El Audi A6 e-tron recorre 1.338 km sin necesidad de recargar.
El campeón europeo de rallyes, Miko Marczyk, ha establecido un récord mundial Guinness con un Audi A6 Sportback e-tron Performance. Con una sola carga de batería, recorrió 1.338 kilómetros con un consumo promedio de 7,09 kWh/100 km.
Durante el intento de récord, el A6 e-tron consumió solo 7,09 kWh/100 km.
Imagen: Audi
Normalmente, la prioridad de Miko Marczyk es perder lo menos tiempo posible en la carretera. Pero en su última prueba con el Audi A6 Sportback e-tron Performance, fue necesario lo contrario: velocidad hacia adelante y eficiencia hacia atrás. El 11 de septiembre a la 1:55 a.m., el piloto polaco de rallyes inició su intento por establecer un récord mundial Guinness que lo llevó a lo largo del río Vístula por toda Polonia.
La ruta pasó por Cracovia, Sandomierz, Varsovia, Toruń y Grudziądz antes de llegar a Hel, en la costa del Báltico, para luego regresar por el mismo camino. Pero después de más de 45 horas, el viaje finalmente llegó a su fin: entre Toruń y Ciechocinek, tras recorrer exactamente 1.338 km.
Según Audi, Marczyk condujo en tráfico normal, incluso durante la hora pico, y no se le permitió recargar. La temperatura promedio era de unos 15 grados Celsius, bajando hasta siete grados en Grudziądz temprano en la mañana.
La comparación con el rango estándar es sorprendente. El Audi A6 Sportback e-tron Performance ofrece oficialmente hasta 777 km según el estándar WLTP. Durante este intento de récord, logró recorrer 561 km adicionales.
No es de extrañar que la clave no fuera una segunda batería secreta debajo del piso del maletero, sino la eficiencia constante por parte del conductor. Audi indica que el consumo de energía durante la conducción fue de solo 7,09 kWh por cada 100 kilómetros. Para comparar: la capacidad útil de la batería, de 94,9 kWh, muestra hasta qué punto el coche se alejó del consumo típico diario. Marczyk contó con los habituales factores que contribuyen a la eficiencia: velocidad constante, conducción anticipada, aceleraciones y frenadas mínimas e innecesarias, presión correcta de los neumáticos y uso selectivo del frenado regenerativo.
“Incluso para mí, un resultado de 1.338 kilómetros fue una agradable sorpresa”, dice Marczyk. El conductor récord atribuye esto a la interacción entre el sistema de transmisión, la batería y la baja resistencia aerodinámica.
La aerodinámica demuestra su valor en distancias largas
Técnicamente, el A6 Sportback e-tron se basa en la plataforma Premium Platform Electric (PPE). La variante de rendimiento probada cuenta con una batería que tiene una capacidad bruta de 100 kWh y neta de 94,9 kWh, además de una arquitectura de 800 voltios.
En un intento por lograr tal autonomía, la aerodinámica probablemente desempeña un papel importante. El A6 Sportback e-tron alcanza un coeficiente de arrastre (c W) de 0,21, lo que lo convierte en el modelo de producción más aerodinámico de Audi hasta la fecha, según el fabricante. A velocidades más altas, la proporción de resistencia del aire en el consumo energético aumenta significativamente. Audi afirma que esto representa alrededor del 40 por ciento del consumo en el ciclo WLTP para el Sportback.
La frenada regenerativa también contribuye. El vehículo puede recuperar hasta 220 kW durante la desaceleración. Según Audi, esto permite manejar alrededor del 95 por ciento de las maniobras de frenado cotidianas sin utilizar el freno mecánico.
No obstante, este récord no debe confundirse con un nuevo valor de autonomía realista. Quien conduzca por la autopista a 130 km/h por la mañana, suba al máximo la calefacción y quiera tener el 10 % de batería restante al llegar a su destino, no logrará recorrer 1.338 km con 94,9 kWh. Pero ese no es el punto.
Estas pruebas récord tienen menos que ver con pruebas cotidianas y más con una prueba de estrés técnica en la dirección opuesta. En lugar de examinar cuánta potencia puede entregar un coche eléctrico, se analiza cuanta energía necesita bajo condiciones favorables. Por eso, la cifra de 7,09 kWh/100 km es más interesante que el simple recorrido en kilómetros: demuestra el potencial de la aerodinámica, la resistencia al rodar, el frenado regenerativo y la estrategia de conducción cuando todos los factores actúan en la misma dirección.
Este tipo de récord de eficiencia no es del todo nuevo para Marczyk. Ya en marzo de 2025, recorrió 2.831 kilómetros con un solo tanque de combustible en un Škoda Superb estándar de cuarta generación con motor 2.0 TDI. La consumo promedio en ese momento era de 2,6 litros por 100 km. Ahora, ha trasladado la misma ambición a un coche eléctrico; esta vez, el objetivo fue aprovechar hasta el último kilovatio-hora en lugar de maximizar los kilómetros por litro de diésel.