El Audi A6 e-tron recorre 1.338 km sin necesidad de cargar.
Miko Marczyk, campeón europeo de rallyes, estableció un récord mundial Guinness con un Audi A6 Sportback e-tron performance. Con una sola carga de batería recorrió 1.338 kilómetros, y el consumo promedio fue de 7,09 kWh/100 km.
Durante este récord, el A6 e-tron solo consumió 7,09 kWh/100 km.
Foto: Audi
Por lo general, con Miko Marczyk se trata de perder la menor cantidad posible de tiempo en el recorrido. Sin embargo, en su último viaje en un Audi A6 Sportback e-tron performance fue necesario hacer lo contrario: menos velocidad y más eficiencia. El 11 de septiembre, el piloto polaco de rallys comenzó a las 1:55 una tentativa de establecer un récord mundial Guinness que lo llevó a lo largo del Vístula por toda Polonia.
El recorrido pasaba por Cracovia, Sandomierz, Varsovia, Toruń y Grudziądz hasta llegar a Hel, en el Mar Báltico, para luego regresar por la misma ruta. Pero más de 45 horas después realmente llegó el final: entre Toruń y Ciechocinek, tras recorrer exactamente 1.338 kilómetros.
Marczyk condujo en el tráfico vial normal y, según Audi, también parcialmente entre vehículos comerciales, y no podía recargar. La temperatura promedio era de unos 15 grados Celsius; en Grudziądz incluso bajó a siete grados temprano en la mañana.
La comparación con el alcance estándar es sorprendente. El Audi A6 Sportback e-tron performance utilizado oficialmente alcanza hasta 777 kilómetros según el estándar WLTP. En el intento de establecer un récord, incluso se lograron 561 kilómetros más.
Como no es de extrañar, la clave no reside en una segunda batería secreta debajo del piso del maletero, sino en la eficiencia constante del conductor. Audi estima que el consumo durante la conducción es de solo 7,09 kWh por cada 100 kilómetros. Para comparar: ya la capacidad útil de la batería, de 94,9 kWh, demuestra hasta qué punto el vehículo tuvo que moverse lejos de un consumo típico en la vida cotidiana. Marczyk recurrió a los métodos habituales para mejorar la eficiencia: velocidad constante, conducción previsora, aceleraciones y frenadas innecesarias al mínimo, presión correcta de los neumáticos y uso estratégico de la recuperación energética.
“Incluso para mí, el resultado de 1.338 kilómetros fue una agradable sorpresa”, dice Marczyk. El conductor récord se refiere a la combinación entre el sistema de propulsión, la batería y la baja resistencia del aire.
La aerodinámica marca la diferencia en largas distancias
Técnicamente, el A6 Sportback e-tron se basa en la plataforma Premium Electric, abreviada como PPE. La versión de rendimiento probada cuenta con una batería que tiene una capacidad bruta de 100 kWh y una neta de 94,9 kWh, además de una arquitectura de 800 voltios.
En un intento por lograr tal autonomía, la aerodinámica probablemente juega un papel muy importante. El A6 Sportback e-tron presenta un valor de cW de 0,21, lo que según Audi lo convierte en el modelo de serie más aerodinámico de la marca hasta la fecha. A mayor velocidad, la influencia de la resistencia del aire en el consumo energético aumenta significativamente. Audi indica que esta factor afecta alrededor del 40 por ciento del consumo en el ciclo WLTP en este modelo.
A esto se suma la recuperación de energía. El vehículo puede recuperar hasta 220 kW al frenar. Según Audi, con esto se pueden superar aproximadamente el 95 por ciento de las situaciones de frenado en la vida cotidiana sin utilizar los frenos mecánicos.
No obstante, este récord no debe confundirse con una nueva cifra realista de autonomía. Quien conduzca por la autopista a 130 km/h por la mañana, ponga la calefacción al máximo y quiera seguir teniendo un 10 por ciento de carga restante al llegar, no logrará obtener 1.338 kilómetros a partir de 94,9 kWh. Pero ese no es el punto principal.
Estos viajes récord son menos una prueba cotidiana que una prueba de estrés técnica en la dirección opuesta. En lugar de verificar cuánta potencia puede generar un automóvil eléctrico, se investiga cuanta energía necesita en condiciones favorables. Precisamente por eso, los 7,09 kWh/100 km son más interesantes que el simple número de kilómetros recorridos: muestran qué potencial hay en la aerodinámica, la resistencia al rodar, la recuperación de energía y la estrategia de conducción cuando todos los factores trabajan en la misma dirección.
Para Marczyk, este tipo de récord de eficiencia no es algo nuevo. Ya en marzo de 2025 logró recorrer 2.831 kilómetros con un Skoda Superb de cuarta generación equipado con motor 2.0-TDI, utilizando solo un tanque de combustible. En ese momento, el consumo promedio era de 2,6 litros por 100 kilómetros. Ahora ha trasladado esa misma ambición al automóvil eléctrico: en lugar de obtener la mayor cantidad posible de kilómetros con un litro de diésel, esta vez se trata de aprovechar al máximo cada kilovatio-hora.