Se pospone la votación sobre la prohibición de los motores de combustión interna en el Parlamento de la UE

Foto: Mercedes‑Benz (imagen simbólica)

A finales del año pasado, la Comisión Europea propuso relajar los objetivos para 2035. En lugar de la reducción del 100 por ciento en las emisiones de CO₂ de los nuevos automóviles prevista hasta ahora, según la propuesta de la Comisión el objetivo pasaría a ser solo del 90 por ciento con respecto a 2021. Los diez por ciento restantes podrían compensarse, entre otras cosas, mediante créditos por combustibles sostenibles y acero con bajas emisiones de CO₂ producido en la UE. De esta manera, los híbridos enchufables, los vehículos eléctricos con sistema de extensión de autonomía, los híbridos ligeros y los automóviles con motor de combustión tradicional podrían seguir siendo relevantes más allá de 2035.

Tres comités y el pleno del Parlamento Europeo deben determinar su posición al respecto en las próximas semanas. Según el informe, el grupo del PPE, al que también pertenecen la CDU y la CSU, quiere ir más allá de la propuesta de la Comisión. Es dudoso que logren una mayoría con los socialdemócratas y los liberales para ello.

La discusión se produce en una fase difícil para la industria automotriz alemana y europea. Los fabricantes enfrentan una creciente presión competitiva a nivel internacional, especialmente por parte de China, mientras que al mismo tiempo los altos costos de producción y energía, los conflictos comerciales y un entorno de mercado débil suponen una carga adicional. Las ventas de los fabricantes europeos y alemanes en el mercado masivo de China también están bajo gran presión. En Alemania, a esto se suman una ocupación parcialmente baja de las fábricas y la reducción de puestos de trabajo.

Hace cuatro años, el Parlamento Europeo decidió, por mayoría de socialdemócratas, liberales, verdes e izquierdistas, que los vehículos nuevos en la UE no podrían emitir más CO₂ a partir de 2035. De lo contrario, las fabricantes enfrentarían multas millonarias. En la práctica, la industria solo podría vender vehículos eléctricos y de hidrógeno nuevos. La industria automotriz ha expresado fuertes críticas a esta normativa. Además, cada vez más políticos han solicitado su flexibilización recientemente.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre vehículos eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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