Revisión del Alpine A390 GT: el crossover eléctrico mantiene fiel al ADN de Alpine

El Alpine A390 es el segundo modelo de la llamada línea Dream Garage de la marca. Se sitúa entre el más pequeño A290, basado en el Renault 5, y el próximo A110 completamente eléctrico. En una entrevista con electrive, Amaury Marzloff, jefe de Alpine Alemania, destacó que los coches deportivos eléctricos son fundamentales para la estrategia de la marca. Según él, lo deportivo no se define por la velocidad máxima o la potencia bruta, sino por la agilidad, la precisión y el control. Por lo tanto, el A390 debe cumplir con esos requisitos. Sin embargo, con 4,62 metros de longitud y un peso similar al de un sedán de tamaño medio bien equipado, este modelo de tipo fastback está lejos de ser ligero.

El A390 se fabrica en la histórica planta de Alpine en Dieppe, mientras que Renault produce sus tres motores eléctricos en su planta de Cléon. Se basa en la plataforma AmpR Medium, que comparte con el Renault Mégane y el Scénic E-Tech. El objetivo de Alpine es claro: atraer nuevos clientes, muchos de los cuales ya están familiarizados con los coches eléctricos, sin comprometer el ADN de la marca. Probé el A390 GT de gama básica, que desarrolla 294 kW (400 caballos de fuerza), en tráfico urbano, en autopista y, por supuesto, en carreteras rurales.

Ancho, bajo e imposible de pasar por alto

Visualmente, el A390 no deja dudas sobre sus ambiciones. Con 1,53 metros de altura, se encuentra notablemente más bajo que los SUV típicos actuales, mientras que su línea del techo de estilo coupé se inclina hacia la parte trasera. Su anchura es especialmente llamativa: el chasis mide 1,89 metros sin espejos y 2,06 metros con ellos. Esas son proporciones casi de coche deportivo, y el vehículo luce imponente tanto estacionado como en movimiento.

La firma de iluminación delantera, que cuenta con numerosos triángulos iluminados a los que Alpine denomina Cosmic Dust, resulta especialmente llamativa al anochecer. En la parte trasera, la inscripción Alpine se ilumina en rojo entre elementos triangulares fragmentados. El modelo GT viene de serie con rines de aleación Cristal de 20 pulgadas equipados con neumáticos Michelin desarrollados especialmente, aunque nuestro coche de prueba contaba con los rines opcionales Snowflake de 21 pulgadas.

Los entusiastas también notarán la silueta grabada del A110 en la esquina del parabrisas. En general, el diseño funciona bien: el A390 parece funcional sin resultar ostentoso y transmite una impresión de mayor calidad de la que sugiere su precio. Solo sus generosas dimensiones son imposibles de ocultar.

Tres motores para mucha potencia

El sistema de transmisión es el elemento central y la principal diferencia del A390. En la parte delantera, un motor síncrono excitado eléctricamente (EESM) funciona sin imanes permanentes. En la parte trasera, dos motores síncronos con imanes permanentes accionan cada uno una rueda de forma independiente. Juntos, estos tres motores conforman el primer sistema de tracción total de Alpine, generando 295 kW (400 caballos de fuerza) y hasta 661 Nm de par. El A390 acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Se trata de cifras respetables, aunque no líderes en su categoría. El Tesla Model Y Performance ofrece una aceleración mayor a un precio más bajo. La tabla a continuación compara las dos variantes del Alpine A390.

Alpine A390 GT

Alpine A390 GTS

Sistema de transmisión

Tracción total

Tres motores

Tracción total

Tres motores

Potencia

295 kW / 400 CV

(98,3 kW / 2 × 98,3 kW)

345 kW / 470 CV

(115 kW / 2 × 115 kW)

Par

661 Nm

(239 Nm / 2 × 211 Nm)

824 Nm

(300 Nm / 2 × 262 Nm)

Aceleración

4,8 s

3,9 s

Velocidad máxima

200 km/h

220 km/h

Capacidad de la batería (neta)

89 kWh

Ión-litio – NMC

89 kWh

Ión-litio – NMC

Autonomía (WLTP)

551 / 497 km

(rines de 20″/21″)

551 / 497 km

(rines de 20″/21″)

Consumo (WLTP)

18,7 / 20,4 kWh/100 km

(rines de 20″/21″)

18,7 / 20,4 kWh/100 km

(rines de 20″/21″)

