10 mil millones de ahorros: cómo los electricistas pueden aliviar la red energética polaca

Los automóviles eléctricos dejan de ser únicamente un medio de transporte. Con el desarrollo de la tecnología vehicle to everything (V2X), pueden convertirse en un elemento importante del sistema eléctrico que contribuye a su flexibilidad.

Índice

¿Serán los coches eléctricos como las placas solares?

El mercado de la movilidad eléctrica (EV) en Polonia se encuentra actualmente en una fase inicial de desarrollo. A finales de 2025 había registrados aproximadamente 122 mil automóviles eléctricos (BEV) y 116 mil híbridos (PHEV). Esto representa solo alrededor del 1% de todos los vehículos en las carreteras polacas.

Al mismo tiempo, las perspectivas a largo plazo prevén un crecimiento dinámico. Según KPEiK, para el año 2040 más de 4 millones de automóviles eléctricos podrían circular por las carreteras polacas. Se trata de un escenario ambicioso, pero aún realista. No obstante, su implementación requiere instrumentos de apoyo adecuados y una adaptación del entorno regulatorio por parte del Estado.

Punto de referencia para la transformación del sector transportista podría ser el auge en el mercado fotovoltaico. En el transcurso de una década, Polonia ha contado con 1,5 millones de productores de energía, y el aumento de la capacidad fotovoltaica ha superado los 25 GW.

Al mismo tiempo, al intentar repetir este éxito, es necesario evitar los errores del pasado. El desarrollo dinámico de la fotovoltaica ha puesto de manifiesto las limitaciones del sistema eléctrico, incluidos los problemas de sobrecarga en las redes de distribución y la necesidad de reasignar las fuentes de energía renovable a gran escala. En gran medida, esto se debe a la falta de flexibilidad en la producción y el uso de energía eléctrica por parte de los productores propios. En el caso de la electrificación dinámica del transporte, tendremos que hacer frente a un riesgo similar.

¿Qué camino elegiremos?

Ante nosotros hay dos escenarios para el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos: aquellos para uso individual y aquellos pertenecientes a flotas empresariales.

La primera carga se realiza de manera inelástica. El pico nocturno se profundiza y las redes eléctricas están cada vez más sobrecargadas. Como consecuencia, son necesarias inversiones adicionales en infraestructura de red y fuentes para picos de demanda, lo que genera costos que se reflejan en nuestras facturas.

En el segundo escenario, fomentamos el desarrollo de la carga inteligente y bidireccional. Los automóviles eléctricos se cargan principalmente con energía verde. Aumenta la autoconsumo proveniente de fuentes prosumidoras, mientras que la escala de redistribución de energías renovables disminuye. La demanda de capacidad para picos de demanda se reduce, y la infraestructura de red existente se utiliza mucho mejor. Como resultado, el aumento de las facturas en la parte de distribución se mitiga parcialmente.

Elasticidad, elasticidad y aún más elasticidad

V2G (Vehículo a red), V2H (Vehículo a hogar), V2L (Vehículo a carga) y V2X (Vehículo a todo) suponen que el automóvil eléctrico funciona como un almacén móvil de energía.

En la práctica, esto significa que el vehículo se cargará mediante una instalación fotovoltaica en el hogar o durante las horas de menor precio de la energía en la red. La energía almacenada se utilizará posteriormente para abastecer al hogar durante las horas pico o en situaciones de fallo de la red. Este “almacén sobre ruedas” podrá ofrecer servicios DSR (Demand Side Response) en el mercado energético, generando ingresos adicionales para su propietario.

La carga inteligente simplemente vale la pena

Dentro de la próxima década, el conjunto formado por una instalación fotovoltaica, una bomba de calor y un coche eléctrico se convertirá en la norma en muchas casas unifamiliares. Esta solución será especialmente popular entre los hogares que buscan optimizar sus facturas.

Los sistemas inteligentes que controlan el funcionamiento de la bomba de calor, así como la carga y descarga del vehículo eléctrico, permiten aumentar el autoconsumo de energía proveniente de los paneles solares en la propiedad y generar ahorros gracias a la tarifa dinámica. Para los productores de energía, esto significa facturas más bajas.

