3 km en túnel en la S8? GDDKiA presentó tres variantes para el tramo entre Wrocław y Kłodzko
En resumen:
GDDKiA presentó tres posibles trazados para el último tramo faltante de la S8
El más corto mide unos 15,4 km e implica la construcción de un túnel de 3 kilómetros bajo las Montañas Bardzkie
Otro trazado se extiende entre Wrocław y Kłodzko, con una longitud de 15 a 23 km según la variante elegida
El costo de la inversión será de casi 9 millones de zlotys
En este momento se están llevando a cabo sesiones informativas para los residentes
Los ingenieros trabajan en uno de los tramos más exigentes de la nueva S8, desde Wrocław hasta Kłodzko. Se trata del tramo entre el nudo de Bardo y el nudo de Kłodzko, donde la carretera rápida debe atravesar el difícil terreno de las Montañas Bardzkie.
Existen tres soluciones claramente diferentes. Una de ellas hace que el trazado pase por zonas más amplias cerca de Złoty Stok, otra atraviesa las montañas mediante un túnel más corto, y la tercera elige el camino más directo: aproximadamente 3 km bajo tierra.
La longitud estimada de todo el tramo varía, según la variante, entre unos 15 y 23 km. Se pretende construir una carretera de alta velocidad de dos carriles con dos bandas de circulación en cada dirección, además de bandas de emergencia.
Variante W1. La ruta más larga, sin túnel largo
La variante W1 es la más extensa. La ruta mide aproximadamente 23,5 km. Al comenzar en el nudo de Bardo, la S8 se dirigiría hacia el sur y pasaría por encima de la línea férrea, una carretera provincial y el valle del Nysa Kłodzka. Para superar esta zona sería necesaria una viaducto de unos 1,7 km de longitud.
La autopista continuaría por el lado este de Janowiec y luego, a través de zonas agrícolas y forestales, en dirección a Złoty Stok. Cerca del kilómetro 10 está previsto un nudo vial en Złoty Stok, y un poco más adelante el cruce con la DK46.
La ruta seguiría luego a lo largo de la DK46, pasando por Podzamek y dirigiéndose hacia Jaszkówka. Allí se ha planeado otro nudo vial. Más adelante, la S8 evitaría Wojciechowice y llegaría al nudo vial de Boguszyn.
Este es un variant que depende en la menor medida de túneles, pero eso no significa que su construcción sea sencilla. Seguirían siendo necesarias numerosas viaductos, pasarelas y otros elementos que permitan construir la autopista a través de un terreno muy accidentado.
Variant W2: 18,8 km y un túnel a través de las montañas de Góry Bardzkie
W2 coincide inicialmente con la primera propuesta. También aquí se prevé una viaducto de unos 1,7 kilómetros a través del valle del Nysa Kłodzka, y posteriormente un trazado por el lado oriental de Janowiec.
Aproximadamente en el kilómetro 6, las dos variantes se separan. W2 gira hacia el oeste y atraviesa de forma mucho más directa la zona central de los Montes Bardzkie.
En el tramo montañoso se han planificado varios viaductos además de un túnel de unos 900 metros de longitud. Alrededor del kilómetro 12, la carretera llegaría a una zona más suave en la región de Wojciechowice.
Más adelante, el recorrido se dirigiría hacia la actual DK8 y el nudo vial previsto en Boguszyn. Justo antes de Kłodzko se encuentra otra gran estructura: un viaducto de unos 1,6 kilómetros que permitiría cruzar la línea férrea y el Nysa Kłodzka. Toda la variante W2 tiene una longitud de aproximadamente 18,8 km.
Variante W3. Tres kilómetros debajo de los Montes Bardzkie
La propuesta más corta y, al mismo tiempo, la más exigente desde el punto de vista ingenieril (túneles…) es la W3.
Tras pasar por Janowiec, la S8 no se dirigiría hacia el este de forma amplia, sino prácticamente en línea recta hacia el macizo de las Góry Bardzkie. A unos 2,5 km del inicio del tramo proyectado se encontraría el portal del túnel debajo de la Góra Bardzka.
El túnel tendría aproximadamente 3 km de longitud. Al salir debajo de la montaña, los automóviles llegarían casi de inmediato a otra gran estructura: un puente o viaducto de unos 870 m de longitud. Más adelante, la carretera se acercaría a la actual DK8 en la zona de Dębowina.
Entre el kilómetro 7 y el 10, la S8 discurriría por el lado sureste del aeródromo militar, utilizando una serie de viaductos y pasarelas más pequeños. Alrededor del kilómetro 11 se encontraría el nudo de Boguszyn.
La continuación en dirección a Kłodzko estaría ya cerca de la ruta W2. El camino tendría que cruzar nuevamente la línea férrea y el valle del Nysa Kłodzka, para luego llegar al nudo de Kłodzko.
