Estudio del ADAC: “Una peligrosa brecha de seguridad en los sistemas de frenado de emergencia”
Foto: ADAC | Uwe Rattay
En la temporada oscura, muchas personas en el tráfico vial usan chalecos reflectantes para que los conductores puedan verlas mejor. El ADAC realizó un estudio con seis vehículos para comprobar qué tan bien pueden los sistemas de frenado de emergencia detectar a peatones que usan chalecos reflectantes o ropa reflectante. Aunque esta función no está obligada por ley ni contemplada en protocolos de pruebas reconocidos (como Euro NCAP), el ADAC la considera un escenario relevante en el tráfico vial. Los resultados mostraron “lagunas de seguridad sorprendentes” en los sistemas de todos los fabricantes participantes.
Para las pruebas, se verificó primero cómo se comportaban los sistemas en condiciones de oscuridad con un maniquí de peatón y uno infantil sin ropa de protección. En el estudio se analizaron diferentes velocidades para cada automóvil; para cada escenario, se utilizó como referencia la velocidad máxima posible a la que aún era posible evitar un accidente.
En la prueba con un maniquí adulto vestido con un chaleco reflectante común, todos los vehículos reconocieron la situación y pudieron evitar una colisión. Los resultados fueron muy diferentes con ropa de trabajo estandarizada, como la que se utiliza en trabajadores de la construcción, servicios de emergencia, policía o guardias urbanos. Casi todos los vehículos no detectaron al peatón o lo hicieron demasiado tarde, por lo que ya no pudieron frenar. “Igualmente fatal: aunque todos los automóviles reconocieron a un niño con ropa oscura, casi todos los sistemas fallaron ante un niño con ropa reflectante y mochila escolar”, critica el ADAC.
El club de automovilistas considera los resultados como una “falta de seguridad grave” y exige a los fabricantes que realicen correcciones rápidas. Dado que el problema parece radicar menos en el hardware que en la clasificación de los participantes en el tráfico, es probable que pueda resolverse en muchos casos mediante una actualización de software. El Mercedes CLA demuestra que la detección es en principio posible: fue el único vehículo probado capaz de reconocer a un niño con ropa reflectante que salió a la carretera detrás de un coche aparcado.
Según el ADAC, los resultados significan para los conductores que, aunque los sistemas de asistencia son una ayuda, aún no están en condiciones de asumir las tareas de conducción de forma independiente y sin errores. “Los resultados del estudio permiten concluir que estos vehículos no son capaces, en condiciones de oscuridad, de reconocer, por ejemplo, a un socorrista en la carretera. Dado que el conductor siempre es responsable, nunca debe apartar la vista de la carretera y, en caso de duda, tomar el control”, afirman los probadores.
Al mismo tiempo, peatones o niños en la temporada oscura tampoco deben prescindir de ropa de advertencia bien visible. Esta contribuye en gran medida a la visibilidad, por lo que las ventajas en seguridad son claramente mayores que el riesgo de un accidente causado por un sistema de frenado de emergencia que no reacciona o lo hace demasiado tarde.
En el estudio se analizaron los siguientes vehículos: Mercedes CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster y Opel Astra. Los evaluadores señalan: “Los resultados de cada vehículo no son directamente comparables, ya que se eligió una velocidad de referencia individual para cada uno. Este método está inspirado en las pruebas nocturnas realizadas por Euro NCAP.”
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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