Según análisis del Instituto Fraunhofer, el uso de la tecnología V2H puede reducir las facturas de los productores en un 15-30% anual. Por su parte, los estudios de Instratu indican que la carga bidireccional combinada con la tarifa dinámica puede permitir a un hogar ahorrar más de 2,8 mil zlotys al año.

¿Cuánto se puede ahorrar?

Los beneficios sistémicos de la implementación de la tecnología V2X se harán notar a medio plazo. Para entonces, la cantidad de automóviles eléctricos será lo suficientemente grande como para observar el efecto de escala.

Tal como lo demuestran los cálculos del Instituto de Reformas, si en 2040 el 40 % de los vehículos eléctricos se cargara de forma inteligente y el 30 % de ellos utilizara la tecnología V2X, los ahorros potenciales para el sistema superarían los 10 mil millones de zlotys. Esta cantidad se compone de:

0,7 mil millones de zlotys en ahorros gracias a la reducción de la reasignación de energías renovables en 4,6 TWh, lo que afectará el monto de la tarifa por calidad.

5,3 mil millones de zlotys en ahorros gracias a la disminución de la producción de energía costosa a partir del gas en 5,5 TWh, lo que se reflejará en la tarifa por energía activa.

0,4 mil millones de zlotys en ahorros gracias a la reducción de la demanda de capacidad pico regulable en 1 GW, lo que se traducirá en una tarifa por capacidad más baja.

4 mil millones de zlotys en ahorros gracias a la reducción de las costosas inversiones en infraestructura de red, lo que se reflejará en los costos de conexión a la red.

Polonia tiene una oportunidad única… porque está al comienzo del camino

Para aprovechar plenamente el potencial de la tecnología V2X y los ahorros que conlleva, se necesitan decisiones concretas, principalmente a nivel gubernamental y regulatorio.

El primer paso es establecer reglas claras dentro del marco regulatorio. Es necesario definir qué son V2H y V2G, así como establecer las normas para el cálculo de la energía extraída y devuelta a la red. Sin esto, no será posible que los productores de energía la devuelvan a la red.

Otro elemento es la infraestructura de carga. Los puntos de carga nuevos y modernizados deben ser compatibles con la tecnología V2X y basarse en estándares abiertos de comunicación y gestión. Solo así los automóviles, las cargadoras y los sistemas informáticos de diferentes fabricantes formarán un único ecosistema, en lugar de ser un conjunto de soluciones separadas.

El tercer pilar es el desarrollo de instrumentos de mercado. Sin los incentivos económicos adecuados, no habrá una carga flexible de vehículos eléctricos. Por lo tanto, serán necesarias tarifas dinámicas y tarifas especiales para las cargadoras públicas que premien la carga en los momentos en que los precios de la energía son más bajos.

Estamos en un momento excepcionalmente bueno. El mercado de vehículos eléctricos en Polonia apenas está comenzando a acelerar, lo que favorece el desarrollo de una movilidad eléctrica flexible. Son precisamente los automóviles que se compran hoy y las cargadoras que se construyen las que determinarán si el sistema futuro será rígido y costoso, o flexible y más económico de mantener.

Cuanto antes apostemos por la flexibilidad, menos carga supondrá la electrificación del transporte en el sistema eléctrico.

No tiene sentido esperar. Europa Occidental ya está probando e implementando soluciones que demuestran que V2X funciona y genera ahorros. Podemos encontrar ejemplos en Dinamarca, el Reino Unido o Francia.

Dinamarca: comercialización del potencial de V2G

En 2016 se puso en marcha en la ciudad danesa de Frederiksberg el primer proyecto V2G completamente comercial. El proyecto utilizó una plataforma para gestionar la carga bidireccional desarrollada por la empresa estadounidense NUVVE. La empresa que adoptó el servicio fue Frederiksberg Forsyning, encargada del abastecimiento de agua. Para el proyecto piloto, adquirió 10 vehículos eléctricos Nissan e-NV200 y 10 cargadores Enel V2G, cada uno con una potencia de 10 kW.

También en Dinamarca opera la empresa Spirii, que desde 2019 es la operadora de una plataforma interactiva para cargar vehículos eléctricos.

En la aplicación Spirii Go, el usuario puede consultar los datos actuales de las estaciones de carga seleccionadas, la potencia disponible de los cargadores y el precio actual de la electricidad. Gracias a esta información, sabe dónde y cuándo puede cargar su coche de forma económica.

