Allianz: tocar la pantalla es tan peligroso como el alcohol. La atención dispersa en uno de cada tres accidentes.
Dentro del artículo:
La distracción podría estar relacionada con uno de cada tres accidentes de tráfico
La configuración del habitáculo y las pantallas táctiles afecta el tiempo que se tarda en apartar la vista de la carretera
En las simulaciones, los conductores distraídos obtuvieron resultados peores que aquellos con un nivel de alcohol de 0,8 promil
La mayoría de los conductores desea el regreso de botones físicos para las funciones de seguridad más importantes
Allianz: pantalla, clic, accidente
Los fabricantes de automóviles han ido trasladando funciones una tras otra a las pantallas táctiles centrales durante años. El aire acondicionado, la radio, los ajustes del vehículo e incluso, en ocasiones, las funciones básicas relacionadas con la seguridad se manejan hoy a través de menús digitales. Según los expertos, esto podría desviar la atención de los conductores de la situación en la carretera con más frecuencia de lo que se creía anteriormente.
Esas son las conclusiones a las que llegó el Allianz Center for Technology (AZT), que presentó los resultados de un extenso programa de investigación durante el Allianz Motor Day 2026. Según el informe “SWIPE. TAP. CRASH. Driver Distraction in the Digital Car”, la distracción está relacionada con uno de cada tres accidentes de tráfico, tanto como causa directa como como factor que contribuye al mismo.
Los investigadores analizaron más de 34 mil casos de accidentes, realizaron pruebas de seguimiento de la mirada en automóviles reales, estudios en simuladores en colaboración con la Universidad Técnica de Múnich, y también examinaron más de 80 trabajos científicos publicados anteriormente.
¿El mismo automóvil? No, el mismo problema.
Una de las conclusiones más interesantes que se derivan de las investigaciones es la influencia del diseño del tablero de mandos en el comportamiento del conductor. Allianz señala que realizar exactamente la misma tarea puede requerir un nivel de concentración muy diferente según el modelo del automóvil.
“Nuestros estudios demuestran que la misma tarea puede requerir hasta un 25 % menos de atención visual en un vehículo que en otro. Esto nos dice algo importante: la distracción no es solo una cuestión del comportamiento del conductor. También es una cuestión del diseño del vehículo. El automóvil no es un smartphone. Cuando está en juego la seguridad, la funcionalidad debe tener prioridad sobre el diseño”, destacó el Dr. Klaus-Peter Röhler, miembro de la dirección de Allianz SE encargado de los seguros en Europa Central y los países de habla alemana.
Los estudios de campo indican que, dependiendo de la estructura del habitáculo y de cómo estén distribuidas las funciones para el conductor, estos apartan la vista de la carretera incluso tres segundos más al realizar tareas idénticas. Esa diferencia, a velocidades de autopista, significa recorrer decenas de metros sin observar la situación en la carretera.
Dos segundos pueden decidirlo todo
Los autores del informe señalan que son especialmente peligrosas las miradas hacia fuera de la carretera que duran más de dos segundos. El análisis de más de 80 estudios científicos demostró que es precisamente en ese momento cuando el riesgo de accidente aumenta drásticamente.
– Para garantizar un manejo seguro del vehículo, se necesitan recomendaciones claras sobre qué funciones deben controlarse mediante botones físicos y cuáles a través de la pantalla táctil. Al mismo tiempo, los conocimientos sobre la interacción entre el ser humano y la máquina deben utilizarse de manera constante en el diseño de interfaces que reduzcan las distracciones del conductor – afirmó el Dr. Christian Sahr, director ejecutivo del Allianz Center for Technology.
Los expertos subrayan que el problema no radica en la pantalla táctil en sí. Lo crucial es la forma en que está diseñada la interfaz y el acceso a las funciones necesarias durante la conducción.
Más peligrosos que los conductores bajo los efectos del alcohol
El elemento más importante del informe son los resultados de las simulaciones realizadas en colaboración con la empresa CogniBIT. Los científicos recrearon cuatro escenarios viales críticos, utilizando datos sobre el comportamiento de los conductores recopilados durante investigaciones en terreno.
En el escenario de frenado de emergencia en autopista, la proporción de maniobras que terminaron en colisión aumentó del 18,2 % entre los conductores concentrados en la carretera al 54,3 % entre aquellos distraídos. Aún más preocupantes fueron los resultados de las simulaciones con un niño que salía a la carretera. El riesgo de colisión subió del 3,9 % al 11,2 %, y en el 39 % de los casos el conductor distraído no reaccionó en absoluto.
Lo que es especialmente importante, Allianz destaca que en los cuatro escenarios analizados, los conductores distraídos obtuvieron resultados peores que aquellos con un nivel de alcohol en sangre de 0,8 promil.
Los conductores quieren el regreso de los botones
Las conclusiones de la investigación también se confirman en una encuesta internacional realizada en nueve países: Australia, Austria, Brasil, Francia, Alemania, Italia, España, Suiza y Reino Unido. Hasta el 79 % de los encuestados considera que las tecnologías modernas a bordo han aumentado el nivel de distracción en los últimos años. Más de la mitad de los participantes evalúa el riesgo asociado a la distracción como alto o muy alto. Por su parte, el 73 % de las personas que han tenido un accidente en los últimos tres años admitió que la distracción pudo haber jugado un papel en él.
No obstante, el resultado más interesante se refiere a la forma de manejar el automóvil. Hasta el 65 % de los conductores aboga por volver a utilizar interruptores físicos para las funciones relacionadas con la seguridad.
Allianz hace un llamado a los fabricantes y reguladores
Los expertos de Allianz señalan tres áreas que requieren cambios. En primer lugar, los fabricantes deberían diseñar las cabinas siguiendo el principio de “primero la función, luego el diseño”. Lo más importante es garantizar un acceso fácil a los indicadores de dirección, las luces, los limpiaparabrisas, las luces de emergencia o los sistemas de desempañado de los parabrisas.
En segundo lugar, los reguladores deberían abordar el problema de la distracción de manera tan sistemática como otros riesgos vialistas y supervisar con mayor eficacia la magnitud de este fenómeno.
En tercer lugar, la tecnología por sí sola no puede reemplazar a la responsabilidad del conductor. Curiosamente, el 86 % de los participantes en la encuesta consideró que la principal responsabilidad por reducir la distracción recae precisamente en quien está al volante.
Conclusiones
En una época en la que los automóviles comienzan a parecerse a smartphones sobre ruedas, los resultados de las investigaciones de Allianz demuestran que el desarrollo tecnológico debe ir de la mano con la ergonomía y la seguridad. De hecho, estos resultados no son aislados, ya que los análisis del Instituto Polaco de Transporte Automovilístico indican que, en el caso de los automóviles modernos equipados con sistemas semiautónomos y pantallas internas, tomar el control del vehículo en situaciones críticas requiere de la atención y habilidades del conductor; cuando este está distraído, el tiempo de reacción necesario para asumir el control del automóvil se prolonga casi 3-4 veces. Y precisamente por eso, EuroNCAP premia y seguirá premiando a los vehículos que cuenten con botones físicos para operar las funciones clave del automóvil.
Oskar Włostowski