Potencia de carga DC

150 kW

190 kW

Tiempo de carga DC (10–80 %)

aprox. 31 min

aprox. 27 min

Potencia de carga CA

11 kW (22 kW opcional)

11 kW (22 kW opcional)

Tiempo de carga CA (0–100 %)

9 hrs 45 min a 11 kW

4 horas 45 minutos a 22 kW

9 horas 45 minutos a 11 kW

4 horas 45 minutos a 22 kW

Peso en vacío

2,124 kg

2,121 kg

Volumen del maletero

532 a 1,643 litros

532 a 1,643 litros

Capacidad de remolque

(sin frenos / con frenos)

750 kg / 1,350 kg

750 kg / 1,350 kg

Precio base

67,500 euros

78,000 euros

Lo realmente destacable es la distribución activa de par, que Alpine denomina Torque Vectoring. Dado que cada rueda trasera es accionada por su propio motor eléctrico, el sistema puede enviar más par a la rueda exterior que a la interior al tomar curvas. Esto genera un momento de guiñada que ayuda a girar el coche hacia la curva. El efecto es inmediatamente evidente: a pesar de pesar más de dos toneladas, el A390 gira con facilidad y parece notablemente más pequeño de lo que sugieren sus dimensiones. Combinado con la dirección directa y de relación rápida, similar a la del A110 que Alpine lanzará pronto en versión completamente eléctrica, el resultado es sumamente convincente.

Sobre los sinuosos caminos rurales, el fastback cambia de dirección con una agilidad sorprendente. Sin embargo, no puede desafiar las leyes de la física. Con frenadas bruscas, en superficies irregulares o durante cambios abruptos de carga, su peso se vuelve evidente. El A390 mantiene una gran agilidad para ser un coche de su tamaño, pero no es perfectamente neutro. El software de Alpine hace un trabajo impresionante al disimular la masa del vehículo, aunque no puede eliminarla por completo.

La suspensión cuenta con el chasis deportivo de Alpine, equipado con topes hidráulicos, una configuración ya utilizada en el A110 y el A290. Logra un equilibrio convincente entre la maniobrabilidad y la comodidad, ofreciendo una gran respuesta al volante sin resultar agotador en las conducciones diarias. El sistema de frenos, otra novedad de Alpine, combina discos frontales de 365 milímetros con pinzas de seis pistones, lo que permite un excelente rendimiento en las frenadas. La transición entre el frenado regenerativo y el mecánico está especialmente bien ejecutada y resulta casi imperceptible.

El botón rojo “OV” (Overtake) en el volante activa una potencia adicional durante hasta diez segundos con solo presionarlo, lo que facilita las maniobras de adelantamiento. El A390 también cuenta con control de arranque para lograr la máxima aceleración desde el reposo. Ninguna de estas funciones es esencial, pero ambas mejoran la experiencia de conducción. Esto nos lleva quizás a la mayor sorpresa del coche: su sonido.

Un sonido de conducción que realmente cumple

Al igual que la mayoría de los automóviles eléctricos, el A390 es naturalmente silencioso. Por eso Alpine desarrolló su propio sonido artificial de conducción en lugar de simular un motor de combustión interna. El perfil sonoro más distintivo de los dos disponibles, simplemente llamado Alpine, destaca las bajas frecuencias y responde a la entrega de potencia sin intentar imitar un V8. El resultado es sorprendentemente diferente. Combinado con la función de refuerzo al adelantar, crea una banda sonora envolvente durante la aceleración que enriquece la experiencia emocional de conducción. Aquellos que prefieren el silencio pueden desactivar por completo el sonido, lo que se convierte en una cuestión de preferencia personal.

El botón de modo de conducción en el volante permite al conductor cambiar rápidamente entre los cinco modos de conducción: Ahorro, Normal, Deportivo, Perso y Pista. Los controles son intuitivos y fáciles de usar. Una pequeña desventaja es que el A390 no recuerda el modo seleccionado anteriormente; en su lugar, vuelve al ajuste estándar después de cada reinicio. Aunque esto es un requisito según la normativa de la UE, en el A390 GT solo supone una pequeña molestia, ya que cambiar de modo mediante el volante tarda apenas un segundo.

