLA ofrecen paquetes y rendimiento similares por un precio parecido, aunque la configuración híbrida más moderna del Audi proporciona aproximadamente un 50% más de autonomía. También está el Toyota Rav4, que no tiene la misma imagen de lujo pero iguala las capacidades técnicas del Audi. O el Cupra Formentor, que utiliza los mismos fundamentos técnicos que el Audi, ocultos bajo un elegante diseño español.
Veredicto
El Audi Q3 ha sido durante mucho tiempo el favorito de Audi, y esta última generación parece destinada a continuar esa tendencia.
Incorpora nuevos niveles de tecnología útil en un paquete de aspecto atractivo y bien equipado. Aparte de una suspensión ligeramente rígida, es sólido y refinado, con una excelente configuración híbrida que ofrece una autonomía eléctrica realmente útil.
Ventajas
Autonomía híbrida impresionante
Interior refinado y cómodo
Mucha tecnología innovadora
Desventajas
Rápidamente se vuelve caro
Conducción ocasionalmente rígida
La competencia ofrece más espacio
Información general
Audi Q3 SUV e-hybrid S line
Precio
51,800 £ (55,000 £ según pruebas)
Sistema de propulsión
Motor de gasolina turbo de 1.5 litros, motor eléctrico de 85 kW, tracción delantera
Batería
19.7 kWh
Potencia
268 caballos de fuerza
Torque
184 libras-pie
Velocidad máxima
134 mph
0-62 mph
6.8 segundos
Rendimiento en ciclo WLTP
69 millas
Consumo en ciclo WLTP
149.3 mpg
Rendimiento en condiciones reales
50 millas
Carga
Hasta 50 kW
Espacio en el maletero
De 488 a 575 litros
La competencia
Opciones que merecen una prueba de conducción