500 km de autonomía en 5 minutos: ¡hemos descubierto la recarga eléctrica del futuro!

Chery nos invitó recientemente a su sede en China para hablar sobre tecnología y automóviles. Fue la oportunidad de probar por primera vez el Omoda 4 híbrido durante un viaje por carreteras en China, entre otras cosas. Automobile Propre también aprovechó la ocasión para conocer las novedades presentadas en la cumbre anual mundial del grupo. Lo más impresionante es el sistema Volt-Dragon Charging, capaz de suministrar hasta 1,44 MW (más concretamente, 800 kW de forma continua y hasta 1,44 MW durante 45 segundos). También descubrimos un brazo robótico que conecta automáticamente los automóviles, así como el Energy Cube 2.0, una solución de almacenamiento de energía destinada a los particulares. Más allá de los automóviles, Chery está desarrollando un verdadero ecosistema en torno a la movilidad eléctrica y la energía.

Chery Volt-Dragon Charging: hasta 1,44 MW para recorrer 500 km en 5 minutos

La recarga eléctrica entra en una nueva dimensión. En Wuhu, Chery nos presenta su estación Volt-Dragon Charging, capaz de suministrar una potencia de 1,44 megavatios. El fabricante afirma que se pueden recuperar 500 km de autonomía en cinco minutos, así como una recarga del 10 al 80 % en el mismo tiempo. Aún mejor, pasar del 10 al 97 % solo requeriría 6 minutos y 50 segundos. Estas son las prestaciones anunciadas por Chery, aunque aún deben confirmarse de forma independiente. Para alcanzar tales cifras, evidentemente la estación de carga no es suficiente; el vehículo debe contar con una batería y una arquitectura eléctrica capaces de soportar potencias considerables. Por lo tanto, la tecnología de recarga constituye solo una parte de la ecuación. A modo de comparación, el sistema Flash Charging de BYD promete hasta 1,5 MW, con una recarga del 10 al 97 % en nueve minutos. Geely y otros actores chinos también están trabajando en soluciones de carga de megavatios.

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La batalla ahora se libra tanto en las baterías como en las infraestructuras capaces de alimentarlas. Pero, ¿cómo puede una instalación suministrar tanta energía sin sobrecargar gravemente la red eléctrica? Chery integra un sistema de almacenamiento de energía entre la red y las estaciones de carga. Esta reserva permite generar picos de potencia muy elevados, sin depender exclusivamente de la capacidad instantánea de la conexión eléctrica. También contribuye a mantener el funcionamiento de la estación en caso de interrupciones. La instalación cuenta además con electrónica de potencia basada en carburo de silicio (SiC), combinada con un sistema de refrigeración líquida avanzado. Chery anuncia un rendimiento de conversión del 96,5%. La gestión inteligente de la energía también debe optimizar los costos, especialmente aprovechando las “horas bajas” de consumo. A largo plazo, la estación incluso podrá reinyectar electricidad en la red gracias a la tecnología V2G. Es una forma de valorizar la energía almacenada, más allá de la simple carga de los automóviles.

Un brazo robótico para conectar automáticamente los automóviles eléctricos

Otra demostración impresionante en Wuhu: un brazo robótico capaz de conectar automáticamente el conector de carga en el coche. Pudimos verlo funcionando en el lugar. El sistema detecta la toma, posiciona su brazo y realiza la conexión con movimientos fluidos y precisos. Ya no es necesario manipular el cable, desenrollarlo ni buscar el ángulo adecuado para insertar el conector. Todo el proceso está automatizado, lo que promete una experiencia de carga más sencilla. El interés no se limita a la demostración tecnológica.

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A pesar de los esfuerzos de los fabricantes, los conectores rápidos y sus cables siguen siendo engorrosos. Chery anuncia un conjunto de cables y toma de aproximadamente dos kilos para su sistema Volt-Dragon. Esto sigue siendo un obstáculo para algunos usuarios, en particular las personas mayores o aquellas con capacidades motoras reducidas. Por lo tanto, un brazo automatizado podría hacer que la recarga sea más accesible, sin necesidad de intervención física por parte del conductor.