La longitud total sería de aproximadamente 15,4 km. En comparación con la ruta W1, esto significa una reducción de más de 8 km en el recorrido, pero a costa de la construcción del túnel definitivamente más largo entre todas las soluciones analizadas.
Tres formas diferentes de llegar a las montañas
Las diferencias entre las propuestas muestran por qué la elección del trazado de la S8 en este lugar requiere análisis tan detallados.
La ruta W1 es la más larga y atraviesa las áreas de Złoty Stok por una zona más amplia. La W2 acorta el camino y atraviesa las Góry Bardzkie mediante un túnel de unos 900 metros. La W3 es la más directa, pero exige la excavación de un túnel de aproximadamente 3 km, además de la construcción de otros grandes puentes.
GDDKiA aún no ha indicado qué variante será elegida. Todas deben ser comparadas desde el punto de vista técnico, económico, ambiental y social. En el caso de las variantes con túneles, también serán especialmente importantes los estudios geológicos e hidrogeológicos.
Hoy hay una reunión en Bardo. Mañana, en Złoty Stok.
Actualmente se está llevando a cabo la primera serie de reuniones informativas con los residentes. La primera tuvo lugar ayer, 28 de septiembre, en la oficina del municipio de Kłodzko.
Hoy, 29 de septiembre, le toca el turno al municipio de Bardo. La reunión comenzará a las 17:00 en la sala comunitaria de Dzbanów, en la calle Dzbanów 4. Ese mismo día, de 9:00 a 14:00, habrá un turno del diseñador en la oficina de la ciudad y el municipio de Bardo, en Rynku 2.
Mañana, el 30 de septiembre, la reunión tendrá lugar a las 17:00 en la Oficina Municipal de Złoty Stok, en Rynku 22. También está previsto que el diseñador esté disponible de las 9:00 a las 14:00.
La última reunión de esta ronda se celebrará el 1 de octubre a las 17:00 en el Centro de Actividades Locales de Kłodzko, en la calle Waleriana Łukasińskiego 43. El diseñador estará allí anteriormente, de las 9:00 a las 14:00, en la sala 200 del segundo piso.
Se pueden presentar observaciones aún en octubre
Los residentes no tienen que presentar sus observaciones únicamente durante las reuniones. Las propuestas también se pueden enviar más tarde, y el plazo depende del municipio específico.
Para el municipio rural de Kłodzko, la fecha límite es el 12 de octubre; para Bard, el 13 de octubre; para Złoty Stok, el 14 de octubre; y para la ciudad de Kłodzko, el 15 de octubre.
Las opiniones pueden enviarse a través del formulario en la página del proyecto, por correo tradicional, e-Doręczeniami o por correo electrónico. Posteriormente, las propuestas serán analizadas en función de las posibilidades técnicas, las condiciones ambientales, legales y financieras.
Todavía hay que esperar a la nueva S8
Las tres variantes mostradas forman parte del Estudio técnico-económico-ambiental. GDDKiA firmó el contrato para su elaboración en marzo de 2026 con la empresa Databout.
El contrato tiene un valor de casi 9 millones de zlotys, y se han previsto 36 meses para la preparación de la documentación. La siguiente etapa importante será obtener la decisión sobre las condiciones ambientales, lo cual, según el calendario actual, ocurrirá a finales de 2029.
El trazado final del recorrido deberá definirse con antelación; según los planes actuales, esto ocurrirá en 2028. Las obras de construcción propiamente dichas se prevén inicialmente para los años 2033-2035. Sin embargo, se trata de un calendario lejano que, en la etapa actual, aún puede sufrir cambios.
Este es el último tramo pendiente en la S8 entre Wrocław y Kłodzko
El tramo Bardo – Kłodzko tiene una importancia especial, ya que es el último fragmento faltante de la conexión rápida planeada entre Wrocław y la cuenca de Kłodzko.
Los demás tramos entre Wrocław y Bardo ya se encuentran en una fase más avanzada de ejecución. El tramo Ząbkowice Śląskie – Bardo estará disponible en la primera mitad de 2028, Niemcza – Ząbkowice Śląskie en la segunda mitad de 2028, y Łagiewniki – Niemcza en la segunda mitad de 2029.
La nueva S8 deberá absorber una parte significativa del tráfico que actualmente utiliza la DK8, incluido el tráfico de tránsito. Gracias a esto, menos automóviles pasarán por las localidades situadas junto a la ruta actual.
Por el momento, lo más importante sigue siendo la pregunta sobre el recorrido exacto de la carretera: ¿un trazado más amplio por las cercanías de Złoty Stok, un túnel más corto a través de las montañas de Bardzkie o 3 km debajo de la montaña de Bardzka?
Piotr Sobczyk