Rango sólido, pero con escaso alcance en autopista

El A390 GT utiliza una batería de litio-níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 89 kWh, con un rango WLTP de hasta 551 kilómetros cuando está equipado con las ruedas estándar de 20 pulgadas. Nuestro coche de prueba iba equipado con ruedas opcionales de 21 pulgadas, lo que redujo el rango oficial a 497 kilómetros. Una bomba de calor viene incluida de serie para mejorar la eficiencia en condiciones frías.

En condiciones de conducción mixta, los resultados resultaron convincentes. En tráfico urbano y en carreteras rurales, registramos un consumo promedio de alrededor de 19 kWh/100 km, muy cercano a la cifra oficial de Alpine de 18,7 a 20,4 kWh/100 km. Eso se traduce en un rango realista de unos 460 a 500 kilómetros con una carga completa. Sin embargo, a velocidades más altas en autopista, la situación cambia significativamente.

Sin embargo, en la autopista, el gran tamaño del chasis, la amplia superficie frontal y el peso del A390 comienzan a afectar negativamente sus prestaciones. Alpine indica un consumo de energía de 23,2 kWh/100 km a velocidades más altas. En nuestras pruebas, el consumo a 130 km/h y superiores aumentó hasta aproximadamente 26 kWh/100 km. Eso reduce el alcance real en autopista a unos 340 kilómetros, en comparación con la cifra oficial WLTP de 497 kilómetros para la versión equipada con ruedas de 21 pulgadas. A velocidades constantes superiores a 150 km/h, el alcance disminuye aún más. Esto no es inusual en un coche eléctrico de batería, pero significa que el A390 está mejor adaptado para la conducción diaria, los desplazamientos al trabajo y viajes de distancia media que para recorrer largas distancias en autopista a alta velocidad.

Solo un sistema de 400 voltios

En las estaciones de carga rápida de DC, el A390 GT admite una carga de hasta 150 kW a través de su puerto CCS, mientras que el A390 GTS, más potente, alcanza hasta 190 kW. Sin embargo, lo que es más importante que la cifra máxima es la curva de carga. El A390 mantiene una alta tasa de carga en un amplio rango de nivel de carga, con un promedio de alrededor de 125 kW entre el 10 % y el 80 %.

Como resultado, cargar del 10 % al 80 % tarda aproximadamente 30 minutos, mientras que una carga completa del 0 % al 100 % dura cerca de una hora. Se trata de cifras respetables, aunque no líderes en su categoría. El A390 se basa en una arquitectura de 400 voltios, mientras que competidores como el Polestar 4 Dual Motor, el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan utilizan sistemas de 800 voltios que permiten una carga significativamente más rápida.

El A390 viene de serie con un cargador de corriente alterna de 11 kW, lo que permite una carga completa en aproximadamente 9 horas y 45 minutos desde una wallbox compatible. Alpine también ofrece un cargador opcional de 22 kW por 1,200 euros adicionales, lo que reduce el tiempo de carga a unos 4 horas y 45 minutos. Esta actualización es útil para los conductores que dependen regularmente de cargadores públicos de corriente alterna. El coche también admite la función bidireccional Vehículo a Carga (V2L), lo que permite alimentar dispositivos externos como bicicletas eléctricas o parrillas eléctricas a través de un adaptador. El puerto de carga se encuentra en el lado del pasajero delantero.

En el uso diario, encontré que el límite de carga ajustable es especialmente práctico. Para la mayoría de los viajes, cargar al 80 o 90 por ciento es suficiente, mientras que los viajes más largos justifican cargar al 100 por ciento. La configuración se ajusta fácilmente a través del menú de carga. El A390 también puede precalentar su batería automáticamente al dirigirse a una estación de carga mediante Google Maps, o manualmente si se prefiere.

Los sonidos molestos pueden desactivarse fácilmente

El interior se centra en dos grandes pantallas: un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central vertical de 12 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento basado en Android Automotive de Alpine, con servicios integrados de Google, responde rápidamente y resulta tan intuitivo como usar una tableta. Los conductores que deseen explorar las capacidades dinámicas del coche también tienen acceso a una variedad de pantallas de telemetría.

No obstante, el control más destacado es el botón “My Perso” en el lado izquierdo del volante. Permite a los conductores recuperar las configuraciones personalizadas con solo presionar un botón, incluidas las preferencias para los sistemas de asistencia al conductor. En una época en la que los automóviles nuevos deben activar numerosos sonidos de advertencia por defecto, poder desactivarlos al instante es una función realmente útil. Muchos competidores ocultan estas configuraciones en varios niveles del menú. Aparte de eso, el A390 ofrece un conjunto completo de sistemas de asistencia, que incluyen control de crucero adaptativo con función stop-and-go, asistente para mantenerse en el carril y una cámara de 360 grados.