Por su parte, los operadores de puntos de carga en la plataforma monitorean toda su infraestructura. Pueden observar el comportamiento de los consumidores, las estadísticas del proceso de carga y el rendimiento de la red. Basándose en estos datos, las empresas ajustan su oferta y toman decisiones sobre en qué ubicaciones instalar nuevas cargadoras.

Reino Unido – V2G, que ya comienza a ser rentable

El proyecto británico SCIURUS V2G (realizado entre 2018 y 2021) demostró algo aún más importante: que el propietario de un vehículo eléctrico con batería extraíble puede ganar dinero con él.

En la fase piloto, 300 propietarios de vehículos eléctricos obtuvieron acceso gratuito a cargadores bidireccionales y una plataforma interactiva para gestionar el consumo de energía. Los conductores recibían con antelación información sobre los horarios en que los precios de la electricidad eran más bajos. El sistema les indicaba cuándo cargar el coche y cuándo devolver energía a la red para ganar con su venta.

El resultado fue un ahorro de hasta 725 libras al año por cada propietario. El proyecto demostró que, a escala de todo el sistema, los beneficios potenciales podrían alcanzar las 3,5 mil millones de libras para el año 2030 (suponiendo que el servicio V2G cubra la mitad de la flota de vehículos eléctricos en el Reino Unido).

A partir de 2025, los propietarios británicos de vehículos eléctricos ya pueden utilizar el servicio V2G en condiciones de mercado, gracias a la oferta Octopus Power Pack. En su marco, el operador (Octopus Energy) gestiona la carga bidireccional del coche eléctrico. A cambio, su propietario obtiene ahorros de unos 620 libras al año en comparación con la tarifa estándar.

Para aprovechar esta oferta, el usuario debe conectar su coche a un punto de carga durante al menos 12 horas al día, durante 20 días al mes. El consumo mensual de carga del vehículo no puede superar los 210 kWh.

El proveedor gestiona la carga de tal manera que el vehículo esté listo para circular según el horario declarado por el cliente. El usuario también tiene derecho a establecer un límite mínimo de carga de la batería en el 30%. Esto permite garantizar la disponibilidad del coche en situaciones de emergencia.

Francia – V2G entra en servicio sistémico

En Francia, el potencial de la tecnología V2G forma parte de la planificación del sistema eléctrico. El desarrollo de infraestructuras para una carga flexible de vehículos eléctricos es uno de los objetivos prioritarios en la estrategia del regulador energético francés para los años 2025-2030.

A su vez, el operador del sistema de transmisión francés RTE estima que para 2035 el 2% de la flota de vehículos eléctricos estará en condiciones de ofrecer servicios V2G.

En 2022, RTE certificó al primer agregador que utiliza V2G para prestar servicios de reserva de control de frecuencia (FCR, por sus siglas en inglés). El agregador certificado es el consorcio DREEV, formado por la empresa energética francesa EDF y el proveedor estadounidense de servicios de agregación NUVVE. Para la agregación, utilizaron cargadores bidireccionales CHAdeMO destinados a cargar vehículos de flotas corporativas.

Al mismo tiempo, EDF también está desarrollando el proyecto EVVE, cuyo objetivo es crear un almacén virtual de energía eléctrica con una capacidad superior a 8 MW, compuesto por 800 estaciones de carga bidireccionales V2G. Un proyecto de esta escala tendrá un impacto real en el equilibrio del sistema eléctrico francés.

V2X es una herramienta real, no la desperdiciemos

V2X ya no es una quimera tecnológica, sino una solución real, como lo demuestran países como Dinamarca, Reino Unido y Francia.

Para el sistema eléctrico polaco, V2X será una herramienta importante para mejorar la flexibilidad. Esto implica una reducción en la reasignación de energías renovables, menos dependencia de la energía costosa a base de gas, una disminución en la necesidad de capacidades pico regulables y un desarrollo adicional de la red.

En Polonia, se trata de beneficios que podrían alcanzar los 10 mil millones de zlotys para el año 2040. Las decisiones que se tomen ahora podrían determinar si esos beneficios son alcanzables.

Klaudia Janik es analista de política climática y energética en el Instituto de Reformas.