Allye lanza un cargador rápido de 400 kW con baterías de segunda vida
La empresa británica Allye Energy ha presentado el MEV, un cargador rápido con batería de respaldo para depósitos. El sistema utiliza baterías ya usadas de vehículos eléctricos y está diseñado para ofrecer hasta 400 kW de potencia de carga sin necesariamente requerir una conexión a la red más potente.
Se prevén las primeras entregas del MEV para el segundo trimestre de 2027.
Imagen: Alllye
El Mobile Energy Vault (MEV) está diseñado para extraer energía de una conexión eléctrica existente en un depósito y almacenarla inicialmente en baterías de vehículos reacondicionados. Durante la carga, esta energía puede ser suministrada a niveles de potencia significativamente más altos. Según informes de los medios, Allye se dirige principalmente a ubicaciones de flotas donde la capacidad de conexión a la red disponible es insuficiente para la carga rápida convencional.
Al lanzarse, se planean dos variantes. El MEV200 ofrece una capacidad de almacenamiento de 155 kWh, mientras que el MEV300 proporciona 232 kWh. Ambos sistemas son capaces de cargar dos vehículos simultáneamente. Allye especifica una potencia máxima de carga continua de hasta 400 kW.
La base técnica es la arquitectura de 800 voltios del sistema de almacenamiento de baterías móviles Max300. Según el fabricante, es compatible tanto con sistemas de vehículos de 400 voltios como de 800 voltios. La llamada tecnología PackFlex permite el funcionamiento de grupos de baterías de diferentes tamaños, edades y químicas dentro de un mismo sistema.
Allye afirma que utiliza grupos de baterías completos provenientes de vehículos eléctricos retirados del servicio, en lugar de celdas recién fabricadas. Se estima que este enfoque ahorra aproximadamente de 15 a 24 toneladas de equivalentes de CO₂ por unidad, en comparación con un sistema que utiliza baterías nuevas. Esta cifra se basa en los cálculos del fabricante.
Los buffers de almacenamiento de baterías refuerzan las conexiones débiles de la red
El enfoque consiste en separar la energía de la red eléctrica de la energía necesaria para cargar. El sistema de baterías puede cargarse durante un período prolongado con una potencia relativamente baja proveniente de la red y luego suministrar esta energía a los vehículos con alta potencia durante breves intervalos.
Un ejemplo práctico de este enfoque es un proyecto llevado a cabo por la empresa J&M Murdoch en Glasgow. Según Allye, la modernización de la red eléctrica para el depósito operativo de una empresa de gestión de residuos tuvo un costo estimado de aproximadamente 300.000 libras esterlinas. En lugar de eso, Allye y el proveedor de carga Chargepoly instalaron una unidad Max300 en una conexión existente de 32 A con capacidad de 22 kW. Según la empresa, el sistema de almacenamiento ahora alimenta un cargador rápido de corriente continua independiente para dos vehículos eléctricos, proporcionando alrededor de 200 kWh de energía por día.
Este ejemplo también resalta las limitaciones del concepto. Aunque un sistema de almacenamiento en baterías puede permitir una alta potencia de carga a pesar de una conexión a la red débil, no sustituye al volumen de energía necesario. La cantidad de vehículos que pueden ser cargados diariamente sigue dependiendo de cuánta electricidad se puede recargar a través de la conexión existente a lo largo de varias horas.
Allye sostiene que esta solución ayuda a evitar largos tiempos de espera para nuevas conexiones a la red. La empresa señala que los plazos para nuevas conexiones en los depósitos del Reino Unido son de 18 a 36 meses. En contraste, el MEV puede instalarse mediante tomas industriales o una conexión fija y ponerse en funcionamiento en unas pocas horas. El sistema también puede desmontarse y reubicarse en otro depósito en caso de cambio de ubicación.
Para su funcionamiento, Allye incorpora características de seguridad adicionales. Los cables de carga están equipados con sistemas de monitoreo de cortes, marcas forenses y mecanismos de liberación rápida para facilitar el reemplazo más rápido de los cables dañados. Las cámaras vigilan las estaciones de carga y los cables. Dentro del sistema de almacenamiento se incluyen características como fusibles pirotécnicos, detección de gases y barreras contra incendios entre los grupos de baterías.
El MEV sigue siendo un sistema estacionario en el depósito. En contraste, el Max300, relacionado técnicamente con él, está diseñado para ser móvil y puede utilizarse, por ejemplo, como sustituto de los generadores diésel o para alimentar puntos de carga adicionales. El precio del MEV comienza en 70.000 libras esterlinas. Alternativamente, Allye ofrece el sistema como “Carga de vehículos eléctricos como servicio” por 1.900 libras esterlinas al mes para el MEV200. Las primeras entregas están programadas para el segundo trimestre de 2027.
Con su solución de almacenamiento en baterías, Allye aborda un desafío bien conocido en la electrificación de flotas. A menudo, el problema no radica en una falta fundamental de energía en un sitio, sino más bien en una limitación en la capacidad de conexión a la red disponible de inmediato. Si un cargador rápido con almacenamiento en baterías es económicamente viable en comparación con una mejora de la red depende en gran medida de la ubicación, el perfil de carga, la conexión existente y los costos de un posible refuerzo de la red.