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Esta automatización cobra aún más sentido con el desarrollo de los vehículos autónomos. Mañana, un coche o un robotaxi podría dirigirse a una estación, posicionarse en un lugar y comenzar a cargarse sin intervención humana. El vehículo partiría luego una vez finalizada la operación. Este funcionamiento podría mejorar la disponibilidad de las flotas, especialmente para los taxis autónomos y los vehículos compartidos. No obstante, quedan varias preguntas por resolver antes de poder imaginar su implementación a gran escala. La compatibilidad con diferentes modelos, la precisión del posicionamiento, la gestión de imprevistos y la velocidad de ejecución serán factores decisivos. Chery aún no ha detallado todas las condiciones de uso de su dispositivo. Pero después de verlo en funcionamiento, una cosa está clara: la automatización podría convertirse en un complemento relevante para la carga ultrarrápida. La potencia reduce el tiempo de inmovilización, mientras que el robot elimina casi por completo las manipulaciones.

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Energy Cube 2.0: cuando el coche eléctrico se integra en la casa

Las dos primeras tecnologías se refieren directamente a la recarga de automóviles. Por su parte, el Energy Cube 2.0 amplía el enfoque a la gestión de la energía doméstica. Presentado cerca de las instalaciones Volt-Dragon, este sistema combina almacenamiento mediante baterías, conversión eléctrica y gestión de los flujos energéticos. Puede funcionar, entre otras cosas, con una instalación fotovoltaica para almacenar la electricidad producida durante el día y luego restituirla cuando aumentan las necesidades del hogar. Durante nuestra visita, el sistema incluso alimentaba una pequeña cafetería instalada con fines de demostración. Este ejemplo ilustra concretamente su utilidad: contar con un reserva de electricidad disponible cuando la red está fuera de servicio, o simplemente cuando la energía almacenada resulta más económica que la obtenida de la red. Chery también destaca un diseño modular, con baterías apilables y una instalación simplificada. El fabricante anuncia un rendimiento de descarga superior al 95%, así como una configuración inicial rápida a través de una aplicación dedicada.

Otro aspecto importante es la seguridad. Chery anuncia celdas de calidad automotriz, un equilibrio activo de los módulos y un dispositivo que impide la propagación de un sobrecalentamiento. Además, el fabricante afirma que no hay reencendido durante 24 horas después de un incidente térmico. Sin embargo, estas prestaciones corresponden a las características anunciadas por el grupo, y no a medidas que hayamos podido verificar, por supuesto. El Energy Cube 2.0 también debe formar parte de una gestión inteligente de la energía. El sistema puede analizar los hábitos de consumo para adaptar gradualmente su funcionamiento.

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Chery también menciona una compatibilidad con el intercambio de energía entre vehículos, hogares y la red, dependiendo de los equipos asociados. Es aquí donde las tres tecnologías presentadas en Wuhu adquieren todo su sentido: el automóvil eléctrico ya no es solo un medio de transporte. Se integra en un sistema capaz de almacenar, distribuir y aprovechar la electricidad, desde el hogar hasta las infraestructuras de carga pública.

20 000 estaciones para 2029: Chery tiene grandes ambiciones

Queda una pregunta esencial: ¿cuándo estarán estas tecnologías al alcance de los automovilistas? Chery prevé una primera fase de pruebas en China, con diez estaciones piloto, antes de ampliar su implementación. El grupo tiene como objetivo contar con hasta 20 000 estaciones en todo el mundo para finales de 2029. China debe ser el primer campo de experimentación, con ambiciones similares en Tailandia y el Reino Unido. Sin embargo, no se ha anunciado ninguna fecha concreta para Francia, ni una lista definitiva de los vehículos compatibles.

Porque ahí es donde radica el principal desafío. Una estación capaz de suministrar más de un megavatio no puede aprovechar plenamente su potencial con cualquier coche eléctrico. Las baterías, su refrigeración y la arquitectura eléctrica del vehículo deben adaptarse. Además, los rendimientos anunciados deben confirmarse en condiciones reales, especialmente en función de la temperatura, el nivel de carga inicial y el perfil de las baterías. En Wuhu, Chery nos mostró sobre todo una visión de sus ambiciones: dominar toda la cadena energética, desde la carga ultrarrápida hasta el almacenamiento residencial. Ahora queda transformar estas demostraciones tecnológicas en soluciones accesibles para la mayor cantidad posible de personas.