Después de 500 millas difíciles en un BMW iX3, la ansiedad por el alcance del vehículo parece algo obsoleto.
El itinerario parecía ser el tipo de viaje que aún debería poner nervioso a un conductor de vehículo eléctrico: cruzar Rumania, escalar sus montañas más altas y conducir por el Transfăgărășan antes de regresar a Bucarest. Pero no solo quería comprobar si el iX3 podía completarlo; sabía que sí podía. Quería ver si lo lograba sin obligarme a reducir la velocidad, ahorrar energía o planificar todo el viaje en torno a puntos de carga.
BMW Rumania me preguntó si quería conducir un iX3 desde Bucarest, en el sur del país, hasta Șona, un pequeño pueblo en su centro, hogar de uno de los pintores contemporáneos más famosos del país y de algunas “pirámides”. El viaje consistió en conducir unas 220 millas el primer día y un poco más de regreso, lo que también incluyó atravesar la carretera montañosa más famosa de Rumania, el Transfăgărășan.
El punto de partida del primer día.
Foto por: Radu Chindriș/BMW Rumania
Esto parecía una oportunidad fantástica para poner a prueba las afirmaciones de BMW sobre su autonomía y eficiencia, ya que se trataba de un itinerario mixto con solo una cantidad limitada de conducción en ciudad y, sobre todo, recorridos por carreteras abiertas en vías nacionales y tramos de autopista, además de un desafío por carreteras de montaña en el segundo día del viaje.
Tal como hago con cualquier vehículo eléctrico que pruebo, no intento adaptar mi estilo de conducción para maximizar la autonomía. Conduzco el coche como si fuera un vehículo de combustión y no siempre tengo en cuenta la eficiencia. Por lo tanto, ni siquiera me acerqué a superar el récord de autonomía del propio BMW con el iX3, que logró recorrer más de 620 millas (1,000 km) con una sola carga y aún le quedaba autonomía suficiente para viajar de Hungría a Alemania.
Conduciendo por carreteras rurales de Rumania.
Foto de: Radu Chindriș/BMW Romania
Partimos de Bucarest temprano en la mañana, con el 97% de carga en la gran batería de 108,7 kWh del iX3 xDrive50 y una previsión de autonomía indicada de 353 millas (568 km). En Europa, esta versión del iX3 tiene una autonomía declarada según WLTP de 500 millas (805 km), mientras que en Estados Unidos, la EPA la evalúa en hasta 434 millas (698 km).
La primera etapa del primer día consistió principalmente en conducción fuera de la ciudad a 62 mph (100 km/h), con un breve tramo por autopista al inicio. Para la mitad del recorrido, ya había recorrido 112 millas (180,4 km), con una eficiencia promedio mostrada de 3,31 millas/kWh (18,8 kWh/100 km).
Incluir muchas carreteras rurales más estrechas y lentas solo empeoró las cosas. Para cuando llegué al lugar donde pasaría la noche, el iX3 había recorrido 217.5 millas (350.1 km), con un promedio de 3.53 millas/kWh (17.6 kWh/100 km) y aún le quedaba un 40% de batería. La estimación de autonomía indicaba que podía recorrer otras 173 millas (279 km), lo suficiente como para hacerme preguntar si debía rechazar la carga nocturna e intentar el viaje de regreso con la misma batería.
Un pequeño trayecto por terreno irregular para llegar a las “pirámides” de Șona.
Foto por: Radu Chindriș/BMW Rumania
Probablemente podría haberlo logrado, pero solo si me comportaba bien: velocidades más bajas, aceleración suave y quizás sin aire acondicionado. Eso sonaba mucho menos interesante que atacar el Transfăgărășan vacío a la mañana siguiente, así que abandoné el experimento de conducción eficiente. Me devolvieron el iX3 por la mañana con un 98% de eficiencia y una nueva predicción optimista de 437 millas (703 km) basada en la eficiencia del día anterior.
