30 países en 30 días: cómo 15.000 kilómetros en vehículos eléctricos destruyeron los últimos mitos sobre la movilidad eléctrica
30 países unieron a la familia
La idea tuvo varias fuentes. En primer lugar, faltaba un plan de vacaciones que reuniera a todos los miembros de la familia. En segundo lugar, crecía en mí la irritación por las descripciones sensacionalistas de los viajes en vehículos eléctricos, algunos de los cuales se asemejaban más a una caza por alcance que a un viaje normal en coche. Las redes sociales están repletas de relatos sobre viajes de varias horas a Masuria, que estos autoproclamados celebridades del mundo eléctrico denominan exageradamente expediciones o aventuras.
En tercer lugar, surgió una simple curiosidad. Ya he recorrido casi dos millones de kilómetros eléctricos por las carreteras de Europa, pero los itinerarios se concentraban principalmente en países que adoptaron la movilidad eléctrica hace años. Esta vez deseé tener una perspectiva más amplia. Cada vez hay más coches eléctricos en las carreteras de toda Europa, y a medida que aumenta el número de quienes están convencidos de la movilidad eléctrica, vuelven como un búmeran las viejas preguntas: ¿de verdad se puede viajar en coche eléctrico a Croacia? A Italia. A España. ¿O quizás aún más lejos?
Alguien tenía que responderlas finalmente de una manera mucho más práctica que con otra prueba de varios cientos de kilómetros. Porque se puede discutir sobre la movilidad eléctrica indefinidamente. También se puede simplemente subirse a un coche eléctrico y recorrer todo el continente de punta a punta.
No es una prueba del coche. Es una prueba de Europa
Elegir el coche fue fácil. El Hyundai IONIQ 9, probado durante varios viajes de prueba, era perfecto. Es difícil encontrar en el mercado un coche tan bueno como él.
La ruta era sin concesiones
Primero, un recorrido rápido y sencillo hacia el oeste hasta la costa del Atlántico. Desde allí, de forma tranquila y pintoresca a lo largo del mar Mediterráneo. Luego, un poco de conducción técnica por los Alpes. Después, el tramo teóricamente más exigente a través de los Balcanes hacia Grecia y el regreso al norte, pasando por los Cárpatos, Europa Central y la costa del Báltico hasta Laponia. Al final, Escandinavia y el regreso a la base en Holanda.
Todo en un mes
Este maratón fue una oportunidad excelente para realizar la prueba más intensiva de la infraestructura europea de carga que se puede organizar sin alquilar un laboratorio móvil. Sin embargo, no se trataba de verificar cosas que se pueden leer en cualquier aplicación: ¿la potencia del cargador? ¿La cantidad de puestos? ¿La velocidad máxima de carga? Son datos secos. Mucho más interesantes son las preguntas a las que la aplicación normalmente no responde:
¿Cómo es la señalización de las estaciones de carga en treinta países?
¿Cómo es el acceso desde la carretera principal?
¿Es fácil encontrar un cargador cuando uno visita un lugar por primera vez?
¿Cómo funciona ese tan alabado roaming europeo?
¿Qué se encuentra habitualmente en las inmediaciones de los cargadores?
¿Hay iluminación en todas partes?
¿Es estándar contar con un techo protector?
¿Se puede usar el baño en todas partes?
¿Hay algún lugar donde tirar la basura?
Y finalmente: ¿un punto de carga parece un elemento de infraestructura moderna o más bien un poste colocado en algún rincón detrás de un almacén y abandonado a su suerte?
Porque son precisamente estas cosas las que determinan si viajar en un coche eléctrico es agradable y cómodo, o solo posible.
Europa desde el volante, es decir, treinta respuestas a las mismas preguntas
Los primeros días del viaje trajeron temperaturas superiores a los 40 grados. El calor verificó muy rápidamente parte de las suposiciones iniciales.
Fue necesario limitar el plan de utilizar en gran medida la función V2L y preparar comidas durante las paradas. No se podía soportar estar afuera, y los utensilios de cocina calentados no querían enfriarse. Era difícil meter en el maletero un tostador tan caliente que estaba rojo.
La visita a Schengen se convirtió en un recordatorio simbólico de cuánto ha cambiado Europa. Hasta hace poco, un recorrido así habría implicado decenas de controles fronterizos. Hoy en día se puede atravesar el continente prácticamente sin detenerse en las fronteras.
Francia significó tener que sortear incendios forestales y el recorrido del Tour de Francia. España y Portugal añadieron otra dosis de calor insoportable. Andorra y Mónaco permitieron descansar de los kilómetros y recordaron que se conduce en coche para poder ver algo.
El paso por los Alpes trajo alivio del calor y permitió probar el Hyundai IONIQ 9 en los sinuosos pasos de montaña. El coche tuvo que demostrar aquí que no solo es capaz de recorrer kilómetros cómodamente, sino también de girar con facilidad.
