10 innovaciones inteligentes en carga que no puedes perderte
Desde postes de carga que desaparecen en la acera hasta asfalto que carga a los automóviles eléctricos mientras se conducen. En 2026 veremos numerosos avances sorprendentes en el campo de la carga eléctrica. Algunas tecnologías ya se están utilizando, mientras que otras están a punto de ser introducidas a mayor escala. Estas diez innovaciones en carga podrían suponer un gran avance en 2027.
Las innovaciones inteligentes en el área de la carga pueden cambiar significativamente la forma en que conducimos vehículos eléctricos en los próximos años. Quienes ya conducen eléctricos están acostumbrados a las estaciones de carga en la calle, a las wallbox en los accesos a las casas o a los cargadores rápidos en las autopistas. Sin embargo, esa forma familiar de cargar podría verse muy diferente en unos años. Mientras los fabricantes de automóviles intentan superarse unos a otros con capacidades de carga cada vez mayores y baterías aún más grandes, que en algunos vehículos eléctricos ya superan los 200 kWh, las empresas tecnológicas buscan principalmente formas de hacer que la carga sea más inteligente y sencilla.
Algunas soluciones son sorprendentemente sencillas, como un punto de carga integrado en la acera. Otras van aún más allá e incluso hacen innecesaria el cable de carga. No toda innovación tendrá un impacto inmediato, pero estos diez avances muestran hacia dónde se dirige la conducción eléctrica.
1. La columna de carga desaparece en la acera
¿Por qué instalar una columna de carga completa si también se puede integrar la conexión en la acera? Esa es la idea detrás del Curb Charger de la empresa alemana Rheinmetall. La tecnología de carga está contenida en un elemento especial de la acera, lo que reduce casi por completo la necesidad de espacio adicional en la calle. Esto puede ser de gran ayuda, especialmente en barrios residenciales concurridos donde las aceras ya están llenas de bicicletas, árboles y mobiliario urbano.
La tecnología ya es algo más que un prototipo interesante. Rheinmetall ha instalado el Curb Charger en varias ciudades alemanas, como Colonia, Düsseldorf y Dortmund. Además, en junio de 2026 presentó nuevas variantes, entre ellas una versión robusta de hierro fundido y otra plana adecuada para estacionamientos y vehículos empresariales. Con una capacidad de carga de hasta 22 kW, la empresa demuestra que un punto de carga no necesita ser grande para ser útil.
2. Un poste de carga que surge del suelo
Una estación de carga que solo se hace visible cuando la necesitas. Esa es la idea detrás del UEone de la empresa británica Urban Fox. La estación desaparece por completo en la acera cuando nadie la utiliza. Tan pronto como un conductor quiere cargar su vehículo, el punto de carga asciende. Después de la carga, vuelve a bajar y deja libre la acera.
Puede sonar como una solución complicada para un problema relativamente pequeño, pero en los centros históricos de las ciudades y en las calles residenciales estrechas puede marcar una gran diferencia. Además, el sistema ya no es solo un modelo de demostración. En marzo de 2026, Urban Fox recibió el encargo de instalar más de mil puntos de carga en Suffolk, Reino Unido. Es un desarrollo interesante para los municipios neerlandeses que desean contar con más puntos de carga, pero sin crear aún más obstáculos en las calles.
3. Vehicle-to-Grid: tu coche como batería doméstica
El hecho de que los coches eléctricos también puedan devolver energía no es algo nuevo. Sin embargo, 2027 podría ser un año importante para la tecnología Vehicle-to-Grid (V2G). Esta solución se vuelve cada vez más atractiva, especialmente para los hogares que cuentan con paneles solares. A partir del 1 de enero de 2027 desaparecerá la normativa de compensación, lo que hará aún más rentable utilizar la energía generada por uno mismo o almacenarla temporalmente.
Y ahí es donde entra en escena el coche eléctrico. Gracias a la carga bidireccional, un vehículo adecuado puede almacenar energía solar y luego devolverla a la vivienda o a la red eléctrica. En e-Drivers no solo seguimos esta evolución, sino que también estamos trabajando activamente en ella. En colaboración con Kia Nederland, utilizamos nuestro probador de duración Kia EV9 GT para ser los primeros en los Países Bajos en probar esta tecnología en la práctica. En particular, investigamos qué beneficios reales aporta al conductor: qué tan sencillo es de usar y cuánto se puede ahorrar con ella. Próximamente compartiremos nuestras primeras experiencias prácticas en e-Drivers. Quienes deseen saber más ahora sobre la tecnología detrás de la carga bidireccional encontrarán en el sitio web de Kia Charge explicaciones sobre el funcionamiento de V2G, la tecnología de carga necesaria y el software inteligente que controla el proceso de carga y devolución de energía.
