“Un cero enorme y abultado”: Australia está fallando en los camiones eléctricos justo cuando más los necesita.

Australia finalmente está alcanzando al resto del mundo en la adopción de automóviles eléctricos, pero en cuanto a la transición hacia camiones y furgonetas eléctricas —a pesar de cierta publicidad alrededor de algunos ensayos financiados por el gobierno— el mercado apenas ha mostrado movimiento.

En 2026, más de una cuarta parte de los nuevos automóviles eléctricos fueron vehículos eléctricos de carga, siendo dos tercios de ellos vehículos completamente eléctricos. Los VEHs representaron por sí solos más del 24 por ciento del mercado de automóviles nuevos en el mes de agosto.

Incluso los autobuses eléctricos representaron el 26 por ciento de las nuevas adquisiciones en Australia (aunque resulta increíble que aún no esté cerca del 100 por ciento), pero solo el uno por ciento de las nuevas ventas de furgonetas han sido eléctricas este año, y solo el 0.1 por ciento de las nuevas ventas de camiones.

“La razón de las fuertes ventas de automóviles y autobuses es que el gobierno ha invertido realmente en establecer objetivos y trabajar para alcanzarlos”, dice Julie Delvecchio, directora ejecutiva del Electric Vehicle Council, organización que publicó su informe State of EVs 2026 el miércoles. “Cuando observamos los vehículos pesados, es una situación completamente diferente. De los camiones vendidos el año pasado, apenas 200 eran eléctricos”.

“Por lo tanto, existe una brecha enorme que creemos que debe cerrarse. La razón por la que consideramos esto importante es que 2026 fue realmente el año en el que vimos por qué necesitamos electrificar nuestra flota pesada”.

“Con el diésel alcanzando los 3 dólares por litro, sabemos que la crisis del combustible ha dejado claro cuán dependientes somos de los combustibles importados, y cada camión eléctrico representa una mejora para la seguridad energética de Australia. Pero apenas hemos comenzado a abordar este proceso de transición”.

La EVC afirma que los propietarios de camiones eléctricos en Australia, la mayoría de los cuales son empresas familiares o operadores independientes, no reciben suficiente apoyo financiero para cubrir el costo inicial de adquisición de estos camiones, cuyo precio sigue siendo el doble que el de los camiones diésel, aunque la diferencia está disminuyendo.

“En comparación con el Reino Unido y Canadá, que tienen objetivos muy similares de reducción de emisiones y en muchos aspectos son países parecidos a nosotros, ellos ofrecen hasta 250.000 dólares en incentivos por cada camión para su electrificación”, dice Aman Gaur, jefa de políticas de la EVC.

“Australia promete un objetivo estricto de cero emisiones. Además, hay países que ni siquiera se consideran ricos que ofrecen más incentivos que nosotros.

“En un país que depende tanto de las importaciones de diésel, y habiendo discutido extensamente sobre la inseguridad en cuanto a combustible que enfrenta nuestro país, resulta algo sorprendente que sigamos siendo tan dependientes, no solo del diésel, sino también el hecho de que no estemos haciendo esfuerzos significativos para intentar liberarnos de esa dependencia.”

Gaur afirma que uno de los grandes conceptos erróneos sobre la industria de transporte de mercancías en Australia es pensar que está dominada por las empresas como Linfoxes y Volvo a nivel mundial. Pero la mayoría de los vehículos que llevan alimentos a los supermercados o entregan productos de Amazon son camiones y furgonetas propiedad de pequeñas empresas familiares que poseen uno o, a lo sumo, dos vehículos diésel.

“Para ellos, en este momento el costo inicial de pasar a una versión eléctrica de ese vehículo es hasta el doble del coste habitual. Entonces, ¿por qué hacerlo? No hay incentivo alguno porque tienen graves limitaciones de capital. No pueden realizar ese cambio.”

“Claro, se puede obtener un ahorro en el costo total de propiedad a lo largo de 15 años, pero cuando se trata de una empresa con escasos recursos financieros, realmente se necesita el apoyo del gobierno para poder acceder a esos verdaderos ahorros a lo largo de 15 o 20 años.”

Gaur dice que EVC está en conversaciones con los gobiernos y la Agencia Australiana de Energías Renovables sobre diferentes enfoques para crear instrumentos financieros que puedan resolver este problema.

“Existen opciones realmente buenas provenientes de California (donde Janus Electric ha obtenido algunos contratos importantes) que les hemos presentado y que abordan esa diferencia en el costo inicial”, dice él.