Arquitectura de 800 voltios y casi 700 km de autonomía: detalles del nuevo Renault Trafic eléctrico
Renault aprovecha la jornada de prensa de la IAA Transportation, celebrada el 14 de septiembre en Hanóver, para presentar la versión final del nuevo Renault Trafic eléctrico. Este furgón cuenta con una arquitectura de 800 voltios y un sistema software centralizado, además de alcanzar casi 700 km en ciclo urbano. Se espera que las primeras entregas a clientes tengan lugar en 2027.
Renault no llegó con las manos vacías al importante salón de vehículos industriales de Hanóver (IAA Transportation). La marca con el rombo aprovecha este evento para presentar la versión final de su nuevo Trafic eléctrico, ya listo para circular.
Una arquitectura de 800 voltios que marca la diferencia
El nuevo Trafic se basa en lo que Renault denomina ahora la plataforma RGEV medium van, una estructura de tipo skateboard. Su arquitectura eléctrica funciona a 800 voltios, algo sin precedentes en la categoría de furgonetas medianas, donde todos los modelos disponibles actualmente siguen operando a 400 voltios. El fabricante promete con esto una carga rápida de referencia en el segmento de vehículos comerciales ligeros en Europa.
Leer también
Subimos a bordo del Renault Niagara: el pickup que quiere conquistar América Latina
Aunque no se ha comunicado aún la potencia máxima de carga en esta etapa, el fabricante promete 280 km de recarga en veinte minutos y hasta 380 km para uso urbano. Si hacemos los cálculos, recargar 280 km implica inyectar algo más de 48 kWh en veinte minutos, lo que corresponde a una potencia promedio cercana a 145 kW. Esto permite esperar valores de hasta 200 kW en el punto máximo. Es claramente mejor que lo que ofrecen otros modelos del mismo segmento actualmente, pero también está lejos de los picos que permite la tensión de 800 voltios en un automóvil particular. El beneficio real dependerá de la curva de carga, que el fabricante aún no detalla.
Modelo
Batería
Autonomía anunciada
Arquitectura
Carga rápida
Renault Trafic Van E-Tech electric (2027)
81 kWh
Más de 470 km (no homologado)
800 V
280 km en 20 minutos
Ford E-Transit Custom
71 kWh útiles
Hasta 373 km WLTP
400 V
125 kW, del 10 al 80 % en 29 minutos
Peugeot e-Expert 75 kWh
75 kWh
330 km WLTP
400 V
100 kW, 80 % en 45 minutos
Renault ahora al mando por sí solo
El nuevo Trafic no debía ser un proyecto de Renault. Nació como parte de la iniciativa FlexEVan y luego fue integrado en Flexis, una empresa conjunta creada en 2024 con Volvo Group y el grupo CMA CGM, cada uno aportando sus recursos para desarrollar una familia de vehículos comerciales eléctricos sobre una plataforma común. El Trafic fue su primer representante, y a la versión furgoneta le seguirían la Goélette y la Estafette. Lamentablemente, no todo salió como estaba previsto. Tras el fracaso de un proceso de conciliación a principios de 2026, Renault Group adquirió las participaciones de sus dos socios, una operación que se finalizó el mes pasado. Volvo Group sigue teniendo participación en el proyecto, ya que Renault Trucks deberá comercializar el vehículo a partir de 2027.
Es inevitable constatar que la página parece haberse cerrado definitivamente. La palabra Flexis no aparece ni una sola vez en los 2 700 palabras del dossier de prensa difundido por Renault d’Hanovre, y la plataforma de skateboard de la empresa conjunta es rebautizada allí como RGEV medium van.
Cerca de 700 km de autonomía (en ciudad)
Según las cifras provisionales de Renault, que aún espera la homologación oficial en el ciclo WLTP, la autonomía en ciclo mixto debería superar los 470 km. Renault incluso indica cerca de 690 km en uso urbano, lo que equivale, para algunas profesiones, a cinco días de trabajo sin necesidad de recargar.
