Alpitronic añadió un dispensador Depot compacto al HYC1000. Hasta 400 kW para bases de autobuses y camiones.

Alpitronic ha ampliado el sistema de carga de megavatios HYC1000 con un nuevo Depot Dispenser, es decir, un pequeño terminal para cargar flotas en las bases. Este dispositivo ofrece hasta 400 kW, funciona con una tensión de 150-1 000 V y se presentará públicamente en la IAA Transportation.

Aquí no se trata de establecer un récord de potencia. Se trata de que el autobús eléctrico o el camión eléctrico esté cargado para la mañana y de que el operador no gaste demasiado presupuesto en una infraestructura excesivamente compleja.

Carcasa más pequeña, el mismo gabinete de alimentación compartido

Alpitronic ya presentó el HYC1000 en febrero de 2025. Se trata de un sistema en el que los módulos de potencia no se encuentran en postes, sino en un gabinete de alimentación separado llamado Power Cabinet. Dentro hay ocho unidades Power Stack de 125 kW cada una, por lo que la potencia total alcanza los 1 MW, y esta puede distribuirse en un máximo de ocho salidas con una potencia de 62,5 kW cada una.

El fabricante ahora también indica una mayor eficiencia del Power Cabinet. En lugar del 97,5 % desde su lanzamiento, ahora debería ser hasta el 98,2 %. Sobre el papel es una pequeña diferencia, pero con flotas grandes y altos kilómetros recorridos comienza a tener sentido.

Hasta ahora existían tres tipos de dispensadores para el HYC1000. El MCS Dispenser con conector MCS tenía una capacidad de hasta 1 500 A y 1 000 kW, opcionalmente con CCS hasta 600 A y 600 kW. El HP Dispenser con CCS estaba diseñado para manejar más de 1 000 A y hasta 1 000 kW. El EV Dispenser ofrecía dos conectores CCS, cada uno con capacidad de 600 A y 600 kW.

El nuevo Depot Dispenser tiene un aspecto diferente, ya que es simplemente más pequeño. En lugar de una columna de 2,32 m de altura y hasta 350 kg de peso, ahora contamos con una carcasa de 600 x 400 x 250 mm y un peso de hasta 35 kg, sin cable. La diferencia es enorme.

400 kW, pero sin exageraciones publicitarias

El dispensador de depósito cuenta con conexión CCS y una corriente máxima de 400 A. De ahí provienen los 400 kW declarados, pero solo cuando el vehículo funciona a cerca de 1 000 V. A una tensión más baja, la potencia será menor; por lo tanto, no se trata de un poste pequeño que de repente genere 400 kW para todo.

En este sentido, el nuevo terminal es comparable al cable EV Dispenser sin refrigeración, que también soporta 400 A. Es decir, Alpitronic no busca récords aquí, sino que apunta a un escenario real de carga en depósitos.

El dispositivo se puede montar en la pared, sobre un pedestal, en una barra o debajo del techo de la base. Los cables tienen longitudes de 2,0, 5,5 o 7,5 m, por lo que la opción de instalación en el techo parece bastante lógica para autobuses y camiones con puertos de carga en diferentes ubicaciones.

No cuenta con una gran pantalla táctil. Tiene un LED que muestra el estado de carga, RFID y, opcionalmente, lector de tarjetas de pago y lector QR. Esto permite gestionar tanto la flota propia como los vehículos de invitados, lo cual se ajusta a los modelos de compartición de estaciones de carga.

También tiene un aspecto regulador. Si dicho punto es de acceso público y tiene más de 50 kW, la normativa AFIR de la Unión Europea exige un pago ad hoc con tarjeta. Alpitronic aparentemente deja una puerta abierta a los operadores en este aspecto.

A esto se suma un contador de corriente continua legalizado, opcional. La carcasa cumple con la norma IP55, por lo que está mejor protegida que los dispensers HYC1000 de mayor tamaño con IP54. El rango de funcionamiento es de -30 a +55 grados Celsius, y el consumo en modo de espera debe ser inferior a 25 W. Para comparación, otros dispensers necesitan hasta 82 W.

El director de la empresa, Philipp Senoner, lo dice claramente: “Para los operadores de flotas no se trata de la máxima potencia posible en cada punto de carga. Lo importante es una carga fiable y económica, acorde con las operaciones y el tiempo de parada”. Y aquí es difícil discutirlo.

En un primer momento, el Depot Dispenser llegará a Europa y luego a otros mercados. Los precios aún no se han anunciado. Para el mercado polaco, esto es una señal principalmente para los operadores de autobuses, empresas logísticas y aquellas que construyen bases para camiones eléctricos, no para los conductores de vehículos particulares cerca de Lidl.

Lo más interesante en este lanzamiento no es los 400 kW, sino el intento de incorporar una flexibilidad razonable en un chasis mucho más pequeño. ¿Ven espacio en Polonia para bases de carga compartidas para camiones y autobuses eléctricos?

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