El Audi A2 e-tron está disponible en Polonia. Conocemos los precios de todas las versiones.
En resumen:
Audi ha abierto las reservas del nuevo A2 e-tron en nuestro país
El compacto eléctrico ya se puede comprar por 175 000 zł
¿Y qué ofrece? Hasta 365 CV y más de 640 km con una sola carga del acumulador de 84 kWh brutos
Las versiones más potentes ya no son tan económicas. Sus precios se acercan a los del Q4 e-tron
Las primeras entregas del A2 en Europa comenzarán en diciembre
Audi vuelve bajo una forma diferente
El Audi A2 vuelve, pero con un aspecto ligeramente distinto al modelo original producido entre 1999 y 2005. Esta vez es exclusivamente eléctrico y está destinado a ser la entrada más económica en la gama eléctrica de Audi.
La lista de precios en Polonia es la siguiente:
- Audi A2 e-tron 170 CV, acumulador de 52 kWh – 175 000 zł,
- Audi A2 e-tron 190 CV, acumulador de 61 kWh – 190 900 zł,
- Audi A2 e-tron 231 CV, acumulador de 84 kWh – 222 800 zł,
Todos los valores de capacidad se refieren a la capacidad bruta. Audi utiliza dos tipos de celdas en este modelo. Las baterías más pequeñas de 52 y 61 kWh emplean química LFP, mientras que la batería de 84 kWh utiliza celdas NMC. Todas las versiones cuentan con tracción trasera.
La versión básica desarrolla 350 Nm, al igual que las variantes de 190 y 231 KM. Solo la versión más potente, el A2 e-tron 326 KM, alcanza 545 Nm. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,8, 7,9, 7,0 y 5,7 s respectivamente. Las tres versiones menos potentes alcanzan una velocidad máxima de 160 km/h, mientras que la más potente llega a 200 km/h.
Hasta 644 km de autonomía y carga de hasta 183 kW
Uno de los argumentos más importantes del A2 e-tron es su eficiencia. El coeficiente de resistencia al aire Cx es de 0,24, y Audi califica al nuevo modelo como el automóvil de serie más eficiente de su historia. Según las pruebas WLTP, la configuración más económica alcanza un consumo de 12,8 kWh/100 km.
Audi Polska indica un rango máximo de 644 km. En la homologación internacional, el fabricante señala hasta 423 km para la versión de 170 KM, 515 km para la versión de 190 KM, hasta 646 km para el modelo de 231 KM y 630 km para la versión más potente de 326 KM. La pequeña diferencia con respecto a los 644 km indicados en la oferta polaca se debe a la configuración y especificaciones locales del vehículo.
También existen diferencias en el proceso de carga. La versión con batería de 52 kWh puede recibir hasta 100 kW en corriente continua y necesita 24 minutos para cargar del 10 al 80%. Con una batería de 61 kWh, la potencia es de 105 kW y el tiempo necesario es de 26 minutos. Ambas variantes con batería de 84 kWh pueden cargarse a una potencia de hasta 183 kW, y según Audi, el tiempo para pasar del 10 al 80% es de 29 minutos.
El A2 e-tron también cuenta con función V2L, lo que le permite alimentar dispositivos externos con la energía almacenada en la batería. Técnicamente también existe la función V2H, que permite utilizar el coche como almacén de energía doméstico, aunque por ahora Audi solo la pone a disposición en algunos mercados seleccionados.
Compacto, pero no tan pequeño como el antiguo A2
El modelo nuevo mide 4,32 m de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,77 m. Por lo tanto, se trata de un compacto moderno en toda regla.
El maletero tiene una capacidad de 396 litros y, al plegar el asiento trasero, alcanza los 1336 litros. Las versiones de 231 y 326 CV con batería grande cuentan además con un compartimento de 13 litros debajo del capó delantero.
De serie vienen, entre otros, régimen de velocidad adaptativo, Audi drive select, sensores de aparcamiento, cámara de marcha atrás, acceso sin llave, apertura eléctrica de la tapa del maletero, calefacción en reposo y faros LED.
La cabina ya sigue el estilo de los modelos Audi más recientes. Delante del conductor se encuentra la pantalla Audi virtual cockpit plus de 11,9 pulgadas, y junto a ella, la pantalla MMI de 12,8 pulgadas. También está disponible un sistema de control por voz que utiliza inteligencia artificial.
