Allye presenta un cargador rápido de 400 kW con baterías Second-Life
La empresa británica Allye Energy ha presentado el MEV, un cargador rápido alimentado por baterías para depósitos. El sistema utiliza baterías de segunda vida provenientes de vehículos eléctricos y está diseñado para ofrecer una potencia de carga de hasta 400 kW sin necesidad de contar con una conexión a la red de mayor capacidad.
Se prevé que las primeras entregas del MEV tengan lugar en el segundo trimestre de 2027.
Imagen: Alllye
El MEV debe obtener su energía de la conexión eléctrica ya existente en un depósito y almacenarla inicialmente en baterías de vehículos reutilizables. Durante la carga, la energía puede luego ser suministrada con una potencia considerablemente mayor. Según informes de los medios, Allye pretende dirigirse principalmente a ubicaciones de flotas donde la capacidad de conexión existente no es suficiente para una carga rápida convencional.
Para su lanzamiento al mercado se han previsto dos variantes. El MEV200 cuenta con una capacidad de almacenamiento de 155 kWh, mientras que el MEV300 tiene 232 kWh. Ambos sistemas deben poder cargar dos vehículos al mismo tiempo. Allye indica que la potencia máxima de carga en corriente continua es de hasta 400 kW.
La base técnica es la arquitectura de 800 voltios del sistema de almacenamiento de baterías móvil Max300. Según el fabricante, es compatible tanto con vehículos equipados con sistemas de 400 voltios como con los de 800 voltios. La llamada tecnología PackFlex permite operar conjuntamente paquetes de baterías de diferentes tamaños, niveles de antigüedad y química celular dentro de un mismo sistema.
Según Allye, para ello se utilizan paquetes completos de baterías provenientes de vehículos eléctricos retirados del servicio, y no celdas producidas recientemente. Se estima que esto permite ahorrar entre 15 y 24 toneladas de equivalente de CO2 por unidad en comparación con un sistema que utilice baterías nuevas. Se trata de un cálculo realizado por el fabricante.
El sistema de almacenamiento de baterías compensa una conexión a la red débil
El enfoque consiste en separar la capacidad de la red de la capacidad de carga. El sistema de baterías puede cargarse desde la red durante períodos prolongados con una potencia relativamente baja y, posteriormente, suministrar esa energía a los vehículos a corto plazo con alta potencia.
Que este enfoque ya se está utilizando en la práctica lo demuestra un proyecto de la empresa en J&M Murdoch, en Glasgow. Según Allye, se había ofrecido una expansión de la red por unos 300.000 libras para el patio de operaciones de una empresa de gestión de residuos. En su lugar, Allye y el proveedor de carga Chargepoly instalaron un Max300 en una conexión existente de 32 A con una potencia de 22 kW. Actualmente, este sistema de almacenamiento alimenta un cargador rápido de corriente continua separado para dos vehículos eléctricos y, según la empresa, suministra alrededor de 200 kWh de energía al día.
Este ejemplo muestra al mismo tiempo las limitaciones del concepto. Un sistema de almacenamiento de baterías puede permitir altas potencias de carga a pesar de una conexión débil, pero no sustituye la cantidad de energía necesaria. La cantidad de vehículos que pueden cargarse diariamente sigue dependiendo de cuánta electricidad se puede cargar a través de la conexión disponible durante varias horas.
Allye argumenta que esto permite evitar, en particular, los largos tiempos de espera para obtener nuevas conexiones a la red. La empresa señala que en el Reino Unido se necesitan de 18 a 36 meses para nuevas conexiones de depósito. En cambio, el MEV debe poder instalarse mediante tomas industriales o una conexión fija y ponerse en funcionamiento en cuestión de horas. Incluso al cambiar de ubicación, el sistema debe poder desmontarse y volver a utilizarse en otro depósito.
Para su funcionamiento, Allye cuenta con funciones de seguridad adicionales. Según el fabricante, los cables de carga cuentan con monitoreo de cortes, marcas forenses y cierres rápidos para poder reemplazar los cables dañados más rápido. Las cámaras vigilan los puntos de carga y los cables. Dentro del depósito se incluyen, entre otras cosas, dispositivos de protección contra incendios, detección de gases y barreras contra incendios entre los paquetes de baterías.
El MEV sigue siendo un sistema estacionario en el depósito. En cambio, el Max300, técnicamente relacionado con él, está diseñado para ser móvil y puede utilizarse, por ejemplo, como sustituto de los generadores diésel o para abastecer puntos de carga adicionales. Los precios del MEV comienzan en 70.000 libras esterlinas. Como alternativa, Allye ofrece el sistema como “EV Charging as a Service” desde 1.900 libras al mes para el MEV200. Las primeras entregas están previstas para el segundo trimestre de 2027.
Con el sistema de almacenamiento de baterías Allye se puede abordar un problema común en la electrificación de flotas. Pues no siempre falta energía en un lugar en general, sino que con frecuencia lo que está limitado es la capacidad de conexión disponible a corto plazo. Sin embargo, si resulta económico utilizar un cargador rápido con almacenamiento de baterías en comparación con la expansión de la red depende en gran medida del lugar, del perfil de carga, de la conexión existente y de los costos de una posible ampliación de la red.