¡Nace una nueva estrella: los vehículos eléctricos alcanzan el 19 % de participación en el mercado ecuatoriano en agosto!

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Ecuador es un país del que no hemos hablado con frecuencia en el pasado, pero eso podría cambiar pronto.

Durante años, este país estuvo rezagado con respecto a la región, contando solo con un pequeño número de ventas y ocupando el último lugar en la lista junto a Perú y Argentina en 2023. La última vez que informamos al respecto (hace un año y medio), su participación en el mercado acababa de superar el 2% y se mantenía alrededor del 3%. En aquel entonces, eso ya constituía un éxito enorme.

Pero las cosas están mejorando más rápido de lo que nadie esperaba. En nuestros últimos informes sobre América Latina, Ecuador ha sido una estrella en ascenso. El país alcanzó el 6% de vehículos eléctricos puros en el primer trimestre de este año, ya ha superado cómodamente el 10% y, si sumamos los vehículos híbridos eléctricos, se acerca al 20%. Si esta tendencia continúa, el país podría superar a Colombia y convertirse en el tercer mercado de vehículos eléctricos más avanzado de América Latina.

Echemos un vistazo a las cifras.

Resumen del mercado

Un comentario importante antes de comenzar: durante años, solo hemos publicado datos sobre las ventas de vehículos eléctricos puros en Ecuador. Recientemente, en ZEMO, hemos comenzado a identificar manualmente los vehículos híbridos eléctricos (con un poco de ayuda de la asociación ecuatoriana AEADE), lo que significa que ahora podemos incluirlos en las estadísticas. Este proceso se remonta a 2017, por lo que no habrá un “salto” repentino al añadir los vehículos híbridos eléctricos (como ocurrió, por ejemplo, con Uruguay).

Dicho esto, el crecimiento en 2026 ha sido ejemplar. A lo largo del año, las ventas han aumentado un 276%, y en agosto esta cifra subió al 426%. El país alcanzó por primera vez las 100 ventas en octubre de 2023 y las 1.000 en diciembre de 2025, pero para agosto ya estaba muy cerca de las 3.000 ventas.

Los vehículos eléctricos de batería dominan el panorama de los EV en Ecuador, pero los híbridos enchufables están más presentes que en otros mercados más pequeños, como Uruguay, Costa Rica y Colombia. Hasta 2026 se observa una proporción de 70/30, con los vehículos eléctricos de batería representando la mayor parte de las ventas, aunque los híbridos enchufables siguen ocupando casi un tercio del mercado. Cabe destacar que agosto fue un mes bastante impresionante, ya que los vehículos eléctricos de batería superaron por primera vez las 2,000 unidades y los híbridos enchufables superaron las 800. Queda por ver si estos niveles se mantendrán en los meses venideros.

En cuanto a la cuota de mercado, esto significa que en agosto los vehículos eléctricos de batería lograron representar el 13,8% de todos los vehículos vendidos y los híbridos enchufables el 5,5%, lo que suma un total del 19,3%. Estamos muy cerca del 20%.

Este crecimiento ha tenido lugar en medio de un auge general del sector automotriz en la era postpandémica. Esto se traduce en una transición hacia los vehículos eléctricos que aún no ha logrado frenar el crecimiento de los vehículos de combustión interna. Los vehículos basados en combustible (ICEV, MHEV y HEV) han tenido un año récord en 2026 hasta el momento, con ventas en el período de enero a agosto superiores a las de cualquier otro año hasta 2018, e incluso duplicando el total de 2020. Esto significa que, a diferencia de lo que ocurre en Uruguay, aún no estamos en un punto en el que los vehículos eléctricos estén invirtiendo la tendencia de crecimiento de los motores de combustión interna, pero deberíamos llegar a ese punto pronto, quizás ya el próximo año.

En cuanto a las marcas, BYD siguió siendo la líder en agosto, pero al igual que en Uruguay, observamos una mayor competencia y un mercado más equilibrado. La cuota de mercado de BYD pasó de superar el 70% en 2024 a ser inferior al 30% en 2026. Sorprendentemente, las que siguen son dos automotrices tradicionales: Chevrolet en segundo lugar gracias a sus vehículos eléctricos chinos con nueva marca, y Kia en tercer lugar, también sorprendentemente, gracias al éxito del EV2 fabricado en Europa.

Parece que la industria europea finalmente cuenta con algo capaz de competir con los productos chinos. (Aunque no provenga de una marca europea.)