Italia y los Balcanes son un festival culinario combinado con una actitud bastante relajada de los conductores respecto a las normas de tráfico. Bulgaria y Grecia, por su parte, demostraron que el nivel europeo de infraestructura aún no ha llegado a todas partes.
Europa Central, desde Rumania hasta Polonia, ofreció un ambiente acogedor, carreteras nuevas, hospitalidad y una atmósfera relajada propia de las vacaciones. Los países bálticos sorprendieron por su diversidad. Finlandia y Escandinavia, en cambio, reafirmaron su condición de paraíso para los viajeros.
Alemania y Holanda mimaron a los conductores con su cultura, sus carreteras y una infraestructura avanzada para vehículos eléctricos.
Logística, es decir, esa parte del viaje que no se ve en Instagram
La idea del 30/30 EV Challenge surgió dos meses antes de la partida. Por lo tanto, no hubo tiempo para campañas publicitarias. Era necesario definir los detalles, establecer la ruta, reservar alojamiento, encontrar socios, involucrar a los medios, determinar el presupuesto… o ignorarlo todo e improvisar.
No perdimos tiempo en planificar. La familia aceptó la total espontaneidad. Los socios aparecieron casi por sí solos, cuando la primera expedición de este formato se hizo famosa en el ámbito de los vehículos eléctricos. Lo imposible se volvió un poco menos imposible. La aseguradora calculó las posibilidades de éxito en un 2%. Para la familia fue una señal verde clara. La decisión ya estaba tomada.
Un viaje mensual sin preparación previa requería una logística diaria. Diferentes monedas, idiomas, regulaciones, condiciones de las carreteras, días festivos nacionales, domingos no comerciales, eventos deportivos y de entretenimiento, obras de reparación y la situación prevista en el itinerario a través de treinta países.
La planificación continua estaba bien elaborada, pero la realidad, como siempre, tenía su propio plan…
El calor tropical, las tormentas, los cambios de hotel o rutas cerradas debido a incendios forestales obligaban a improvisar constantemente. Incluso la fecha de inicio del viaje tenía que tener en cuenta eventos que podrían paralizar partes específicas del itinerario.
En el caso de treinta países, cualquier pequeño error desencadena una avalancha de consecuencias. Efecto dominó: una carretera cerrada significa cambiar de ruta; cambiar de ruta implica otro punto de carga; otro punto de carga significa un cambio en el tiempo de viaje. Y un cambio en el tiempo de viaje puede arruinar todo el plan del día.
Al final, tres factores determinaron el éxito: una preparación logística muy flexible, la experiencia del equipo y la madurez técnica del automóvil eléctrico moderno.
La carga no lo es todo
El elemento más interesante de toda esta iniciativa resultó ser la infraestructura.
Después de 15 000 kilómetros, ya se puede decir que la mera existencia de una estación de carga deja de ser un problema. Lo que sigue siendo un problema es su calidad y la comodidad al usarla.
En algunos lugares, el conductor encuentra una estación bien señalizada, con la cantidad adecuada de puestos, techo, iluminación, restaurante, tienda e inodoro.
En otros, solo encuentra un poste, asfalto y un poco de esperanza.
Por esta razón, el equipo descartó los Superchargers de Tesla.
Las diferencias entre las estaciones de carga de los distintos operadores pueden ser enormes, pero incluso dentro de una misma red existen estaciones extremadamente diferentes entre sí.
Es extremadamente interesante ver cuán rápido cambia el mercado europeo. En cada vez más lugares, la carga ya no es un dispositivo aislado situado junto al camino; se convierte en parte de un ecosistema de servicios más amplio.
Esto también aplica a hoteles y restaurantes. La posibilidad de cargar el coche durante la estancia o la comida es cada vez más simplemente un servicio adicional, y no una ventaja promocionada en grandes letras. Mateusz y su familia lo apreciaron mucho. Cargar el vehículo mientras se realizan otras actividades se ha convertido en la norma de este viaje.
Este es precisamente el aspecto que tendrá una importancia enorme para el desarrollo futuro de la movilidad eléctrica. El conductor no quiere “ir a cargar el coche”; es un hábito de la época de los vehículos de combustión. Hoy en día quiere llegar a su destino, almorzar, hacer compras o pasar la noche, y que el coche se cargue de paso. El ahorro de tiempo es significativo en este caso, y en un viaje de treinta días esa diferencia se vuelve abismal. Si cada una de las 50 cargas tardara 10 minutos, como al repostar, Mateusz y su familia perderían en total casi todo un día…
El roaming ya no es algo curioso
Una de las mayores ventajas del viaje fue la interoperabilidad.
Hace unos años, viajar por Europa en un coche eléctrico solía significar tener el teléfono lleno de aplicaciones y tener que recordar qué operador funciona y cuál no en cada país. O bien, depender de un único operador, lo cual resultaba muy incómodo.
Hoy la situación parece claramente mejor. El roaming y los sistemas universales de acceso han simplificado enormemente la vida del conductor. Desde el punto de vista del usuario, cada vez es menos importante quién es físicamente el propietario de una carga específica. Lo que realmente importa es si se puede utilizar simplemente con una sola tarjeta.
