ACEA pide un retraso en las normas más estrictas de la UE y el Reino Unido para las baterías
A partir de 2027, se aplicarán reglas de origen más estrictas para las baterías en los automóviles eléctricos intercambiados entre la UE y el Reino Unido. La asociación de fabricantes ACEA pide un aplazamiento hasta finales de 2029 y advierte que solo en 2027 podrían generarse aranceles por valor de 1.47 mil millones de euros.
La directora general de ACEA, Sigrid de Vries, solicita más tiempo para la implementación de reglas más estrictas sobre baterías entre la UE y el Reino Unido.
Imagen: Acea
Las actuales reglas transitorias del acuerdo comercial entre la UE y el Reino Unido vencerán a finales de 2026. Según ACEA, la industria automotriz europea aún no puede cumplir de manera suficiente con los requisitos más estrictos de origen para las celdas y materiales de baterías que entrarán en vigor posteriormente.
ACEA estima que en 2027 se exportarán desde la UE al Reino Unido unos 520,000 automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros eléctricos, por un valor de 17.9 mil millones de euros. La asociación calcula que alrededor del 426,000 vehículos, es decir, el 82 por ciento, no cumplirían con los nuevos requisitos de origen. En ese caso se aplicaría un arancel del 10 por ciento, lo que según ACEA ascendería a 1.47 mil millones de euros en 2027.
La asociación apoya fundamentalmente el objetivo de aumentar la producción de celdas y materiales para baterías en Europa. Sin embargo, las inversiones ya iniciadas solo alcanzarán su capacidad total en los próximos años. Por lo tanto, ACEA teme que los fabricantes europeos sufran desventajas competitivas en el mercado del Reino Unido. Para los automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros puramente eléctricos, ACEA propone extender las normas actuales hasta finales de 2029. Esto permitiría que los grupos de baterías que contengan celdas o módulos de terceros países sean reconocidos como originarios de la UE o del Reino Unido, siempre y cuando el grupo haya sido ensamblado allí.
A partir de 2030, las celdas de batería también deberían fabricarse en la UE o el Reino Unido. A partir de 2032, los materiales activos del cátodo (como el litio, níquel, cobalto y manganeso) también deberían provenir de allí. ACEA no busca abolir los requisitos de localización, sino introducirlos gradualmente a lo largo de varios años.
ACEA propone un endurecimiento en tres etapas de las normas
Los requisitos más estrictos ya han sido pospuestos una vez: en 2023, la UE y el Reino Unido acordaron mantener las normas más flexibles hasta finales de 2026. ACEA destaca las inversiones que están realizando los fabricantes en las cadenas de suministro europeas y sostiene que la cuestión no es si se producirá la localización, sino cuándo ocurrirá.
La iniciativa surge en el marco de un debate más amplio sobre los requisitos europeos de contenido local. La semana pasada, los ministros presidentes de Baden-Württemberg, Baviera y Baja Sajonia solicitaron la rápida implementación de la Ley del Acelerador Industrial [](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/), así como criterios uniformes y prácticos para “Hecho en Europa”. El Reino Unido también debería incluirse como socio junto con los estados del EEE y la AELC (Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza).
La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) se refiere a la Ley del Acelerador Industrial y considera que su cronograma está alineado con los requisitos de localización allí mencionados. La asociación sostiene que la política comercial no debería acelerar la localización más rápido que la política industrial europea. ACEA solo pide un período transitorio adicional para las normas relativas a las baterías. El endurecimiento de las reglas de origen para los propios vehículos eléctricos, previsto para 2027, debería mantenerse en vigor. Según la asociación, sus miembros pueden cumplir con estos requisitos.
Para los vehículos comerciales de uso intensivo, ACEA también propone una transición gradual pero más prolongada, sin especificar un plazo concreto. La electrificación de autobuses y camiones pesados avanza más lentamente, mientras que los fabricantes de baterías y materiales centran inicialmente sus capacidades en Europa en automóviles de pasajeros eléctricos. También deberían incluirse las unidades tractoras eléctricas, ya que, según ACEA, siguen aplicándose hoy en día normas más estrictas de origen para sus baterías.
ACEA también considera necesario tomar medidas respecto a los híbridos enchufables: según las proyecciones de sus miembros, solo el dos por ciento cumpliría con los requisitos de baterías previstos. La asociación tiene la intención de presentar una propuesta separada al respecto. La carta, fechada el 16 de septiembre, está dirigida, entre otros, a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, y al presidente del Consejo Europeo, António Costa. Fue firmada por el presidente de ACEA, Ola Källenius (también CEO de Mercedes-Benz), y por la directora general de ACEA, Sigrid de Vries.