V2G también puede ayudar a reducir la congestión de la red. Al cargar los automóviles en momentos adecuados y devolver energía durante las horas pico, la red eléctrica se ve menos sobrecargada. No obstante, tanto los automóviles como las estaciones de carga deben ser adecuados para ello. En el caso de Vehicle-to-Home (V2H), el automóvil suministra energía a la vivienda, mientras que en V2G la electricidad vuelve a la red pública. Los fabricantes se están preparando para ambas aplicaciones. Por ejemplo, los cargadores go-e Charger PRO y Charger CORE ya están preparados a nivel de hardware para V2H y V2G. La función de devolución de energía aún debe estar disponible a través de una actualización de software.
4. Cargar mientras conduces por la autopista
Imagina que tu coche eléctrico se carga mientras conduces. Sin paradas intermedias, sin tarjeta de carga ni cables. Esta idea no es del todo nueva. Ya en 2022 escribimos sobre Stellantis, que en el circuito de pruebas italiano Arena del Futuro experimentó con la carga inalámbrica a través del asfalto. Hasta ahora, la tecnología ha avanzado considerablemente. En la autopista francesa A10, cerca de París, se realizan pruebas desde 2025 en una carretera pública, con otros conductores y en condiciones de tráfico cotidianas.
Sobre un tramo de 1,5 kilómetros se ha instalado tecnología inductiva de Electreon debajo del asfalto. Vehículos especialmente adaptados, como camiones eléctricos, automóviles, furgonetas y autobuses, pueden cargarse mientras circulan gracias a esto. Durante las primeras pruebas prácticas, en condiciones óptimas, se midió una capacidad de carga promedio de más de 200 kW, con picos superiores a 300 kW. Se trata de resultados impresionantes, pero las autopistas completas no contarán con esta tecnología por el momento. Su instalación es costosa y los vehículos deben contar con receptores especiales. En particular, para los camiones eléctricos, esta tecnología puede resultar interesante, ya que les permitiría circular con baterías más pequeñas y ligeras.
5. Carga inalámbrica: aparca y listo
Ya conocemos la carga inalámbrica desde hace años en los smartphones, pero esta tecnología tampoco es nueva en los automóviles. BMW ya contaba en 2018 con un sistema de carga por inducción para el modelo híbrido enchufable 530e, aunque con una capacidad de carga modesta de 3,2 kW. Porsche ahora va un paso más allá con el Cayenne completamente eléctrico. Como ya escribimos al presentar el Cayenne Electric, este SUV puede equiparse con un sistema de carga por inducción de 11 kW. Basta con aparcar sobre una placa especial en el suelo para que la carga comience automáticamente. Sin cables, sin complicaciones, simplemente aparca y carga.
Aun así, esta comodidad también tiene un lado negativo. La carga inductiva suele ir acompañada de una pérdida adicional de energía, en parte debido a la generación de calor. Según Porsche, el sistema alcanza una eficiencia de aproximadamente el 90 por ciento. Eso es sorprendentemente alto para la carga inalámbrica, pero sigue significando que hasta un 10 por ciento de la energía utilizada se pierde. Además, la carga inalámbrica es mucho más cara que un cargador doméstico normal. Solo la hardware necesaria en el coche cuesta 1.976 euros, mientras que la placa de carga añade otros 5.724 euros. En total, se gastan más de 7.700 euros, sin incluir posibles costos de instalación. Es una cantidad considerable para ahorrarse unos segundos al día usando un cable de carga. Aunque es probable que a algunos conductores de Porsche eso no les preocupe demasiado.
6. El robot cargador viene hasta tu coche
¿Por qué debería un conductor buscar un punto de carga libre si el cargador también puede acercarse al coche? En junio de 2026, Volkswagen mostró en Dresde un prototipo de robot cargador móvil. Este sistema forma parte del proyecto de investigación europeo MOBILITIES for EU y tiene como objetivo ayudar a utilizar de manera más eficiente la capacidad de carga disponible en las plazas de aparcamiento.
La idea resulta especialmente interesante para lugares donde los automóviles permanecen estacionados durante largos períodos, como garajes, aeropuertos y grandes sedes de eventos. En lugar de equipar cada plaza de aparcamiento con su propio sistema de carga, la tecnología de carga móvil puede utilizarse de manera más flexible. Por el momento se trata aún de un prototipo y hay que ver si esta tecnología es lo suficientemente fiable y económica para su uso diario. Pero el principio es atractivo: no es el conductor quien busca el cargador, sino que el cargador busca al conductor. El proyecto de investigación también fue presentado en junio de 2026 por IAA Mobility.
7. Los postes de iluminación también se convierten en puntos de carga
¿Por qué instalar nuevos puntos de carga si ya hay millones de farolas a lo largo de las calles? La idea ciertamente no es nueva. La empresa alemana Ubitricity, ahora parte de Shell, introdujo ya en 2016 puntos de carga integrados en la iluminación pública existente. También en los Países Bajos se experimentó con esta tecnología hace años, entre otros en Zeist y Delfzijl. Al pasar a una iluminación LED de bajo consumo, en condiciones adecuadas se puede utilizar parte de la capacidad eléctrica disponible para cargar automóviles.
