Reseña de la Aniioki A9 Pro Max: Básicamente es una motocicleta eléctrica en la que se puede pedalear

Existen bicicletas eléctricas, existen motocicletas eléctricas, y luego están máquinas como la Aniioki A9 Pro Max que se sitúan en esa zona intermedia cada vez más amplia entre ambas categorías.

Técnicamente, cuenta con pedales. También se puede pedalear de manera bastante efectiva, gracias al asiento realmente ajustable. Incluso se puede pedalear por diversión, lo cual es más de lo que puedo decir de algunas de las “bicicletas eléctricas” cada vez más parecidas a motocicletas que he probado recientemente.

Pero dejemos claro desde el principio: esto no es una bicicleta eléctrica legal para circular por las calles en Estados Unidos. No cuando hablamos de motores duales que generan hasta 6,000 vatios de potencia máxima y velocidades de alrededor de 45 millas por hora.

¿Y sabes qué? Eso está bien. Mientras todos seamos honestos sobre qué es esta bicicleta.

Una bicicleta realmente impresionante

La Aniioki A9 Pro Max es absolutamente enorme, y la ficha técnica lo deja muy claro.

La versión que probé utiliza un par de motores de buje de accionamiento directo de 2,500 W, uno en cada rueda; Aniioki afirma que cada motor alcanza una potencia máxima de 3,000 W. Eso le da a la bicicleta una potencia máxima combinada de 6,000 W y un par de torsión combinado de hasta 250 Nm. Es difícil exagerar lo impresionante que es eso.

Luego está la batería. Puede elegir entre un paquete de 60V 70Ah con una capacidad de 4,2 kWh o uno aún mayor de 60V 80Ah con 4,8 kWh. Para comparar, muchas bicicletas eléctricas típicas para desplazamientos diarios tienen una batería de alrededor de 500-700 Wh. La batería más pequeña aquí es aproximadamente seis a ocho veces más grande que esa. Eso está claramente dentro del rango de las verdaderas motocicletas eléctricas ligeras.

Aniioki afirma una autonomía con asistencia de pedales de hasta 230+ millas (370 km), aunque, como es habitual, debe considerar las cifras máximas de autonomía de las bicicletas eléctricas como valores óptimos. El uso del acelerador y el disfrute de esos motores potentes reducirán drásticamente esa cifra. Aun así, con más de 4 kWh de batería, la preocupación por la autonomía no es precisamente lo primero que viene a la mente.

Todo ese hardware conlleva una desventaja predecible: el peso. El modelo de 70Ah pesa alrededor de 188 libras (85 kg), mientras que la versión de 80Ah se acerca a las 193 libras (87,5 kg). Esos no son pesos de bicicletas eléctricas; son pesos de motocicletas. Una vez más, se puede ver hacia dónde va esto.

Pero, sorprendentemente, de hecho se puede pedalear con ella

Aquí es donde el A9 Pro Max se vuelve más interesante para mí.

Muchas motocicletas eléctricas de alta potencia incluyen pedales aparentemente como un pretexto regulatorio. Técnicamente están allí, pero su geometría es tan deficiente que nadie en su sano juicio querría usarlos para recorrer más que un estacionamiento. Incluso algunas bicicletas eléctricas más pequeñas y supuestamente legales de Clase 2 que tienen marcos al estilo de motocicleta son casi imposibles de usar con pedales para recorrer distancias razonables.

Pero la A9 aquí sí se puede usar con pedales gracias a que cuenta con algo que se asemeja más a un asiento de bicicleta, además de una ajustabilidad que permite a los usuarios configurar la altura correcta del asiento.

El A9 Pro Max parece una extraña combinación entre una bicicleta eléctrica de neumáticos enormes y una motocicleta eléctrica pequeña. Cuenta con un sistema de transmisión Shimano de 7 velocidades y un plato dentado enorme de 72 dientes, lo que significa que los pedales no son solo decorativos.

De hecho, me gustó pedalear con la asistencia de pedales activada. Obviamente no se puede confundir a una máquina de casi 200 libras que rueda sobre neumáticos enormes de 26 x 4.8 pulgadas con una bicicleta ligera para hacer ejercicio, pero hay algo divertido en aportar algo de fuerza humana mientras dos motores gigantes se encargan de la mayor parte del trabajo.

Y cuando no tengas ganas de pedalear, está el acelerador de giro completo esperándote.