Dejamos la bonita ciudad de Sibiu y comenzamos a dirigirnos hacia el Transfăgărășan. Durante el recorrido a baja velocidad hasta donde comienzan las curvas, el iX3 demostró ser excepcionalmente económico, logrando una eficiencia promedio de alrededor de 4.44 millas/kWh (14 kWh/100 km). Eso parece impresionante para un SUV pesado de doble motor con una batería enorme que pesa más de 5,000 libras (2.3 toneladas), 463 caballos de fuerza y un tipo de aceleración que puede causar dolores de cuello.
El BMW iX3 en el Transfăgrășan.
Foto de: Radu Chindriș/BMW Rumania
El modo deportivo convirtió mi prueba de autonomía en algo mucho menos científico, pero aún así relevante. El iX3 se siente como un verdadero BMW que logra ocultar bien su considerable masa en las curvas, resistiendo el subviraje y respondiendo rápidamente cuando se ajusta su trayectoria con el acelerador. Su batería de montaje bajo también elimina en gran medida la sensación de que el vehículo es demasiado pesado en la parte superior, algo que normalmente recuerda que se está conduciendo un SUV de 5,000 libras (2.3 toneladas).
En las curvas sinuosas del Transfăgărășan, el vehículo se mostró estable, equilibrado y mucho más dispuesto a responder que lo que cabría esperar de un modelo tan grande orientado a familias. Es más agradable de conducir que su equivalente de motor de combustión, el BMW X3.
Y una sola subida hasta la cima no fue suficiente. Después de llegar a Bâlea, descendí a Cârțișoara para almorzar y luego regresé por todo el camino, ascendiendo aproximadamente 5,200 pies (1,580 metros) una segunda vez. Cuando llegué al lado sur —aproximadamente 100 millas (160 km) más adelante—, la batería aún mostraba un tranquilizador 57%.
En ese momento, el ordenador de viaje indicaba un consumo promedio de 2.1 millas/kWh (29.6 kWh/100 km), después de haber mostrado brevemente 1.64 millas/kWh (37.8 kWh/100 km). Esa cifra cubría el trayecto desde Sibiu, dos ascensos montañosos intensos y la descenso regenerativo entre ellos.
Parada breve en un lugar panorámico cerca de la cima.
Foto de: Radu Chindriș/BMW Romania
Luego continué conduciendo el coche por el otro lado de la montaña (para entonces el tráfico era considerablemente más intenso), y pude regresar hasta Bucarest sin cargar, llegando a casa con un 16% de batería restante; el trayecto de regreso incluyó también unos 90 millas (150 km) por autopista a una velocidad de 87 mph (140 km/h).
Esa cifra final fue quizás la más convincente de todo el viaje para mí. El iX3 había recorrido unas 250 millas (400 km) el segundo día, incluyendo una dura subida por el Transfăgărășan, y aun así llegó a casa con un cómodo 16% de batería restante.
Galería: Viaje por carretera del BMW iX3 en Rumania 2026
No fue necesario reducir la velocidad, apagar el sistema de control climático ni hacer ningún otro sacrificio que antes se asociaba con los viajes largos en vehículos eléctricos. Incluso después de aprovechar al máximo su excelente rendimiento y su gran chasis en una de las carreteras más exigentes de Rumania en dos ocasiones, todavía quedaba una reserva de energía considerable al llegar a destino.
¿Qué piensa usted?
Eso es lo que hace del iX3 un vehículo eléctrico tan atractivo para los viajes por carretera. Su enorme batería sin duda ayuda, pero la capacidad por sí sola no explica todo: el coche combina una gran eficiencia en condiciones reales, una predicción fiable del alcance que no es excesivamente optimista, y un rendimiento impecable sin obligar constantemente al conductor a preocuparse por ahorrar energía.
Es rápido y realmente agradable cuando el camino se vuelve interesante, pero también puede pasar a un modo eficiente de viaje de larga distancia posteriormente. La ansiedad por el alcance aún no ha desaparecido en todas partes, especialmente donde la infraestructura de carga sigue siendo escasa, pero en un vehículo eléctrico capaz de recorrer esta distancia con tanto alcance de reserva, resulta cada vez más difícil seguir encontrando excusas para no cambiar a la opción eléctrica.
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