Después de los automóviles eléctricos, MG pasa a la velocidad superior con un autobús de baterías gigantescas
Al parecer, MG no tiene intención de detenerse solo en los automóviles eléctricos en Europa. En la IAA Transportation de Hanóver, la marca del grupo SAIC presentó el iEV12LE, un autobús eléctrico interurbano equipado con una batería de 489 kWh y capaz, según el fabricante, de recorrer hasta 650 km.
Cuando pensamos en MG en Europa, lo primero que viene a la mente son los MG4, MGS5 EV u otros automóviles eléctricos que están desafiando a los fabricantes tradicionales. Pero ahora la marca china tiene ambiciones mucho más grandes. Literalmente.
En la IAA Transportation que se celebra actualmente en Hanóver, la división «Commercial» del fabricante presentó el iEV12LE, un autobús eléctrico de 12,15 metros destinado a las rutas interurbanas.
Importante aclaración: esta ofensiva de MG en el segmento de autobuses eléctricos no surge de la nada. Ya en la edición 2025 de Busworld Europe, el fabricante había presentado el iEV12, un concepto de autobús urbano de 12 metros. Este primer modelo se basaba en el chasis eléctrico B12E y ya utilizaba una arquitectura de baterías Cell-to-Pack, con dos capacidades anunciadas: 417 o 489 kWh.
En aquel momento, MG insistía en que el vehículo era solo un concepto. Su modelo económico para Europa aún no estaba definido y no se habían registrado pedidos. Por lo tanto, el iEV12LE representa una nueva etapa en el desarrollo de esta nueva oferta.
Una batería XXL de 489 kWh
Las cifras permiten medir el cambio de escala. El iEV12LE mide 12 150 mm de largo, 2 550 mm de ancho y 3 320 mm de alto, con una distancia entre ejes de 6 100 mm. Su peso total permitido con carga alcanza las 19,5 toneladas.
A bordo, MG prevé 41+1 asientos, incluyendo un espacio destinado a silla de ruedas, para una capacidad máxima de 80 pasajeros. La altura de acceso disminuye a 350 mm y la velocidad máxima está limitada a 100 km/h.
Bajo el piso, el autobús cuenta con una batería de 489 kWh. MG anuncia una autonomía de hasta 650 km. La batería se basa en una arquitectura Cell-to-Pack de 140 mm de espesor, integrada directamente en el chasis.
Obviamente, cuando se habla de una batería gigantesca, también se necesita una carga especialmente potente. MG equipa su autobús eléctrico con dos tomas CCS2. En condiciones óptimas, una carga completa podría realizarse en aproximadamente 1 hora y 30 minutos. También está disponible una solución con pantógrafo OppCharge instalado en el techo, que permite cargas rápidas durante las paradas o al final de la ruta.
En cuanto al resto, el iEV12LE adopta una configuración de “low-entry”, con una parte del habitáculo de piso bajo que facilita el acceso de los pasajeros. En particular, hay una zona destinada a alojar una silla de ruedas.
La dotación en sistemas de asistencia al conductor es especialmente completa: cámaras Full HD, visión de 360 grados, sistemas de visión de clases V y VI, ADAS, MOIS, BSIS, monitoreo de la presión de los neumáticos, detector de alcohol para evitar el arranque, DDAW y ADDW.
Queda por ver ahora si MG logrará reproducir en el autobús el éxito obtenido en los automóviles particulares. La tarea no será sencilla. El fabricante se enfrenta a un mercado dominado en gran medida por los pedidos del sector público, donde la competencia ya está muy arraigada. Sobre todo, el consumo real, la disponibilidad de piezas, el mantenimiento, la rapidez de intervención y el costo total de operación a lo largo de varios años suelen ser más importantes que unas especificaciones técnicas impresionantes. ¡Asunto por seguir!