Puede parecer un lugar común, pero son precisamente estas cosas las que deciden si la tecnología sale del círculo de los entusiastas y comienza a funcionar para los usuarios normales. Aunque, por supuesto, también les alegra inmensamente a los entusiastas.
La mejor parte de la movilidad eléctrica resulta ser la comunidad
También la comunidad europea de vehículos eléctricos contribuyó al éxito de la expedición.
GEVA (Global EV Alliance) fue la entidad que patrocinó el proyecto, y en otros países se unieron clubes locales y grupos de conductores de automóviles eléctricos para apoyar la expedición.
Desde el principio, ya en la fase de planificación inicial del reto, la respuesta de la comunidad de movilidad eléctrica fue muy positiva. El proyecto fascinó a casi todos, aunque muchos consideraban imposible pasar 30 días en un coche eléctrico con la familia. Los entusiastas de la movilidad eléctrica de toda Europa invitaban a Mateusz y a su familia a tomar un café, almorzar o simplemente a reunirse. A veces también ayudaban de la manera más práctica, al poner a disposición sus propias cargadoras. El lado positivo de la popularidad.
Uno de los mayores aficionados a la expedición proporcionó alojamiento a los viajeros y entretenimiento durante todo el día.
La comunidad de conductores de vehículos eléctricos demostró una vez más que es capaz de integrarse más rápidamente que muchos sistemas oficiales de itinerancia.
Y quizás esto también sea una parte importante de la transformación del transporte. La nueva tecnología no se construye únicamente con equipos; también se basa en las personas que quieren utilizarla, promoverla y ayudar a otros.
Resumen de 30 días
Distancia: casi 15 000 km
Promedio: unos 500 km al día
Tiempo al volante: más de 200 horas
Promedio: unas 7 horas al día
Energía: cerca de 3000 kWh
Sesiones de carga: 55
Consumo promedio: 20–22 kWh/100 km
Velocidad promedio de viaje: unos 70 km/h
Estos no son valores del catálogo del fabricante.
Este es el resultado de un viaje familiar en coche eléctrico por treinta países, en condiciones viales normales, con equipaje, pasajeros, calor, lluvia, montañas, desvíos y todo lo que suele ocurrir durante una expedición de un mes.
¿De verdad se puede viajar lejos en coche eléctrico?
Después de 15 000 kilómetros, la respuesta es obvia: Sí. Pero el viaje familiar mostró algo aún más importante.
El cambio más grande no ocurrió en los propios coches. Cambió todo el ecosistema que los rodea.
La infraestructura es cada vez más extensa. El roaming facilita el acceso a los puntos de carga. Los hoteles y restaurantes comienzan a considerar la carga como un elemento habitual de su oferta. Las estaciones locales más pequeñas son cada vez más capaces de competir con las grandes estaciones situadas junto a las autopistas.
Por supuesto, todavía existen enormes diferencias entre los distintos países. No tiene sentido fingir que la comodidad al viajar en Holanda y en el sur de Europa es idéntica. No lo es.
Hay lugares donde la infraestructura funciona de manera impecable, pero también hay otros en los que uno se pregunta si el cargador fue colocado para los conductores o simplemente porque alguien tenía un poco de cable sobrante.
¿Qué tan rápido alcanzarán las regiones menos desarrolladas a los mejores? Esa ya es una discusión completamente diferente.
Pero la diferencia es fundamental.
Hace unos años, la pregunta era: ¿se puede recorrer Europa en coche eléctrico? Hoy, quien plantea la idea pregunta: “¿Por qué tú aún no lo has hecho?”.
30 países después
30 países, 30 días y casi 15 000 kilómetros fueron suficientes para dejar de considerar el viaje de larga distancia en coche eléctrico como un experimento.
No es perfecto. No todo es cómodo. No todos los estacionamientos se ven como en las guías, y no todas las carreteras llevan exactamente a donde indica el navegador.
Los viajeros descubrieron que, incluso con las imperfecciones de la infraestructura, cargar la batería no se convirtió en un problema, y casi todas las sesiones de carga se realizaron con una sola tarjeta GreenWay polaca.
Y el coche eléctrico simplemente hizo lo que tenía que hacer.
Con una familia de cuatro a bordo, recorrió Europa.
Sin trato especial. Sin escolta de grúa. Sin tener que llevar un generador en la grúa ni pasar la mitad de las vacaciones buscando una toma de corriente.
Y uno de los mitos más antiguos sobre la movilidad eléctrica comienza a sonar hoy excepcionalmente arcaico:
“Con electricidad uno no puede llegar muy lejos, ¿verdad?”
Sí se puede. Y hasta bastante lejos.
Mateusz Maćkowski, EV Klub Polska
En breve publicaremos una entrevista con el señor Mateusz, en la que compartirá más detalladamente con nuestros lectores sus impresiones del viaje de vacaciones por 30 países europeos.