Frenado regenerativo al alcance de la mano

Otra característica que aprecié rápidamente en la conducción diaria es el dial rotativo azul marcado como RCH (Recargar) en el volante, inspirado en los controles de las Fórmula 1. Permite al conductor ajustar la intensidad del frenado regenerativo en cuatro niveles. En el nivel más bajo, el A390 avanza sin frenos. El siguiente nivel simula el frenado por motor de un coche con motor de combustión, mientras que en el nivel más alto se puede conducir con un solo pedal, deteniendo completamente el coche sin usar el pedal del freno.

Utilizar un dial rotativo dedicado para ajustar el frenado regenerativo es una solución elegante. Es más rápido e intuitivo que navegar por menús táctiles o usar los mandos del volante, lo que permite al conductor cambiar el comportamiento del coche sin quitar los ojos de la carretera. Aun así, encontré que el nivel máximo de regeneración con conducción de un solo pedal era el más cómodo para el uso diario.

Premium con una ligera diferencia

En cuanto a los materiales y la calidad de fabricación, el A390 compite en el segmento premium. El Alcantara, el cuero Nappa, las costuras en azul a contraste, un volante deportivo de fondo plano y los botones del selector de marchas tomados del Alpine A110 en la consola central elevada le confieren al habitáculo un carácter distintivo. La iluminación ambiental con hasta 48 colores y el sistema de audio Devialet estándar con 13 altavoces potencian aún más la sensación de calidad premium. Los asientos delanteros ajustables eléctricamente y con calefacción son cómodos y ofrecen un buen soporte lateral.

No obstante, no todo es perfecto. Los asientos ventilados y la pantalla frontal no están disponibles, ni siquiera como opciones adicionales. En un coche cuyo precio parte de 67,500 euros y que se presenta como un modelo de rendimiento para el uso diario, ambas características serían muy bienvenidas, especialmente en climas más cálidos. Esta omisión resulta aún más notable teniendo en cuenta que competidores significativamente más económicos, como el Kia EV5 GT-Line, ofrecen asientos ventilados. Alpine ha prestado gran atención al detalle en toda la cabina, pero estas características faltantes son difíciles de pasar por alto.

Más grande de lo que parece

En la conducción diaria, el A390 demuestra ser un compañero práctico. El maletero ofrece 532 litros de espacio para equipaje, que aumenta a 1.643 litros al plegar los asientos traseros, lo que proporciona suficiente espacio para el equipaje familiar. No existe maletero delantero, ya que el motor eléctrico delantero ocupa el espacio debajo del capó. Como resultado, el cable de carga debe guardarse en la parte trasera. Se trata solo de un pequeño compromiso, pero uno que se evita al no contar con maletero delantero. Los pasajeros de los asientos traseros se benefician de la distancia entre ejes de 2,71 metros, aunque el techo inclinado limita ligeramente el espacio para la cabeza de los ocupantes más altos.

La mayor sorpresa del A390 es lo fácil que resulta manejarlo en entornos urbanos. En teoría, un automóvil de 4,62 metros de largo, 1,88 metros de ancho y con un círculo de giro de 11 metros debería ser difícil de maniobrar. En la práctica, es todo lo contrario. La combinación de una cámara de 360 grados, doce sensores ultrasónicos y dirección directa hace que estacionarse y navegar por espacios reducidos sea sencillo. A pesar de sus generosas dimensiones, el A390 se muestra sorprendentemente ágil en aparcamientos de varios pisos, gracias a una buena visibilidad en todas direcciones.

Solo cuatro estrellas en Euro NCAP

En el Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos), el A390 obtuvo solo cuatro estrellas de cinco. La prueba se realizó en diciembre de 2025 con un modelo de conducción a la izquierda, pero la calificación aplica a toda la gama, incluido el GTS. Las puntuaciones parciales son buenas: 85 por ciento en protección infantil, 80 por ciento para usuarios vulnerables de la carretera y 77 por ciento en sistemas de asistencia.

