ACEA pide un aplazamiento para normas más estrictas de la UE y el Reino Unido sobre baterías
A partir de 2027, se aplicarán reglas de origen más estrictas para las baterías de los automóviles eléctricos en el comercio entre la UE y Gran Bretaña. La asociación de fabricantes ACEA exige un aplazamiento hasta finales de 2029. De lo contrario, según sus cálculos, solo en 2027 podrían generarse aranceles por valor de 1.470 millones de euros.
La directora general de ACEA, Sigrid de Vries, pide más tiempo para las reglas más estrictas sobre baterías entre la UE y el Reino Unido.
Imagen: Acea
Las normas transitorias actuales del acuerdo comercial entre la UE y el Reino Unido vencerán a finales de 2026. Según ACEA, la industria automotriz europea aún no puede cumplir en suficiente medida los requisitos de origen más estrictos para las celdas y materiales de baterías que entrarán en vigor posteriormente.
ACEA estima que para 2027 habrá alrededor de 520.000 automóviles eléctricos y furgonetas eléctricas exportados desde la UE al Reino Unido, por un valor de 17,9 mil millones de euros. Según los cálculos de la asociación, aproximadamente 426.000 vehículos, es decir, el 82 por ciento, no cumplirán con los nuevos requisitos de origen. Para ellos se aplicaría un arancel del 10 por ciento, lo que ACEA estima en 1,47 mil millones de euros para 2027.
La asociación apoya en principio el objetivo de producir más celdas y materiales de baterías en Europa. Sin embargo, las inversiones ya iniciadas no alcanzarán su plena capacidad hasta los próximos años. Por eso, la ACEA teme desventajas competitivas para los fabricantes europeos en el mercado británico. Según la propuesta de la ACEA, hasta finales de 2029 deberían seguir vigentes las reglas actuales para los automóviles completamente eléctricos y los vehículos comerciales ligeros. De este modo, también los conjuntos de baterías con celdas o módulos provenientes de terceros países podrían tener su origen reconocido como perteneciente a la UE o al Reino Unido, siempre y cuando el conjunto sea montado allí.
A partir de 2030, en principio, las celdas de batería también deberán fabricarse en la UE o en el Reino Unido. A partir de 2032, además, el material activo de la cátodo (es decir, por ejemplo, litio, níquel, cobalto, manganeso) deberá provenir de allí. Por lo tanto, ACEA no pretende eliminar los requisitos de localización, sino introducirlos de forma gradual a lo largo de varios años.
ACEA propone una intensificación en tres etapas
Estos requisitos más estrictos ya habían sido pospuestos una vez: la UE y el Reino Unido acordaron en 2023 mantener las reglas más flexibles hasta finales de 2026. ACEA señala las inversiones de los fabricantes en cadenas de suministro europeas y argumenta que no se trata de si se llevará a cabo la localización, sino del momento en que ocurrirá.
Esta iniciativa se inscribe en un debate más amplio sobre las normas europeas relativas al contenido local. La semana pasada, los primeros ministros de Baden-Württemberg, Baviera y Baja Sajonia solicitaron la rápida implementación de la Ley del Acelerador Industrial propuesta por la Comisión Europea[](https://www.electrive.net/2026/03/04/industrial-accelerator-act-die-eu-setzt-jetzt-auf-made-in-europe/), así como criterios uniformes y prácticos para el sello “Hecho en Europa”. En este contexto, Gran Bretaña debería formar parte de los países involucrados, junto con los estados del EWR y la EFTA (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza).
La asociación de fabricantes automotrices europeos se refiere a la Ley del Acelerador Industrial y considera que su calendario está en línea con los requisitos de localización allí discutidos. La política comercial no debe avanzar más rápido que la política industrial europea en materia de localización, argumenta la asociación. Solo para las normas relativas a las baterías, la ACEA solicita un plazo de transición adicional. La endurecimiento previsto para 2027 en las normas de origen aplicables a los vehículos eléctricos en sí debe mantenerse. Según la asociación, sus miembros pueden cumplir con estas exigencias.
Para los vehículos comerciales pesados, ACEA también propone una transición gradual pero más prolongada, sin especificar un calendario concreto. La electrificación de autobuses y camiones pesados avanza más lentamente, mientras que los fabricantes de baterías y materiales orientan primero sus capacidades europeas hacia los automóviles eléctricos. También se pretende incluir a las tractoras articuladas eléctricas, ya que, según ACEA, para sus baterías ya rigen hoy en día normas de origen más estrictas.
Incluso en el caso de los híbridos con sistema de propulsión externa, la ACEA considera necesario tomar medidas: según las proyecciones de sus miembros, solo el dos por ciento cumpliría con los requisitos establecidos para las baterías. La asociación pretende presentar una propuesta separada al respecto. La carta, fechada el 16 de septiembre, está dirigida, entre otros, a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y al presidente del Consejo de la UE, António Costa. La firmaron el presidente de la ACEA, Ola Källenius (también CEO de Mercedes-Benz), y la directora general de la ACEA, Sigrid de Vries.