Actualmente ya no se trata solo de experimentos. En el Reino Unido, Ubitricity ha instalado miles de puntos de carga, la mayoría en farolas existentes. Otros proveedores, como el británico PLUG Charging y el neerlandés CityCharge, también utilizan la iluminación pública como infraestructura de carga. La gran ventaja es que se necesitan menos farolas de carga independientes y, a veces, se requiere mucho menos trabajo de excavación. Por supuesto, la red eléctrica debe ofrecer suficiente capacidad y los cables deben poder conectarse de forma segura. Pero precisamente porque esta tecnología ya está madura, la carga a través de farolas podría hacerse visible en muchos más lugares para el año 2027.
8. Carga rápida FLASH: cargar una batería casi llena en nueve minutos
Mientras que muchos fabricantes europeos se enorgullecen de capacidades de carga rápida de 300 a 400 kW, BYD ha elevado aún más el listón en 2026. La marca china presentó la carga rápida FLASH, un sistema de carga que en condiciones ideales puede suministrar hasta 1.500 kW a través de una sola conexión. En combinación con la nueva batería Blade Battery 2.0, según BYD, un automóvil adecuado puede cargarse del 10 al 70 por ciento en cinco minutos. Pasar del 10 al 97 por ciento solo lleva nueve minutos.
Esto hace que la duración de una parada de carga se acerque cada vez más a la de una revisión tradicional del tanque. Sin embargo, hay una importante salvedad: no todos los automóviles eléctricos pueden manejar tales capacidades de carga, y también la infraestructura debe adaptarse. Por eso, BYD utiliza almacenamiento local de baterías para hacer posibles altas capacidades sin someter constantemente a la red eléctrica la misma carga. La empresa pretende implementar esta tecnología pronto también fuera de China. Si BYD logra cumplir sus ambiciones, eso podría dar un fuerte impulso a la carga rápida en 2027.
9. Carga de 9 megavatios para camiones eléctricos
También en el caso de los camiones eléctricos hay muchos cambios. Mientras que un automóvil suele poder recargar suficiente energía en media hora, los camiones pesados, con sus enormes baterías, necesitan una capacidad mucho mayor. Por eso, la empresa finlandesa Kempower presentó en 2026 el Mega Satellite Flex, una instalación de carga que admite tanto la conexión CCS existente como la nueva conexión Megawatt Charging System (MCS).
A través de MCS, el sistema puede suministrar un máximo de 1,2 megavatios. Esto permite transferir grandes cantidades de energía durante los descansos obligatorios de los conductores de camiones. Además, la capacidad de carga disponible puede distribuirse dinámicamente entre varios vehículos. Desde julio de 2026, Kempower ofrece este sistema en Europa y Norteamérica. Aunque esta innovación está destinada principalmente al transporte de mercancías, el desarrollo futuro de las cargas de megavatios también podría influir en la infraestructura de carga para automóviles particulares.
10. Power Swappen: una batería completamente cargada sin necesidad de cargarla
La última innovación es, en realidad, una alternativa a la carga. La empresa china NIO sigue invirtiendo en estaciones de cambio de baterías, donde la batería vacía de un automóvil eléctrico es reemplazada automáticamente por una llena. El 7 de agosto de 2026, NIO abrió en China su primera estación de cambio de baterías de quinta generación. La nueva Power Swap Station 5.0 también es compatible con el modelo compacto Firefly, lo que permite que, a partir de ahora, las tres marcas del grupo —NIO, ONVO y Firefly— utilicen la misma infraestructura de cambio de baterías. El proceso de cambio dura solo unos minutos y se realiza de forma completamente automática, sin que el conductor necesite conectar ningún cable de carga.
También en Europa la red sigue creciendo. El 26 de octubre de 2026, NIO abrió su 22ª estación de cambio de baterías en Alemania, en Staufenberg-Lutterberg, junto a la autopista A7 entre Hannover y Frankfurt. Con esto, Europa cuenta ya con 61 estaciones Power Swap. La nueva estación alemana pertenece aún a la tercera generación, pero demuestra que NIO sigue invirtiendo seriamente en la infraestructura europea. El cambio de batería dura aproximadamente tres minutos y se realiza de forma completamente automática. Si el cambio de baterías acabará siendo una alternativa real al carga rápida depende principalmente de los costos, la cantidad de estaciones disponibles y la estandarización de las baterías. Pero la expansión continua hace que esta tecnología sea cada vez más interesante para los automovilistas europeos.
2027: carga más inteligente, menos complicaciones
La mayor ventaja de estas innovaciones inteligentes en carga no radica únicamente en la velocidad, sino sobre todo en la facilidad de uso. Para los automovilistas que no cuentan con un garaje privado, las soluciones de carga inteligentes pueden hacer que el proceso sea mucho más sencillo. Quienes puedan cargar en casa tienen aún más posibilidades de utilizar el coche como sistema de almacenamiento de energía. De este modo, conducir eléctrico no solo se vuelve más práctico, sino que también podría resultar más económico.
En 2027 esperamos que cada vez más de estas innovaciones lleguen a la práctica. El desarrollo más importante será que la carga no solo sea más rápida, sino también más inteligente y sencilla. Así, los automovilistas tendrán que preocuparse cada vez menos por ello.
Texto: Marc Verweij