El A390 no logró la calificación de cinco estrellas de Euro NCAP principalmente porque obtuvo un 74 por ciento en protección para ocupantes adultos. Las razones son específicas: durante la prueba de impacto contra una barrera lateral, una de las puertas se abrió, lo que generó puntos de penalización. Euro NCAP también calificó como deficiente la protección del pecho del conductor tanto en las pruebas de impacto frontal como en las de poste lateral, además de que la versión GT probada no contaba con un airbag central entre los asientos delanteros. Por el lado positivo, el sistema de frenado de emergencia autónomo funcionó bien al detectar coches, ciclistas y motociclistas, y la protección contra el latigazo cervical recibió una buena calificación. Aun así, una calificación de cuatro estrellas es una ligera decepción para un automóvil en este segmento de precio.

El precio base es solo el comienzo

El A390 GT tiene un precio inicial de 67,500 euros, mientras que los precios del A390 GTS comienzan en 78,000 euros. Sin embargo, la lista de opciones eleva rápidamente el costo. La pintura metálica cuesta 1,600 euros, mientras que el acabado mate “Gris Tonnerre” Atelier añade 3,900 euros. Las ruedas forjadas de 21 pulgadas tienen un precio de 1,800 euros, los asientos deportivos Sabelt con función de masaje cuestan 2,500 euros, el sistema Devialet XtremeSound suma 1,200 euros, y el cargador de corriente alterna opcional de 22 kW cuesta otros 1,200 euros. Como resultado, un A390 GT bien equipado puede superar fácilmente los 75,000 euros.

Alpine ofrece una garantía del vehículo de tres años o 100,000 kilómetros para el A390. La pintura está cubierta durante tres años, mientras que la garantía contra la corrosión y las perforaciones se extiende a doce años. La garantía de la batería dura ocho años o 160,000 kilómetros y garantiza al menos el 70 por ciento de la capacidad original de la batería.

Esto sitúa al A390 en un segmento altamente competitivo. Se encuentra muy por encima del más pequeño A290, al tiempo que enfrenta fuertes rivales en el extremo superior del mercado. El Porsche Macan Electric comienza en más de 80,000 euros, lo que lo hace considerablemente más caro. En contraste, el Tesla Model Y Performance es tanto más económico como más rápido. El Ioniq 5 N de Hyundai ofrece mayor potencia y una carga significativamente más rápida a un precio similar. Otro competidor directo es el Polestar 4 Dual Motor, que combina una silueta similar a la de un coupé con 400 kW (544 caballos de fuerza), un tiempo de 0 a 100 km/h de 3.8 segundos y carga DC de hasta 200 kW.

Aquellos que juzgan al A390 únicamente por sus especificaciones técnicas no lo comprenderán. Su atractivo radica no en las cifras brutas, sino en su carácter, diseño y la exclusividad de una marca que no se ve en cada esquina.

Conclusión

El Alpine A390 GT logra algo que al principio parece improbable: hace que un crossover de dos toneladas y cinco puertas se sienta verdaderamente ágil. Su sistema de vectorización de par, dirección directa y controles del volante cuidadosamente diseñados le confieren al coche un carácter distintivo de Alpine. En lugar de recurrir a trucos, Alpine ha logrado traducir el enfoque de la marca en la agilidad a un vehículo significativamente más grande y pesado.

El A390 no iguala la pureza del A110, y su peso sigue siendo notable en ciertas situaciones. Aun así, se destaca como una alternativa emocional y distintiva frente a los modelos premium alemanes convencionales. Con un precio de inicio más bajo que rivales como el Audi Q6 Sportback e-tron y un diseño único, el A390 se ha ganado una posición atractiva en este segmento.

Lo que impide que el A390 se convierta en un modelo verdaderamente excepcional son algunos compromisos evitables. La falta de asientos ventilados y de un maletero delantero son omisiones notables, mientras que la tasa de carga por DC de hasta 150 kW y la calificación de cuatro estrellas en Euro NCAP dejan espacio para mejoras. La extensa lista de opciones también eleva su precio por encima del nivel básico.

Es poco probable que alguien elija el Alpine A390 basándose únicamente en la ficha técnica. En cambio, lo comprarán por su experiencia de conducción y su diseño distintivo, y en esas áreas sí que cumple con expectativas. Sin duda existe el deseo de poseer uno. Aunque el A390 GTS ofrece un rendimiento superior y una carga más rápida, también cuesta 10.500 euros más. El A390 GT ya cuenta con las cualidades que definen al coche y representa una propuesta de valor más convincente.