Audi patenta la reducción de costos y el olor en los automóviles eléctricos. Chasis sin aislamiento acústico, fluidos con olor a electrosmog

Los ingenieros de Audi se esfuerzan al máximo para salvar a la marca. En una solicitud de patente publicada a principios de octubre, Audi presentó toda una serie de soluciones destinadas a hacer que el automóvil eléctrico parezca más tradicional. Sin embargo, un observador atento notaría que el objetivo real de algunos de estos mecanismos es hacer creer a las personas que se están ahorrando dinero, de modo que estén dispuestas a pagar más por ello, a alegrarse de ello e incluso a dar las gracias por ello.

Audi con ventaja gracias a la tecnología

La solicitud de patente fue presentada a finales de febrero de 2025, en un período en el que Audi estaba apenas comenzando a recortar costos de manera drástica. Ese mismo año, el presidente de Audi admitió que la empresa estaba trabajando en una caja de cambios virtual y en efectos sonoros, ya que “añaden algo” al conducir un automóvil eléctrico. El objetivo era no “perder las emociones y el carácter” que experimenta el conductor de un vehículo de combustión, y al mismo tiempo resaltar la “presencia” de los automóviles eléctricos en el entorno, ya que, por ser naturalmente silenciosos, pueden resultar difíciles de detectar.

Dibujo del diseño del Audi Q6 e-tron. En el futuro, desde uno de los motores podría salir un tubo del volante soldado directamente al asiento del conductor (c) Audi

Una de las soluciones propuestas es un tubo rígido que sujeta el motor [eléctrico] y transmite sus vibraciones directamente hacia la cabina o al exterior. El siguiente paso consiste en prescindir de la aislación acústica cerca del motor, para que las vibraciones puedan penetrar libremente en la carrocería o en los alrededores del automóvil. Luego está el embrague, pero no con el fin de ahorrar energía, sino para desconectar el motor de las ruedas, de modo que sea posible ponerlo en alta rotación mientras está parado. Audi afirma que las vibraciones y los sonidos “recuerdan a un motor de combustión interna”, en el que alguien, en los semáforos, presiona el acelerador.

Audi A6 Avant e-tron, fotografía ilustrativa (c) Audi

También existe un mecanismo para simular los cambios de marcha, por supuesto con paletas, a fin de dar al conductor “control”. Incluso surge una propuesta absurda como un generador de chispas en la parte inferior, el cual supuestamente sería simplemente un trozo de metal que roza la superficie. No faltaron arcos eléctricos impresionantes en el exterior. Pero en toda esta cortina de humo también hay mecanismos para bloquear los efectos visuales chinos: faros que emiten destellos y bandas luminosas pulsantes en la carrocería, es decir, luces con efectos visuales (compárese: Tetris en el Aito M9; video abajo).

Audi también pensó en un mecanismo para liberar aromas relajantes durante las paradas en atascos. Y si surgiera la necesidad de estimulación y emoción, el mismo sistema podría generar un “olor a electrosmog similar al de una trenecita eléctrica de juguete”. Cabe añadir que estas locomotoras de juguete emiten un olor parecido al humo de las chimeneas de las antiguas fábricas (fuente), aunque algunos afirman que se trata simplemente del olor desagradable de baterías o electrónica sobrecalentadas. Todo se logra calentando un fluido adecuado, por lo que es poco probable que se difunda olor a humos en el entorno.

Nota de la redacción de Elektrowozu: si esto ayuda a difundir más los automóviles eléctricos, en realidad: ¿por qué no? Por otro lado, quien ya ha conducido un automóvil eléctrico típico, silencioso y sin marchas, rara vez desea volver a esa sensación tan envolvente que ofrece el sistema de propulsión…

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