En cuanto a los modelos, seguimos exactamente la misma distribución: el BYD Yuan Up lidera la lista, seguido por el Baojun Yep Plus, el Chevrolet Spark EUV y el Kia EV2. El BYD Seagull ocupa la cuarta posición, seguido por el DFSK E5, un SUV de tipo enchufable. Merece mención especial el recién llegado Chery iCar (o iCaur) V23, un vehículo eléctrico 100% accesible para uso en terrenos difíciles que podría volverse muy popular en las zonas rurales de los Andes.

Hasta la fecha, BYD sigue siendo el líder, con aproximadamente un 30% de participación en el mercado, seguido por Chevrolet y luego DFSK en tercer lugar. Dongfeng ocupa la cuarta posición y Kia la quinta.

En cuanto a los modelos, nuevamente el BYD Yuan Up ocupa el primer lugar, seguido por el DFSK E5 y el Chevrolet Spark EUV. El Seagull ocupa la cuarta posición, mientras que el Changan CS55 PHEV se sitúa en quinto lugar. Mención especial para el Kia EV2, que alcanzó la séptima posición a pesar de haberse vendido en el país solo durante tres meses este año.

Reflexiones finales

La adopción de vehículos eléctricos en Ecuador se ha acelerado en 2026, continuando el sólido crecimiento observado en 2025. El mercado se ha vuelto más competitivo y el gobierno ya eliminó hace tiempo los subsidios a la gasolina y al diésel; sin embargo, comenzó a brindar ayuda a los propietarios de autobuses y camiones diésel debido al aumento de los precios del combustible provocado por la guerra de Trump en Irán. Todo esto significa que estamos viendo a un país pasar de ser rezagado a líder en un tiempo récord. Hace solo tres años, Ecuador se encontraba firmemente en la parte inferior de nuestra clasificación.

Este éxito está relacionado con la llegada de vehículos eléctricos asequibles. Gracias a las exenciones arancelarias y fiscales (que los hacen más económicos) y al fin de los subsidios al combustible, no es casualidad que la adopción de vehículos eléctricos en Ecuador comenzara a aumentar tras el alza de los precios del combustible.

Ahora, al analizar los detalles de este mercado, hay dos modelos que me parecen extremadamente interesantes en este pequeño mercado, ya que podrían anunciar los cambios futuros: el Kia EV2 y el Chery iCar 23 (o iCaur 23).

Construido en Eslovaquia, el Kia EV2 es el primer automóvil fabricado en Europa que hemos visto en América Latina a precios que se podrían considerar “razonables”. Claro, por 23,000 dólares, este mini-SUV (o hatchback elevado, como prefieras llamarlo) puede resultar un poco caro, pero está en el rango de los crossoveres convencionales y cuesta lo mismo que el BYD Yuan Up, sin ser significativamente peor en general (es 30 cm más corto y su batería es 3 kWh más pequeña). Por lo que he podido averiguar, la batería probablemente se importa de China (al menos en la versión más económica), pero, aun así, el coche es lo suficientemente bueno como para marcar la diferencia y demuestra que si los países y regiones se comprometen con los vehículos eléctricos, podrán reducir precios y, con el tiempo, competir con los potentes modelos chinos.

En cuanto al Chery iCar V23, creo que marca el inicio de la entrada de los vehículos eléctricos en segmentos que hasta ahora estaban dominados exclusivamente por los vehículos de combustión interna. Se trata de un SUV robusto diseñado para carreteras rurales, disponible en dos versiones (4×2 y 4×4); esta última cuesta lo mismo que un Suzuki Jimny ($28,000), que anteriormente era el 4×4 todo terreno más económico disponible. Sí, he conducido un Jimny y es capaz de subir por paredes verticales, algo que dudo que el iCar pueda hacer, pero a la mayoría de las personas les gustan porque ofrecen suficiente espacio y se pueden conducir cómodamente por caminos sin asfaltar y zonas todo terreno ocasionales, y el V23 es perfectamente capaz de llevar a cabo esta tarea. Su precio y su practicidad lo convierten en un candidato muy probable a ser el favorito de las personas que viven en pueblos pequeños, zonas rurales y regiones con escasa conectividad.

Un pequeño comentario: según las especificaciones oficiales, el V23 parece ser el vehículo eléctrico menos eficiente de la historia, prometiendo solo 420 km (261 millas) de autonomía en la versión 4×4 con una enorme batería de 81 kWh… y eso en el ciclo NEDC, que ya es muy optimista. Queda por ver si la eficiencia realmente es tan mala, o si hubo un error en el sitio web y se refiere a 420 km según el ciclo WLTP, lo cual sería razonable teniendo en cuenta la mala aerodinámica del coche.

De todos modos, Ecuador cada día parece menos un caso de adoptantes pioneros y más un mercado maduro donde los vehículos eléctricos están arrasando. Y si Colombia no tiene cuidado, podría perder pronto ese tercer lugar ante esta estrella en ascenso.