Esa combinación es realmente lo que lo hace atractivo. Puedes usarlo más como una bicicleta eléctrica cuando te apetezca, o girar el acelerador y tratarlo más como una motocicleta eléctrica ligera.

Y de nuevo, no quiero insistir en lo mismo, pero recuerden: los pedales no convierten esto en una bicicleta eléctrica. Sigue siendo una e-moto, pero es una en la que realmente se puede disfrutar pedaleando. Pueden tratarla como un traje mecánico, donde pedalear se traduce en una potencia increíble, como si tuvieran piernas sobrehumanas. Y con el plato de cadena increíblemente grande de 72 dientes, es posible pedalear a velocidades más altas. Aunque debo decirles ahora mismo que pedalear a 40 mph (64 km/h) no es exactamente una sensación normal o natural.

Y vale la pena señalar que, con un precio inicial de 2,899 dólares estadounidenses (o más para capacidades de batería mayores), se trata de un precio bastante razonable en comparación con la mayoría de las e-motos, que suelen tener más limitaciones en cuanto a cómo y dónde se pueden usar.

El rendimiento de una motocicleta merece un hardware adecuado

Afortunadamente, Aniioki parece comprender que para poner tanta potencia sobre dos ruedas se necesitan componentes más robustos que los de una bicicleta común.

La configuración de frenos es especialmente impresionante: hay dos enormes rotores de freno de 300 mm en la rueda delantera y otro rotor de 300 mm en la trasera, además de un sistema de frenado CBS conectado. La rueda delantera cuenta con pinzas personalizadas de ocho pistones (mientras que la trasera utiliza pinzas personalizadas de seis pistones).

También cuenta con una horquilla de suspensión neumática ajustable con 110 mm de recorrido, suspensión trasera para suavizar los baches a velocidades más altas, iluminación e indicadores integrados, y una gran pantalla de cinco pulgadas que incluso incluye funciones como audio por Bluetooth y una cámara de grabación.

Descubre dónde puedes usarlo

Eso nos lleva al problema principal.

En Estados Unidos, las normas de productos de consumo suelen definir una bicicleta eléctrica de baja velocidad como aquella con un motor de menos de 750 W y una velocidad máxima impulsada por el motor por debajo de 20 mph (32 km/h), mientras que cada estado aplica sus propias leyes de operación que generalmente siguen el conocido marco de Clase 1/2/3. Una máquina de 6,000 W capaz de alcanzar unos 45 mph (72 km/h) supera con creces esos límites habituales.

Así que, por favor, no vea los pedales y asuma que esto pertenece a la vía ciclista local.

El lugar y la forma en que se puede utilizar legalmente algo como el A9 Pro Max dependen de las leyes locales y de si puede clasificarse bajo otra categoría de vehículo. Para muchos propietarios, el lugar más adecuado para disfrutar de todo su rendimiento será una propiedad privada u otras zonas donde estén permitidos dichos vehículos.

Esa advertencia no hace que la bicicleta en sí sea mala; simplemente significa que los compradores deben entender qué es lo que están adquiriendo.

Y si se juzga por lo que realmente es, en lugar de por lo que sugiere la palabra “e-bike” en la página del producto, me divertí mucho con ella.

Ciertamente hay conductores que, al ver una máquina de casi 200 libras y 45 mph, dirían: “¿Por qué no comprar simplemente una motocicleta eléctrica?”. Es una pregunta perfectamente razonable.

Pero también entiendo el atractivo de este extraño punto intermedio. El A9 Pro Max mantiene suficiente “ADN” de bicicleta como para que puedas pedalear y disfrutar de la asistencia en pedales, y al mismo tiempo cuenta con suficiente batería y motor como para ofrecer un rendimiento mucho más cercano al de una motocicleta pequeña cuando giras el acelerador.

Imagina ir fuera de carretera y poder subir colinas mientras pedaleas con fuerza, pero luego poder pasar al acelerador una vez que tus piernas se cansen. Claro, no es del gusto de todos, pero sí es una opción interesante.

Esta bicicleta es grande. Es pesada. Es absurdamente potente según los estándares de las bicicletas eléctricas. Y definitivamente no es la máquina que recomendaría a alguien que busque una bicicleta eléctrica normal, apta para circular por calles.

Pero si lo que realmente deseas es una motocicleta eléctrica grande y potente que aún te permita girar los pedales cuando se te antoje, el Aniioki A9 Pro Max presenta un argumento sorprendentemente convincente a favor de esta categoría cada vez más extraña de motos eléctricas equipadas con pedales.