Audi A2 e-tron: Nuevo motor eléctrico reduce el consumo a 12,8 kWh

Imagen: Audi

Con el nuevo A2 e-tron, Audi presenta un nuevo modelo compacto eléctrico diseñado, según sus desarrolladores, para lograr un consumo energético extremadamente bajo. El fabricante califica a este automóvil eléctrico como el Audi más eficiente de todos los tiempos. Según sus declaraciones, además de la aerodinámica y la tecnología de baterías, son especialmente las mejoras en la electrónica de potencia, el motor eléctrico y la caja de cambios las que contribuyen a su eficiencia.

El A2 e-tron, en la versión con una potencia de 140 kW/190 CV y el paquete de eficiencia opcional, presenta un consumo WLTP de 12,8 kWh por 100 kilómetros. En la parte trasera funciona la máquina síncrona permanentemente excitada APP350 a 400 voltios, proveniente del grupo Volkswagen, que proporciona hasta 350 Nm de par. Este sistema de propulsión, desarrollado para el Modularer Elektrobaukasten (MEB), ha sido optimizado para lograr una mayor eficiencia, un mayor alcance y una mejor comodidad de conducción.

Una innovación importante se refiere al inversor de pulso, que convierte la corriente continua de la batería de alta tensión en corriente alterna para el motor eléctrico. En lugar de los transistores bipolares de silicio utilizados hasta ahora, ahora se emplean semiconductores de potencia MOSFET basados en carburo de silicio, los cuales reducen las pérdidas de conmutación y permiten rendimientos superiores al 97 por ciento. Un control por software adaptativo ajusta la frecuencia de conmutación según el punto de operación específico, con el objetivo de disminuir las pérdidas energéticas, especialmente en el tráfico urbano y durante viajes interurbanos a velocidad media y con carga moderada. El mejor uso de la energía también permite ofrecer la potencia de accionamiento completa incluso cuando el nivel de carga de la batería es bajo.

El motor eléctrico ha sido rediseñado en su estructura en comparación con su predecesor, el APP310. El espesor de las láminas del rotor se redujo en más del 30 por ciento, lo que disminuye las pérdidas por hierro que se generan durante la desmagnetización. Además, los segmentos del rotor están dispuestos de forma desplazada en lugar de de forma lineal, con el objetivo de evitar vibraciones de primer orden y eliminar casi por completo las componentes sonoras dominantes, especialmente al arrancar. Estas medidas tienen como finalidad mejorar la tranquilidad de funcionamiento del sistema de propulsión y reducir el nivel de ruido en el habitáculo.

Según los desarrolladores, se logran mayores mejoras en la eficiencia mediante cambios en las bobinadas del estator. Audi reemplaza el conexón en estrella actual por uno en triángulo y, al mismo tiempo, reduce la cantidad de ramas de bobinado en paralelo. Gracias a esto, aumenta la eficiencia del motor eléctrico, especialmente durante los desplazamientos cotidianos a carga parcial en el tráfico urbano y en carreteras rurales. El par y la capacidad de suministro de potencia se mantienen intactos en esta mejora.

Según los ingenieros, la transmisión compacta y ligera del APP350 también está diseñada para reducir las pérdidas de energía. En las versiones de 125 y 140 kW (170 y 190 caballos de fuerza respectivamente), se utiliza una relación de transmisión de 10,21:1, mientras que la versión de 170 kW (231 caballos de fuerza) cuenta con una relación de 11,53:1. Cada relación de transmisión específica permite situar las revoluciones del motor en rangos de funcionamiento más óptimos, reduciendo así el consumo en condiciones de conducción típicas. Además, un mecanizado preciso de las caras dentadas disminuye las pérdidas por fricción dentro de la transmisión.

Adicionalmente, Audi utiliza un aceite de transmisión de bajo rozamiento desarrollado especialmente, con una viscosidad especialmente baja. Junto con un sistema de alimentación de aceite optimizado, esto permite reducir significativamente las pérdidas por rozamiento en los conjuntos de ruedas. Para un mayor confort acústico, el convertidor de pulso añade intencionadamente componentes armónicos de alta frecuencia a la corriente del motor, con el objetivo de compensar los ruidos molestos según el punto de funcionamiento.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica, con experiencia profesional en la industria automotriz y en el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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