El Arcfox Alpha T7 tiene un precio inicial de 132 800 yuanes. Es un gran SUV con sistema EREV o BEV, y ya ha recibido 30 mil pedidos por hora.

Arcfox, marca de BAIC, lanzó en China el modelo Alpha T7 con dos sistemas de propulsión: eléctrico y range extender. Los precios comienzan en 132 800 yuanes, es decir, alrededor de 72,5 mil zlotys, y el fabricante afirma haber recibido más de 30 mil pedidos en la primera hora tras su presentación.

Este es otro indicio de que el mercado chino de SUV familiares se está volviendo absurdamente competitivo. Cada vez resulta más difícil distinguir un verdadero éxito de un lanzamiento muy bien calculado con subsidios y paquetes adicionales desde el principio.

Dos versiones de propulsión, una carrocería de más de 5 metros

Arcfox Alpha T7 es un SUV de 5 plazas de gama media-alta. El automóvil mide 5020 mm de longitud, 1996 mm de ancho, 1685 mm de altura y 3040 mm de distancia entre ejes. En términos de dimensiones, ya entra en el rango donde las marcas en Europa suelen intentar competir con modelos mucho más grandes.

Hay 9 versiones disponibles. Las cuatro variantes EREV cuestan entre 132 800 y 163 800 yuanes, mientras que las cinco variantes BEV están en el rango de 135 800 a 168 800 yuanes. El precio de catálogo es más alto, de 136 800 a 172 800 yuanes, pero al inicio se aplicaron precios especiales de lanzamiento. Esto es importante porque la expresión “de” en chino a menudo solo es válida bajo condiciones específicas.

Arcfox también afirma que el precio de lanzamiento es 5000 yuanes, es decir, un 3,6 por ciento, más bajo que el precio de la preventa del 26 de agosto.

El BEV cuenta con 800 V, mientras que el EREV promete 1315 km según el CLTC

Las versiones eléctricas cuentan con un único motor de una potencia máxima de 227 kW. El alcance según el CLTC es de 650 o 715 km, y la versión de 715 km utiliza una batería de 84,8 kWh. El fabricante también declara una arquitectura de 800 V con silicio carburo y la posibilidad de recuperar 270 km de alcance en 10 minutos de carga rápida. Sobre el papel suena bien, pero tanto el CLTC como las condiciones de carga en China deben interpretarse tradicionalmente con una corrección.

Las versiones EREV combinan un motor de combustión de 1,5 litros con una unidad eléctrica de hasta 200 kW. Cada una cuenta con un acumulador de 43,9 kWh, un alcance eléctrico de 320 km según el CLTC y un alcance total de hasta 1315 km con la batería y el tanque llenos. Son parámetros dirigidos a familias que desean conducir principalmente con energía eléctrica, pero sin preocupaciones por trayectos largos. Todas las variantes utilizan celdas de CATL.

Huawei solo en las versiones más caras

Uno de los principales atractivos comerciales es el sistema de asistencia al conductor Huawei Qiankun ADS 5 Pro, pero no está disponible en toda la gama. Solo se incluye en 4 versiones de la edición Qiankun, dos de tipo EREV y dos de tipo BEV.

Los precios de estas variantes comienzan en 153 800 yuanes para las versiones EREV y 158 800 yuanes para las BEV. El sistema utiliza 27 sensores, incluido un lidar oculto, y está diseñado para asistir en la conducción por autopistas y en zonas urbanas. Afortunadamente, Arcfox no incluyó esta información en todas las versiones con letra pequeña. Desafortunadamente, es fácil pensar que “Huawei ADS” se refiere a todo el modelo.

Dentro de la cabina hay una pantalla central de 17,3 pulgadas y un P-HUD panorámico con una anchura de 1,1 metros. El sistema de entretenimiento e información integra modelos de inteligencia artificial de Alibaba Qwen y ByteDance Doubao.

Antes del lanzamiento, Arcfox reunió más de 60 mil pedidos en pré-venta, y anteriormente se jactó de haber recibido 30 mil reservas en 72 horas. Después de su debut, añadió que recibía 30 mil pedidos por hora. Da una buena impresión, pero en China aún hay que esperar los datos oficiales de registro y las entregas.

Por supuesto, existen competidores: Leapmotor C16 y BYD Sealion 06. Si el Alpha T7 logra cumplir aunque sea la mitad de lo que promete en sus presentaciones, Arcfox podría finalmente ganar más presencia entre quienes realmente siguen a BAIC. ¿Qué opinan? ¿En Europa tendría más sentido esta versión BEV de 800 V o quizás una EREV con 43,9 kWh?

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