326 km y tracción trasera. ¡Volkswagen aún no había tenido un “deportivo” así!
En resumen:
Volkswagen ha añadido la etiqueta GTI al ID.3 eléctrico
¿El resultado? 326 CV, tracción trasera e incluso un rango de 601 km
Se trata del GTI de serie más potente en la historia de la marca. Pero no el más rápido.
El hatchback eléctrico alcanza los 100 km/h en 5,6 segundos
El Golf GTI Edition 50 del fabricante alcanza los 100 km/h 0,3 segundos más rápido
Volkswagen cerca de la versión de producción
Durante medio siglo, GTI en Volkswagen se refería principalmente a un hatchback compacto con motor de combustión interna y tracción delantera. El ID.3 GTI rompe ambas premisas al mismo tiempo: es eléctrico y los 326 CV van exclusivamente a las ruedas traseras.
El automóvil que acabamos de ver sigue siendo considerado por Volkswagen como un modelo cercano a la versión de producción. Debería llegar al mercado en el primer trimestre de 2027 y entonces asumirá el título del GTI de serie más potente en los 50 años de historia de esta denominación.
Un caballo mecánico más potente que el Golf
El ID.3 GTI desarrolla 326 CV y 545 Nm de par disponible desde el arranque. Gracias al Launch Control, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 s. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.
En términos de potencia, el nuevo modelo eléctrico supera ligeramente al Golf GTI Edition 50. El Golf conmemorativo cuenta con 325 CV y hasta ahora era el GTI de producción más potente de Volkswagen.
No significa, sin embargo, que el coche eléctrico sea más rápido. El Golf GTI Edition 50 necesita 5,3 s para alcanzar los 100 km/h y llega a una velocidad máxima de 270 km/h. El ID.3 GTI tiene, por lo tanto, 1 CV más, pero es 0,3 s más lento para llegar a los 100 km/h.
También hay una gran diferencia en el sistema de propulsión. El Golf mantiene la tracción delantera, mientras que el motor del ID.3 GTI se encuentra en la parte trasera e impulsa las ruedas traseras. Esta configuración no existía anteriormente en los GTI de serie.
79 kWh y más de 600 km de autonomía
La versión deportiva no cuenta con una batería pequeña dedicada exclusivamente al rendimiento. La batería tiene una capacidad útil de 79 kWh, y Volkswagen promete una autonomía de hasta 601 km según el estándar WLTP.
Por ahora, se trata de un valor estimado antes de finalizar la homologación. De forma similar, el consumo energético declarado es preliminar y asciende a 14,5 kWh/100 km.
La potencia máxima de carga DC es de 183 kW. Según los datos del fabricante, cargar la batería del 10 al 80 % debería tomar aproximadamente 29 minutos.
El ID.3 GTI también contará con la función V2L. Con un adaptador adecuado, será posible alimentar dispositivos externos desde el coche, por ejemplo, para cargar bicicletas eléctricas.
El GTI debe diferenciarse del ID.3 normal en algo más que en la potencia
Volkswagen no se limitó a cambiar el software del motor y a colocar etiquetas rojas. El ID.3 GTI cuenta con un sistema de suspensión adaptativa DCC ajustado por separado, un sistema de dirección progresivo y un modo GTI especial.
Al activarlo, cambia la respuesta del motor, la configuración del sistema de dirección y las características de la suspensión. Al mismo tiempo se puede activar el Launch Control, la iluminación interior cambia a color rojo y los relojes digitales pasan a un modo deportivo. Volkswagen también optó por un sonido del motor de combustión interna generado electrónicamente.
El ID.3 GTI se basa en el actualizado ID.3 Neo. Tiene 4290 mm de longitud, 1809 mm de ancho, 1560 mm de altura y una distancia entre ejes de 2764 mm.
Volkswagen recupera los símbolos clásicos de GTI
El automóvil se muestra en la pintura Tornado Red, muy conocida de los antiguos Volkswagen deportivos. En la parte delantera aparece una característica banda roja que se extiende entre los faros, y la toma de aire inferior tiene un diseño similar al de una corteza de miel.
Las ruedas estándar de 20 pulgadas reciben el nombre de Wörthersee, en referencia al lugar que durante años fue uno de los puntos de encuentro más importantes para los aficionados al GTI. Esta vez, el techo y la parte trasera del vehículo están pintados en el mismo color que la carrocería, mientras que en el ID.3 GTX se utilizaron más elementos negros.
También en el interior aparecen referencias evidentes a la historia del GTI. Los asientos deportivos utilizan una nueva interpretación del patrón a cuadros conocido del primer Golf GTI; en el volante se encuentra una marca roja en la posición de las 12, y cerca de su parte inferior hay un botón iluminado que activa el modo GTI.
También vuelven los botones tradicionales
El ID.3 GTI cuenta con una nueva cabina desarrollada para el ID.3 modernizado. La pantalla central del sistema multimedia mide 12,9 pulgadas, pero Volkswagen abandona parcialmente la idea de controlar casi todo a través de la pantalla táctil.
Abajo de la pantalla apareció un panel separado para controlar el aire acondicionado y las luces de emergencia. En la consola central también había un mando clásico para regular el volumen y cambiar de canción.
Entre las opciones se encuentran, entre otras cosas, un techo panorámico, cámaras de 360 grados, una pantalla head-up con realidad aumentada, sistemas de sonido Harman Kardon y asientos deportivos con memoria y masaje.
GTI inicia su etapa eléctrica
El ID.3 no será el único Volkswagen eléctrico con las tres letras GTI. Anteriormente, la marca ya presentó el ID. Polo GTI de menor tamaño. Por lo tanto, los alemanes abandonan claramente la idea de considerar la designación GTX como la versión eléctrica de sus versiones deportivas tradicionales y vuelven a utilizar un nombre mucho más reconocible.
En el caso del ID.3, el cambio es especialmente interesante, ya que el coche no intenta simplemente reproducir eléctricamente al Golf GTI. Cuenta con más potencia, un par de torsión mucho mayor y, por primera vez en la historia del GTI, tracción trasera.
La venta en Europa comenzará en el primer trimestre de 2027. Volkswagen aún no ha anunciado el precio. Y precisamente este podría resultar clave, ya que el ID.3 GTI tendrá que convencer no solo a los clientes en busca de un coche eléctrico rápido, sino también a los aficionados a una de las marcas deportivas más reconocidas del sector automotriz.
El rival más cercano del ID.3 GTI será el CUPRA Born VZ, técnicamente muy relacionado con Volkswagen. Tiene exactamente 326 KM y 545 Nm, tracción trasera y acelera hasta los 100 km/h en 5,6 s. También compiten otros hatchbacks eléctricos más radicales, como el MG4 XPower con tracción total, mientras que modelos como el Alpine A290, con una potencia de hasta 220 KM, o el Abarth 600e ocupan un rango de precio ligeramente inferior. Por lo tanto, el ID.3 GTI apunta a un grupo relativamente reducido, pero cada vez más numeroso, de vehículos eléctricos deportivos que no solo deben ser rápidos en recta, sino también ofrecer más diversión al conducir.
Piotr Sobczyk