ADAC analiza las causas de las lesiones relacionadas con las patinetes eléctricas. 15 mil lesiones el año pasado en Alemania

En resumen:

La micromovilidad necesita nuevas normas de seguridad

Las estadísticas son alarmantes

Año pasado, en Alemania se registraron 16 mil accidentes con patinetes eléctricos

¿El resultado? Hasta 15 mil lesiones. Cada vez son más los accidentes entre niños y adolescentes de 10 a 18 años

¿Las causas principales? El uso incorrecto de la infraestructura, conducir bajo los efectos del alcohol y no adaptar la velocidad a las condiciones, según ADAC

Nuestras estadísticas tampoco son optimistas

El gobierno anuncia más endurecimiento de las normas y una lucha contra la problemática relacionada con los patinetes

ADAC: infraestructura, alcohol y velocidad

En toda Europa, las patinetes eléctricas se han convertido en un símbolo de movilidad rápida y ligera. Pero a medida que aumenta su popularidad, también lo hace el número de accidentes. Los datos más recientes de Alemania, Polonia y otros países demuestran que la micromovilidad se enfrenta a desafíos de seguridad, lo cual es tan importante como la comodidad que brindan estos vehículos.

ADAC, el mayor club automovilístico de Europa, acaba de publicar un análisis detallado de los accidentes con patinetes eléctricos. Según datos de la Oficina Federal de Estadística de Alemania, el año pasado hubo más de 16 mil accidentes con patinetes eléctricos, de los cuales 15 mil terminaron con heridos. Esto representa un aumento tres veces mayor en el número de afectados en cuatro años.

Alemania señala que el número de accidentes entre niños y adolescentes de 10 a 18 años está aumentando especialmente rápidamente. ¿Cuáles son las causas principales? “El uso incorrecto de la infraestructura, conducir bajo los efectos del alcohol y no adaptar la velocidad a las condiciones”, indica ADAC Unfallforschung.

Prevalecen las lesiones en extremidades y rostro

El análisis clínico incluido por el ADAC en su informe muestra dos tipos de lesiones predominantes: las lesiones en las extremidades superiores y las lesiones en la cabeza y el rostro. En los casos de caídas laterales, lo más común son las lesiones en los brazos y hombros. En colisiones frontales, por ejemplo, cuando el monopatín choca contra el borde de la acera, el conductor a menudo “vuela por encima del volante”. Según señala el ADAC: “Si el conductor está sobrio, generalmente amortigua instintivamente la caída con las manos. Con alcohol, este mecanismo desaparece y el resultado son graves lesiones en la cabeza”. Mientras tanto, el club automovilístico suizo TCS confirma que el casco reduce significativamente el riesgo de lesiones graves en la cabeza. Las pruebas del TCS demostraron que un casco adecuadamente seleccionado “disminuye la probabilidad de lesiones graves en la cabeza en caso de caída”. Los análisis del instituto polaco ITS respaldan esta conclusión.

Polonia: la mayor reforma de normativas en años

En Polonia, el tema de la seguridad de las patinetes eléctricas también se ha convertido en una prioridad. El ministro de Infraestructuras, Dariusz Klimczak, anunció recientemente que las nuevas regulaciones “pondrán fin a la patología” en el mercado de estos vehículos y ordenarán las normas para su uso. La reforma entrará en vigor a principios de la primavera de 2027, antes incluso del inicio de la temporada.

“Cada día en toda Polonia nos encontramos con conductores que utilizan vehículos que no cumplen con las normas legales. Ellos representan un peligro mortal para los demás participantes del tráfico. Es hora de poner fin a esta patología”, declaró Klimczak en los medios.

La nueva ley sobre homologación impedirá la importación a Polonia de dispositivos que parecen patinetes pero alcanzan velocidades de hasta 100 km/h. La Inspección Técnica de Transporte contará con herramientas para retirar dichos vehículos del mercado, mientras que la Guardia Urbana tendrá autoridad para controlar su velocidad y potencia.

Cascos: obligatorio a partir de junio

Recordemos que desde el 3 de junio en Polonia rige la obligación de usar casco para niños menores de 16 años, así como una edad mínima de 13 años para los usuarios de patinetes eléctricos. Esto es una respuesta a las estadísticas alarmantes.

Según el Observatorio Polaco de Seguridad Vial ITS, entre los años 2022 y 2025 se produjeron en Polonia 2990 accidentes con participación de conductores de patinetes eléctricos, 7195 colisiones y 22 víctimas fatales.

Los más vulnerables son los niños y adolescentes. Los datos de la policía del año pasado muestran que en el grupo de 7 a 14 años hubo 243 accidentes, 3 fallecidos y 265 heridos; en el rango de edad de 15 a 17 años, 149 accidentes, 1 fallecido y 177 heridos.

Mientras tanto, “el casco de bicicleta reduce el riesgo de lesiones mortales en la cabeza en más del 70 %, y en el caso de los usuarios de patinetes eléctricos, en más del 40 %”, destaca Anna Zielińska del Centro de Seguridad Vial ITS.

Los gobiernos locales reaccionan más rápido que el estado

Las ciudades han señalado desde hace tiempo que no cuentan con herramientas para hacer cumplir efectivamente las normativas. Sopot ha implementado una prohibición temporal de circular en patinetes en el centro, mientras que los operadores Tier y Dott han introducido geofencing que bloquea automáticamente el patinete al entrar en la zona prohibida.

Poznań pide la simplificación de los procedimientos para remolcar patinetes eléctricos y la concesión de licencias a los operadores. “Lo más importante son las soluciones que permitan hacer cumplir más eficazmente las restricciones de velocidad y mejorar la identificación de los responsables de las infracciones”, afirma el ingeniero municipal de tráfico Łukasz Dondajewski, según cita wnp.pl.

Europa también tiene problemas

Francia ha prohibido el alquiler de patinetes eléctricos en París. España está endureciendo las normas. En el Reino Unido, según Euro News, “el número de lesiones entre niños se ha multiplicado por quince”. La BBC informa que los médicos de los servicios de emergencia exigen regulaciones que protejan a los usuarios más jóvenes, ya que en el país no existen requisitos relacionados con la edad, la velocidad o los cascos.

Primavera revolucionaria

El ministro Klimczak resumió recientemente: “Estamos cambiando las regulaciones de manera constante”. Si se cumplen las promesas del ministerio, la primavera del próximo año será el momento de la mayor revolución en años en el mercado de las patinetes eléctricas, tanto para usuarios como para operadores y fabricantes.

Oskar Włostowski