Análisis: Los alemanes no cargan después del trabajo, sino sobre todo por la mañana
El especialista en software de carga Monta publica un análisis sobre las cargas domésticas basado en el estudio de 1,5 millones de operaciones de carga anonimizadas en Alemania. Este muestra que no existe el pico de demanda en la red eléctrica que se temía por las tardes; en su lugar, el horario de carga más intenso ocurre temprano en la mañana.
La preocupación de que un número creciente de vehículos eléctricos sobrecargue la red eléctrica alemana en las horas de la tarde marca el debate político energético y ha impulsado medidas regulatorias como el artículo 14a de la Ley de Economía Energética (EnWG). Sin embargo, un nuevo análisis de datos realizado por la empresa Monta muestra una imagen completamente diferente. La evaluación de más de 1,5 millones de operaciones de carga anonimizadas entre enero y julio de 2026 en más de 250.000 puntos de carga gestionados por Monta indica que el pico de carga en la red eléctrica que siempre se ha supuesto en la tarde simplemente no ocurre. Más bien, parece que los alemanes cargan sobre todo en las primeras horas de la mañana; no obstante, el análisis no es representativo.
El análisis de datos basado en el sistema operativo de infraestructura de carga de Monta “refuta el miedo al ‘apagón nocturno’ y demuestra el potencial de estabilización de una infraestructura de carga inteligente”, afirman los analistas de la empresa. Según ellos, solo el 12,4 por ciento de todas las operaciones de carga analizadas corresponden al período crítico vespertino entre las 18 y las 20 horas. La carga máxima real ocurre por la mañana, según indica Monta. El 21 por ciento de todas las operaciones de carga comienzan entre las 6 y las 8 horas, cuando los vehículos se conectan a la red durante la noche o temprano en la mañana, antes de comenzar el trayecto al trabajo.
“La discusión sobre el §14a EnWG está demasiado a menudo marcada por una mentalidad de escasez, en la que solo se piensa en limitar a los consumidores”, afirma Max Scherer, COO de Monta. “Nuestros datos de más de 1,5 millones de cargas reales en Alemania demuestran que la realidad es lo opuesto a lo que se cree popularmente: los conductores de automóviles eléctricos cargan principalmente por la mañana, en momentos en que la carga de la red es baja. La red en su mayor parte no tiene este problema, y un software inteligente puede asegurarse de que siga sin tenerlo en el futuro”.
Monta señala aún un gran potencial, ya que la gestión inteligente de la carga solo se utiliza activamente en una pequeña parte de las operaciones de carga en Alemania. “Cada coche eléctrico es una batería sobre ruedas: un componente potencial para la transición energética”, destaca Scherer. La condición para un uso óptimo es contar con una capa de infraestructura inteligente que funcione en segundo plano. La empresa fundada en Dinamarca en 2020 ofrece dicho sistema y, según sus propias declaraciones, gestiona actualmente alrededor de 310.000 puntos de carga en 32 países. La solución de Monta es independiente del hardware y compatible con varios cientos de cargadores.
Fuente: Información por correo electrónico