En cuanto a la batería, el paquete suma 81 kWh, lo que representa un consumo de alrededor de 17,2 kWh/100 km según nuestros cálculos, frente a poco más de 19 kWh/100 km en el Ford E-Transit Custom con batería de 71 kWh y autonomía certificada de 373 km. Aunque es evidente que estas cifras deben contrastarse con la realidad, Renault afirma haber trabajado intensamente en la optimización del consumo mediante tres estrategias: una mejora del 6 % en el SCx, un grupo motopropulsor cuya eficiencia supera el 90 %, y un equilibrio deliberado entre la capacidad de la batería, el peso y la autonomía para optimizar todo el sistema.
Aunque no se menciona en el comunicado de Renault, también se anuncia una batería de 60 kWh en la página web del fabricante. Con una autonomía estimada en 350 km en ciclo mixto, esta versión se lanzará en una etapa posterior.
En cuanto a la practicidad, el nuevo Trafic contará también con una función Vehicle-to-Load (V2L). Además de permitir conectar diferentes dispositivos mediante un conector ubicado en la zona de carga, facilitará asimismo los trabajos de adaptación por parte de los talleres colaboradores del fabricante. Equipamientos como los grupos frigoríficos podrán así alimentarse directamente de la batería a través de un conector ePTO.
En su sitio web, Renault confirma además la llegada de la carga bidireccional (V2G), cuyo lanzamiento está previsto para 2027.
Un vehículo comercial diseñado para la ciudad
En el terreno, probablemente sea el espacio ocupado lo que marque la diferencia. Con 1,89 metros de altura, 5,27 metros de longitud y 1,92 metros de ancho en su versión más grande, el nuevo Trafic cabe en los estacionamientos subterráneos estándar, lo cual sigue siendo un obstáculo para algunos furgones del mismo segmento. Otra diferencia es su radio de giro de 10,3 metros, comparable al de una Clio. Esto representa una ventaja para desplazamientos urbanos y maniobras en espacios reducidos.
No se sacrifican, sin embargo, los aspectos fundamentales: con 5,8 m³ de volumen útil, el nuevo Renault Trafic eléctrico puede transportar tres europaletas, todo ello con un umbral de carga de 53 centímetros. Su capacidad útil alcanza las 1,3 toneladas. A esto se suma una capacidad de remolque de 2 toneladas.
Si las primeras pruebas lo confirman, Renault promete además un confort de conducción similar al de un vehículo particular, gracias en particular a un eje trasero multibrazo, un rasgo poco común en una furgoneta.
El primer vehículo del grupo en adoptar una arquitectura SDV
El nuevo Trafic es el primer vehículo del Grupo Renault, y la primera furgoneta en Europa según la marca, en adoptar una arquitectura de software centralizada denominada SDV, que significa Software-Defined Van. Concretamente, los unos 80 calculadores electrónicos de un vehículo tradicional dan paso a dos superordenadores, controlados por CAR OS, un sistema operativo basado en Android y desarrollado con Google.
Leer también
El Tesla Semi llega finalmente a Europa: ¡he aquí su autonomía y su potencia de carga!
Los beneficios mencionados son los que ya se conocen de los automóviles eléctricos más recientes: actualizaciones a distancia, mantenimiento predictivo, personalización de funciones y un valor residual que se espera dure más tiempo gracias a la evolución continua del vehículo.
Comercialización para fin de año, pero aún sin precio
Renault anuncia que habrá una versión furgoneta disponible para fin de año. Un chasis con cabina y una cabina más espaciosa completarán la gama en 2027, con diferentes equipamientos ofrecidos por los proveedores de carrocerías del fabricante. Por el momento, no se ha comunicado ninguna fecha para abrir las reservas. Los vehículos probablemente no llegarán a los clientes hasta principios de 2027.
Sobre todo, el dossier de prensa no incluye ni siquiera un precio mínimo. Ni costo de llamada, ni alquiler… Sin embargo, Renault afirma que el coste total de posesión es un 10 % inferior al de un modelo equivalente de combustión interna, sin entrar en detalles sobre su metodología de cálculo. Probablemente habrá que esperar unas semanas más para saber más al respecto…