El importador polaco ha preparado tres paquetes principales
Comfort cuesta 8600 zł e incluye, entre otros, asientos delanteros con ajuste eléctrico, memoria para la posición del asiento del conductor y de los espejos, asientos deportivos, además del paquete invernal con volante y asientos calefactables.
Technology tiene un precio de 5700 zł. Incluye faros Matrix LED, luces traseras LED pro, el paquete multimedia ampliado Connectivity y un sistema de iluminación más completo Ambiente plus.
El paquete exterior incluye, entre otros, el paquete S line en la parte externa, llantas Audi Sport, ventanas tintadas y pintura metalizada. Cuesta 12 000 zł o 11 290 zł, dependiendo de la versión de propulsión.
Las versiones básicas de 170 y 190 CV vienen de fábrica con llantas de 18 pulgadas. Las variantes de 231 y 326 CV cuentan con ruedas de 19 pulgadas.
La competencia es fuerte
Por un lado, el A2 es claramente más caro que muchos vehículos eléctricos populares; por otro, se trata de precios típicos del segmento premium al que pertenece Audi.
Uno de sus competidores es el Volvo EX30. El precio actual de la versión básica es de 169 990 zł. El EX30 P5 tiene 272 CV, tracción trasera y una batería de 51 kWh, pero ofrece un alcance máximo de 337 km según WLTP. La versión Long Range cuesta desde 201 990 zł y alcanza hasta 475 km de autonomía.
Más allá del segmento premium, un punto de referencia importante es el Kia EV3. Su precio comienza en 166 900 zł. El automóvil cuenta con 204 CV, y su batería más grande de 81,4 kWh permite alcanzar hasta 605 km de autonomía según WLTP. Por lo tanto, el Kia es más económico, tiene un maletero mayor y ofrece una autonomía muy elevada, pero Audi intenta justificar la diferencia de precio con su marca, acabados, equipamiento y una gama de sistemas de propulsión más amplia.
Más económico aún es el Volkswagen ID.3 Neo, con el que comparte tecnología. Cuesta desde 152 990 zł para la versión de 50 kWh y 170 CV.
Si limitamos la comparación a las marcas premium alemanas, el A2 parece tener una mejor relación precio-calidad.
El BMW iX1 tiene un precio inicial de 223 500 zł en la actualidad. La versión básica iX1 eDrive20 desarrolla 204 CV y cuenta con tracción delantera, mientras que la más potente xDrive30 ofrece 313 CV y un alcance de hasta 467 km según WLTP.
Mercedes cobra actualmente 205 100 zł por el GLA eléctrico. Por lo tanto, la versión básica de Audi es 30 100 zł más barata.
El mayor competidor del A2 en la misma sala
El Audi Q4 e-tron, actual y de mayor tamaño, cuesta desde 222 000 zł. Ofrece un alcance de hasta 578 km según WLTP y carga DC con una potencia de hasta 185 kW. El Q4 Sportback e-tron, con un estilo más dinámico, tiene un precio inicial de 232 100 zł.
Esto crea una situación bastante inusual: el A2 e-tron con 231 CV y batería de 84 kWh cuesta 222 800 zł, es decir, 800 zł más que el Q4 e-tron básico y mucho más grande. El A2 e-tron más potente, por 235 000 zł, es 13 000 zł más caro que este último e incluso 2900 zł más caro que el Q4 Sportback básico.
Por supuesto, aquí comparamos diferentes versiones en cuanto a propulsión y equipamiento. El A2, por 222 800 zł, cuenta con una gran batería, 231 CV y puede recorrer más de 600 km, mientras que el Q4 básico ofrece otro conjunto de parámetros. Aun así, el cliente que utilice el configurador probablemente notará que, en las versiones más potentes del A2, la diferencia de precio con respecto al modelo más grande prácticamente desaparece por completo. Por otro lado, el A2 e-tron básico, por 175 000 zł, es hasta 47 000 zł más barato que el Q4. La pregunta es cómo será la situación en cuanto a su financiación mediante cuotas mensuales.
Las primeras entregas del A2 en Europa deberían comenzar en diciembre de 2026. Ya se puede pedir el vehículo.
Piotr Sobczyk