La última bicicleta eléctrica de doble motor de Aniioki, con 6,000 vatios, supera tanto los límites que prácticamente es una motocicleta eléctrica.

Si hay una tendencia que ha definido a la industria de las bicicletas eléctricas dirigidas directamente al consumidor en los últimos años, es la carrera incansable hacia cifras cada vez mayores: baterías más grandes, motores más potentes y velocidades máximas más altas. Ahora Aniioki ha presentado lo que podría ser uno de los ejemplos más extremos hasta el momento.

El nuevo A9 Pro Max Dual Motor 2.0 de la empresa cuenta con una potencia máxima del motor de hasta 6,000 vatios, una velocidad máxima declarada muy superior a los 50 mph (80 km/h) según la versión, y opciones de batería que alcanzan los asombrosos 5 kWh. Estas cifras van más allá de las características típicas de las bicicletas eléctricas y se acercan mucho a las de las motocicletas eléctricas reales.

A primera vista, la A9 parece una bicicleta eléctrica con neumáticos gruesos. Tiene pedales, un sillín de bicicleta y neumáticos de 26×4.8 pulgadas. El precio de 2,899 dólares no es ni siquiera excesivo según los estándares de las bicicletas eléctricas de alta potencia. Sin embargo, si se observa con más atención, queda claro rápidamente que esta máquina juega en una categoría completamente diferente.

Aunque se podría pedalear con ella, esos motores enormes y el acelerador tentador hacen que los pedales probablemente se conviertan en un simple soporte para los pies para la mayoría de las personas.

Aniioki ofrece esta bicicleta en tres configuraciones diferentes.

La versión básica de 60V 2.0 utiliza dos motores de 2,500 W cada uno (con una potencia máxima combinada de 6,000 W) y alcanza velocidades declaradas de 40-45 mph (64-70 km/h).

Con el modelo de 60V 3.0, la potencia de salida aumenta a dos motores de 3,000 W cada uno (7,000 W en total en su punto máximo), lo que eleva la velocidad máxima declarada a 51-55 mph (82-88 km/h).

Luego está la versión estrella de 72V, que mantiene los dos motores de 3,000 W pero los combina con un sistema eléctrico de mayor voltaje y una batería de 72V. Esto permite alcanzar velocidades de entre 54-60 mph (87-98 km/h), además de aumentar el par, la potencia del controlador y la capacidad para subir pendientes.

Esas baterías merecen atención especial. Los modelos de 60V están disponibles con baterías de 70Ah (4,200 Wh) o 80Ah (4,800 Wh). Para comparación, muchas bicicletas eléctricas de uso diario actualmente tienen una capacidad de alrededor de 600-800 Wh. Incluso las bicicletas de carga a menudo tienen dificultades para superar los 1,000 Wh.

Una batería de 5 kWh está entrando en el ámbito de las motocicletas eléctricas pequeñas, y de hecho supera la capacidad de batería de muchas scooters eléctricas y mini-motocicletas.

Aniioki afirma que, en condiciones ideales, ofrece un alcance con asistencia de pedales de hasta 200 millas (320 km), aunque, al igual que con todas las estimaciones de alcance, el rendimiento real dependerá en gran medida de la velocidad, el terreno, el peso del conductor y cuánto se utilice el acelerador en comparación con la pedaleada.

La empresa también ha puesto mucho énfasis en la seguridad y la durabilidad, destacando una carcasa de batería de aluminio de 4 mm de espesor, celdas de batería de tipo semisólido, protecciones en el sistema de gestión de la batería y un marco patentado que se dice es dos veces más resistente que los marcos de bicicletas convencionales, capaz de soportar a conductores de hasta 400 libras (180 kg).

También se ha prestado considerable atención a la capacidad de frenado. La empresa utiliza un sistema de frenado combinado (CBS) junto con rotores de freno de 300 mm de gran tamaño. El modelo estrella de 72 V cuenta además con pinzas delanteras de ocho pistones y pinzas traseras de seis pistones, un equipamiento más comúnmente asociado a motocicletas que a bicicletas.

Y hablando nuevamente de motocicletas, aquí es donde debemos abordar el problema evidente.

Sí, tiene pedales.

Pero una vez que hablamos de velocidades superiores a 50 mph, una potencia del motor de 6-7 kW y una batería más grande que la de muchas motocicletas eléctricas, resulta cada vez más difícil justificar el término “e-bike” fuera del lenguaje de marketing. Por supuesto, debemos recordar que el término “e-bike” es en gran medida coloquial y rara vez aparece en ningún marco legal. Por ejemplo, incluso California, que tiene algunas de las interpretaciones más estrictas del sistema de tres categorías, nunca utiliza el término “e-bike”. El vehículo al que todos nos referimos se conoce legalmente como “bicicleta eléctrica”, y por eso los “e-bikes” han sido durante mucho tiempo un término genérico que abarca desde lindas bicicletas eléctricas europeas de 250 W hasta potentes motocicletas eléctricas de 80 kW.

Por lo tanto, el debate sobre si este vehículo es o no un e-bike resulta algo irrelevante. La verdadera pregunta es si se trata de una bicicleta eléctrica. Y desde el punto de vista legal, no lo es.

En la mayoría de las jurisdicciones, esto no calificaría como una bicicleta eléctrica legal según las definiciones de Clase 1, 2 o 3. Esas regulaciones suelen establecer un límite de velocidad asistida entre 20 y 28 millas por hora, y una potencia del motor de alrededor de 750 vatios en los Estados Unidos. Dependiendo del lugar donde se utilice, es probable que el A9 Pro Max sea mucho más adecuadamente clasificado como una ciclomotor eléctrico o una motocicleta eléctrica ligera.

Eso no significa que máquinas como esta no deberían existir. Claramente hay un mercado en crecimiento para conductores que buscan algo intermedio entre una bicicleta eléctrica y una motocicleta completa. Las ventas están en auge, y las cifras hablan por sí solas. Pero esto resalta una realidad cada vez más complicada en la industria: simplemente instalar pedales en una motocicleta eléctrica no la convierte automáticamente en una bicicleta eléctrica, al menos desde el punto de vista legal.