Análisis: Los conductores alemanes de vehículos eléctricos cargan preferentemente por la mañana
Foto: Monta
Monta ofrece una solución de software integrada para el ecosistema de carga de los vehículos eléctricos. Un análisis de los procesos de carga realizado por la empresa muestra que los conductores alemanes de vehículos eléctricos cargan preferentemente por la mañana. Según Monta, esto demuestra el potencial de estabilización de una infraestructura de carga inteligente.
La preocupación de que un número creciente de vehículos eléctricos sobrecargue la red eléctrica alemana por las tardes marca el debate político energético y ha impulsado medidas regulatorias. Sin embargo, el nuevo análisis de datos de Monta presenta una imagen completamente diferente.
El análisis de más de 1,5 millones de operaciones de carga anonimizadas en Alemania (de enero a julio de 2026) en más de 250.000 puntos de carga gestionados por Monta muestra que no se produce el pico de demanda en la red eléctrica que se temía por las noches. En su lugar, el horario de carga principal se desplaza a la madrugada: “un efecto positivo que puede reforzarse aún más mediante una gestión inteligente de la carga”, afirma la empresa.
Los datos refutan el escenario común de “llegar a casa y cargar al mismo tiempo”: según ellos, solo el 12,4 por ciento de todas las operaciones de carga en Alemania tienen lugar durante el período crítico de la tarde, entre las 18 y las 20 horas. El verdadero pico de demanda ocurre por la mañana: el 21 por ciento de todas las operaciones de carga comienzan entre las 6 y las 8 horas, cuando los vehículos se conectan a la red durante la noche o temprano en la mañana, antes de comenzar el trayecto al trabajo.
Según Max Scherer, COO de Monta, las discusiones sobre las leyes energéticas suelen estar marcadas por una mentalidad de escasez que solo se centra en restringir a los consumidores. “Nuestros datos, obtenidos de más de 1,5 millones de cargas reales en Alemania, demuestran que la realidad es lo opuesto a lo que se cree popularmente: los conductores de automóviles eléctricos cargan principalmente por la mañana, en momentos en que la carga de la red es baja. La red en su mayor parte no tiene este problema, y un software inteligente puede asegurarse de que siga sin tenerlo en el futuro.”
Donde ya se utiliza activamente la gestión inteligente de la carga, se observan sus efectos: según Monta, las cargas con “Smart Charging” activado consumen en promedio 16,2 kilovatios-hora (kWh), frente a 23,1 kWh en el caso de una carga sin control. Esto representa una reducción del consumo energético por carga de aproximadamente el 30 por ciento. Un menor consumo en un período de tiempo más corto alivia directamente la conexión a la red local y al operador correspondiente.
Según Monta, los datos también revelan dónde se encuentra la mayor oportunidad: actualmente, la gestión inteligente de la carga solo se emplea activamente en una pequeña parte de las cargas en Alemania. Por lo tanto, el potencial de mejora mediante una implementación más amplia es considerable, tanto para la estabilidad de la red como para los costos que generaría la expansión de su capacidad.
“Cada coche eléctrico es una batería sobre ruedas: un componente potencial para la transición energética”, afirma Scherer. “La condición para su uso óptimo es una infraestructura inteligente que funcione en segundo plano”.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre coches eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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