150 mil miles o más? Los vehículos eléctricos superan a los de gasolina en pruebas de eficiencia
En resumen:
¿Es arriesgado comprar un coche eléctrico después de haber recorrido 150 mil km? ¡No!
Los “coches eléctricos” con alto kilometraje pasan más frecuentemente las inspecciones técnicas obligatorias que los automóviles de gasolina de edad similar, según un análisis de New AutoMotive
Se analizaron 47,4 millones de inspecciones técnicas
En el grupo de vehículos con un kilometraje de 90 mil a 120 mil millas, los BEV eran aproximadamente un 25 % menos propensos a no superar la prueba que los ICE de edad similar
Los problemas en las llantas y los frenos son una debilidad de los automóviles eléctricos
¿BEV con mucho kilometraje? No hay problema
En el mercado de automóviles usados, un alto kilometraje funciona desde hace décadas como una señal de alerta. Muchos conductores suponen que un vehículo que ha recorrido más de 100 mil millas, es decir, aproximadamente 160 mil km, se acerca inevitablemente a reparaciones costosas. Sin embargo, un análisis reciente realizado por la empresa consultora New AutoMotive (por encargo de la asociación británica del sector de alquiler y leasing BVRLA) sugiere que, en el caso de los automóviles eléctricos (BEV), esta suposición podría estar cada vez menos justificada.
¿Por qué? Porque los investigadores analizaron los resultados de 47,4 millones de pruebas técnicas MOT en el Reino Unido, que equivalen a las inspecciones periódicas de los vehículos (como nuestras SKP). Resultó que, en el grupo de automóviles con un kilometraje de 90 mil a 120 mil millas (145-193 mil km), los vehículos eléctricos eran aproximadamente un 25 por ciento menos propensos a no superar la prueba en comparación con los automóviles de combustión interna de edad similar. La tasa de fracasos fue del 16,5 por ciento en el caso de los “eléctricos” y del 22,1 por ciento en el de los vehículos a gasolina.
La diferencia se vuelve aún más evidente en vehículos con un kilometraje superior a 120 mil millas. En este grupo, el 16 por ciento de los automóviles eléctricos no superaron la prueba, frente al 23,5 por ciento de los vehículos a gasolina. Al mismo tiempo, con kilometrajes más bajos, las diferencias entre ambas tecnologías de propulsión fueron pequeñas, según informa el periódico británico The Guardian.
La estructura más simple de los BEV comienza a dar sus frutos
Según los autores del informe, la ventaja de los vehículos eléctricos se debe principalmente a una estructura más simple del sistema de propulsión. Los automóviles eléctricos no cuentan con muchos componentes operativos propios de los vehículos de combustión interna, como cajas de cambios complejas, sistemas de escape o numerosas piezas que colaboran con el motor de combustión.
– Una gran distancia recorrida no es un indicador de mal estado técnico, como solían pensar los compradores tradicionalmente. Los datos sugieren que la simplicidad mecánica del sistema de propulsión eléctrico se vuelve cada vez más valiosa a medida que aumenta la distancia recorrida por el vehículo”, destacó Ben Nelmes, director general de New AutoMotive.
Los resultados de la investigación son especialmente importantes en un momento en que cada vez más automóviles eléctricos provenientes de flotas empresariales y de arrendamiento llegan al mercado secundario. Estos vehículos suelen tener grandes kilometrajes, lo que hasta ahora ha sido un obstáculo para los posibles compradores.
El kilometraje no debería desanimar
Toby Poston, director general de BVRLA, también destaca este aspecto: “El kilometraje es una de las primeras cosas que la gente mira al comprar un coche usado, y superar las 60 o 70 mil millas puede tener un impacto enorme en la percepción del vehículo”, señaló Poston, citado por el portal GreenFleet.net.
Añade que los datos demuestran que el kilometraje en sí no debería disuadir a los consumidores. “Un automóvil eléctrico bien mantenido con un alto kilometraje puede ser un vehículo usado extremadamente duradero”.
Según él, esto tiene una importancia crucial para el desarrollo del mercado secundario. “Es precisamente el mercado de automóviles usados el que hace que la movilidad eléctrica sea accesible para millones de conductores más. Construir confianza en estos vehículos será fundamental para crear un mercado saludable y asequible de automóviles eléctricos usados”, destaca Poston.
No todo favorece a los “eléctricos”
No obstante, los autores del estudio señalan que los automóviles eléctricos no dominaron en todas las categorías. El análisis reveló un número casi el doble de defectos relacionados con los neumáticos en comparación con los vehículos a gasolina. Este fenómeno se explica a menudo por el mayor peso propio de los automóviles eléctricos y por el alto par motor disponible desde el inicio de la marcha (nota del editor).
Los investigadores también observaron un mayor número de problemas con los frenos tradicionales de disco en vehículos eléctricos más antiguos con una distancia recorrida relativamente baja. La causa parece ser la corrosión derivada del uso menos frecuente de los frenos mecánicos, ya que en el uso diario una parte significativa de la reducción de velocidad es realizada mediante el frenado regenerativo.
Hay una condición importante
Los expertos destacan que los resultados del MOT no ofrecen una imagen completa del estado de un automóvil eléctrico, ya que las pruebas abarcan, entre otros, los frenos, neumáticos, suspensión, sistema de dirección o iluminación, pero no evalúan el estado del… acumulador de tracción, su grado de degradación ni los parámetros de carga. Este es un punto especialmente importante para quienes consideran comprar un vehículo eléctrico usado. Incluso si las estadísticas confirman una alta durabilidad mecánica de estos vehículos, el estado de la batería sigue siendo uno de los elementos clave que influyen en el valor y la utilidad del automóvil.
Oskar Włostowski