Shanahan de los 49ers estrelló su Tesla con el modo Autopilot al intentar tomar su teléfono
El entrenador principal de los San Francisco 49ers, Kyle Shanahan, chocó su Tesla Model S el 14 de julio mientras el vehículo estaba en modo Autopilot. Intentaba alcanzar un teléfono que se le había caído fuera de su alcance y apartó la vista del camino.
El accidente le causó una conmoción cerebral, una nariz rota, tres costillas rotas, una mano izquierda fracturada y 40 puntos en el ojo derecho. Y cabe destacar que no culpa al coche.
Shanahan explicó a los periodistas lo sucedido en el campamento de entrenamiento de los 49ers esta semana. El accidente ocurrió alrededor de las 6:12 p.m. cerca de Alma Street y Hamilton Avenue en Palo Alto, mientras regresaba a casa en Los Altos después de una cita con un quiropráctico. Su iPhone se resbaló y quedó atrapado entre el asiento y la consola. Miró hacia abajo durante unos dos segundos para recuperarlo, se desvió hacia el tráfico en dirección contraria a una velocidad de aproximadamente 20 mph y chocó con una mujer de 21 años que conducía un SUV. Ella no resultó gravemente herida.
Un registro de la policía indicó inicialmente que la otra conductora era la culpable. Shanahan lo corrigió por sí mismo. “Yo la golpeé. No sé por qué se informó de esa manera”, dijo. Más tarde, la policía de Palo Alto calificó ese registro como un error administrativo, y el oficial que atendió el caso decidió no imponer sanción a nadie.
Shanahan asume la culpa, y ese es el instinto correcto
Aquí es donde el entrenador gana algo de reconocimiento: no se escondió detrás de la tecnología.
“Siempre es tu culpa. Ya sea que estés en modo automático o no, no puedes quitar los ojos de la carretera”, dijo Shanahan.
“Siempre” es un término excesivo. Hemos visto casos en los que los sistemas ADAS cometieron errores que ni siquiera un conductor atento podría haber corregido, pero él tiene razón en su planteamiento.
También fue honesto sobre lo que no sabe: “No sé si falló el sistema o si fui yo quien lo desactivó. ¿Quién sabe qué pasó cuando me di la vuelta?”
Esa es una explicación más directa que la que dan la mayoría de los conductores de Tesla después de un accidente. Shanahan tomó su teléfono, desvió la mirada y asumió las consecuencias. Incluso añadió lo que nadie te obliga a decir: “Cada vez que causas un accidente que se podría haber evitado, te sientes bastante estúpido, especialmente cuando hay riesgo de hacer daño a otra persona”.
Pero así es exactamente como la asistencia al conductor te mete en problemas
El detalle más importante se encuentra dentro de la propia explicación de Shanahan: “He usado el piloto automático durante nueve años, así que me siento bastante cómodo con él”.
Esa comodidad es el problema.
El piloto automático es el sistema de asistencia al conductor de nivel 2 de Tesla. Nivel 2 significa que el coche puede dirigir, frenar y acelerar por sí mismo, pero el conductor sigue siendo plenamente responsable y debe estar listo para tomar el control de inmediato, en cualquier momento, sin previo aviso.
El problema es que estos sistemas funcionan lo suficientemente bien, la mayoría de las veces, como para que los conductores dejen de prestar atención. Nueve años con un coche que se encarga en gran medida de la conducción te enseñan a confiar en él. Por eso, cuando se te cae el teléfono, echar un vistazo durante dos segundos no parece un riesgo. Pero lo es.
Ese es el defecto fundamental de la automatización de nivel 2, y los investigadores en seguridad lo han advertido durante años. Cuanto mejor se desempeña el sistema en la conducción rutinaria, más invita al conductor a relajarse. Luego, devuelve silenciosamente el control en el peor momento posible. Una persona que ha sido pasajero durante los últimos 20 minutos no puede volver a ser un conductor alerta en el medio segundo que se necesita para cruzar una línea central.
Los propios datos de Tesla muestran la magnitud del problema. Los accidentes con Autopilot y FSD reportados a las autoridades alcanzaron un récord de 207 en un solo mes. Además, Tesla sigue presionando para reducir aún más la atención del conductor. Elon Musk ha afirmado que los conductores de FSD ahora pueden enviar mensajes mientras conducen, lo cual es todo lo contrario a lo que exige un sistema de nivel 2 del conductor al volante.
Opinión de Electrek
Shanahan sufrió un grave impacto, dijo la verdad al respecto y corrigió la información cuando un informe señaló a un joven de 21 años que no había hecho nada malo. Eso demuestra más responsabilidad de la que muestran la mayoría de los conductores, y, honestamente, más de lo que Tesla suele ofrecer cuando su software está activo durante un accidente.
Pero su propia explicación es la prueba de cómo funciona hoy en día la conducción de nivel 2. Nueve años usando Autopilot lo hicieron “confiado”, lo suficientemente confiado como para desviar la mirada a 20 mph. Se trata de un hombre experimentado y cuidadoso, pero aun así le pasó algo. Ese no es un problema de Shanahan; es un problema de diseño. Yo mismo lo dije después de probar la versión 14 de FSDD: el FSD de Tesla es tan bueno que te vuelve peligrosamente complaciente.
La incómoda verdad sobre Autopilot y FSD es que son lo suficientemente buenos como para engañarte haciéndote creer que puedes confiar en ellos, pero no lo suficientemente buenos como para dejarte manejar solo. Se encargan de las partes aburridas de conducir hasta el instante en que necesitan una intervención humana total, que es precisamente cuando el conductor está menos preparado. Shanahan tuvo suerte: iban a 20 mph y nadie murió. Ahora Tesla promociona FSD como algo en el que se puede confiar incluso al perder la vista, aunque funciona a velocidades de 45, 65 y 75 mph.