Audi elimina aún más los elementos de camuflaje del A2 E-Tron

Audi ha revelado nuevos detalles técnicos sobre el nuevo A2 e-tron completamente eléctrico, antes de su estreno mundial en otoño. Además de información sobre la batería, el sistema de transmisión, la eficiencia y el alcance, las fotos del A2 e-tron, ahora casi completamente visible, indican que el camuflaje ha sido retirado aún más.

Con el A2 E-Tron, Audi espera no solo continuar con la tradición de su anterior coche compacto de combustión interna, el A2, sino también lograr una eficiencia excepcional al combinar un bajo consumo de energía con un alcance ampliado. “El Audi A2 ha sido una constante en mi carrera desde que me uní al Grupo Volkswagen en la década de 1990. Incluso entonces, su revolucionaria versión de tres litros ya hacía de la eficiencia su característica distintiva”, dice Gernot Döllner, CEO de Audi. “Esta es precisamente la visión que llevamos adelante con el nuevo A2 e-tron: una eficiencia sobresaliente, una excelente usabilidad en el día a día y una comprensión clara de lo que los clientes esperan de la movilidad eléctrica moderna”.

Más detalles sobre el modelo, que debutará este otoño con un precio inicial de 38.200 euros, han sido revelados ahora por la filial de Volkswagen con sede en Ingolstadt. Audi ha publicado nuevas fotos que, por primera vez, muestran la carrocería completa sin el camuflaje visto en las imágenes previas. En su lugar, este vehículo eléctrico compacto se presenta ahora con un revestimiento de diseño que revela casi todas sus líneas. Puede ver las fotos a continuación en nuestra galería de imágenes; aunque aún no hay imágenes del interior.

No obstante, los detalles más interesantes se refieren a la tecnología. Audi ha proporcionado ahora especificaciones sobre la versión Audi A2 E-Tron de 140 kW con el paquete Efficiency Package. Este modelo estará equipado con una batería LFP de 61 kWh de capacidad, de los cuales 58 kWh son utilizable neto. Esta batería va acompañada del sistema de propulsión eléctrica APP350 del Grupo Volkswagen, que ya se utiliza en el VW ID.3 Neo, en la versión renovada del Cupra Born y en los modelos MEB de Škoda.

En la categoría de potencia de 140 kW, junto con el paquete de eficiencia opcional y la batería de 61 kWh, el APP350 alcanza un consumo provisional de 12,8 kWh por cada 100 km. Aunque Audi aún no ha especificado una cifra oficial de autonomía, la norma WLTP sugiere que debería ser de alrededor de 450 km con esta configuración. En una estación de carga rápida de corriente continua, esta versión del A2 E-Tron puede recibir una potencia de carga de 105 kW, lo que permite elevar el nivel de la batería del 10 al 80 % en 26 minutos. Este no es un valor de primer nivel; sin embargo, se dice que la curva de carga es notablemente estable.

Además, esta no será la única variante disponible. Ya en julio, Audi anunció tres niveles de potencia adicionales además de la versión de 140 kW: 125, 170 y 240 kW, siendo el precio base de 38.200 € referido naturalmente al nivel más bajo de 125 kW. También se ofrecerán baterías más grandes, lo que permitirá que el rango máximo aumente hasta 649 km dependiendo de la configuración.

Volviendo al Audi A2 E-Tron de 140 kW con paquete de eficiencia: para lograr un consumo tan bajo de 12,8 kWh por 100 km, Audi cuenta con tecnología de propulsión avanzada, una aerodinámica bien pensada y una batería optimizada para el uso diario. Según el fabricante, la carrocería sigue el principio de una forma aerodinámica: un frente redondeado, una línea de techo fluida y una parte trasera claramente definida. Este diseño reduce la resistencia aerodinámica en comparación con un hatchback convencional y disminuye el coeficiente de resistencia a solo 0,24cW, lo que actualmente representa el mejor valor entre los modelos compactos de Audi. Entre los detalles adicionales en los laterales del vehículo se encuentran cortinas de aire, que son canales que dirigen el flujo de aire para reducir la turbulencia, así como dispositivos para reducir espacios y sistemas de ventilación que minimizan los vórtices alrededor de las arches de las ruedas.

“Estoy especialmente orgulloso de que cada medida aerodinámica tenga un propósito claro, al tiempo que se integra armoniosamente en el diseño de Audi. Esto da como resultado un lenguaje de diseño que une funcionalidad y estética”, dice Robby Pyttel, el ingeniero responsable del desarrollo aerodinámico y aeroacústico del Audi A2 E-Tron.

Técnicamente, el Audi A2 E-Tron se basa en la plataforma MEB actualizada, que se utiliza en el Grupo Volkswagen para los modelos a partir del VW ID.3 Neo, pero no en la nueva plataforma de automóviles compactos MEB+ del ID. Polo. Esto también explica la significativa diferencia de precio entre el ID. Polo, cuyo precio inicial es de 24,995 €, y el Audi A2 E-Tron, cuyo precio inicial es de 38,200 €.