Los nuevos sensores de corriente CT500SA y CT200SA de Yokogawa se fijan a los cables en espacios reducidos para pruebas de vehículos eléctricos.

Noticias de ingeniería EV

Publicado el 21 de agosto de 2026 por Chris Ruoff y archivado en Noticias, Tecnología.

Yokogawa Test & Measurement ha anunciado dos sensores de corriente de núcleo dividido AC/DC, el CT500SA y el CT200SA, para medir la corriente en cables que no se pueden cortar para pasar por un sensor de orificio pasante. Los modelos de segunda generación abarcan los rangos de 500 A y 200 A, se fijan directamente sobre un conductor y están diseñados para entornos con espacio limitado, como las pruebas en vehículos.

La unidad sensora principal de ambos mide 110 mm de ancho, 62 mm de alto y 25 mm de profundidad. Cada una se abre con un único botón para desbloquearla y abrirla, que puede operarse con una sola mano; además, el cuerpo cuenta con un orificio para tornillo M4 y una ranura para abrazaderas de cable para fijar el sensor en su lugar. Las salidas del sensor son sensibles a la posición, y Yokogawa afirma que fijar el sensor mejora la repetibilidad de las mediciones.

Yokogawa indica que la precisión es de ±0,1% desde -40° C hasta 85° C, mejorando a ±0,09% de la lectura más 0,01% del rango completo en un intervalo de 23 ±5° C, mientras que la precisión de fase es de ±0,1° entre 0,1 Hz y 1 kHz. La empresa considera que esto es una orden de magnitud mejor que los sensores de corriente convencionales y comparable a los tipos con orificios pasantes; además, sostiene que los sensores convencionales de núcleo dividido no cumplen con la precisión requerida en estas aplicaciones debido a las limitaciones de su diseño tipo abrazadera.

El CT500SA ofrece un ancho de banda de frecuencia de 500 kHz (-3 dB), mientras que el CT200SA alcanza los 1 MHz (-3 dB). Yokogawa afirma que ambos también pueden medir las frecuencias de conmutación utilizadas en la validación de inversores de motores, las cuales requieren mediciones de banda ancha.

La validación posterior al montaje de inversores y motores deja poco espacio alrededor de los componentes, y los cables no pueden cortarse. Yokogawa señala que las arquitecturas de vehículos más ligeras y compactas limitan aún más el acceso a sensores del tamaño de 1,000 A como su actual CT1000S, especialmente en aplicaciones con valores de corriente más bajos.

Los ingenieros pueden alternar entre el análisis de formas de onda y el análisis de potencia a medida que avanzan por las fases de prueba. Un sensor de corriente suele ser utilizable únicamente con un tipo de instrumento: ya sea un analizador de potencia o un instrumento de medición de formas de onda. Ambos nuevos modelos se conectan directamente a cualquiera de ellos, sin necesidad de conector de conversión ni accesorios adicionales. Yokogawa afirma que esto elimina la necesidad de cambiar sensores, y que al medir señales idénticas no hay necesidad de sincronizar los datos posteriormente.

Yokogawa enumera entre las aplicaciones la medición de la salida fotovoltaica, el monitoreo de corriente en sistemas HVAC y el análisis de la eficiencia de los inversores con salidas de modulación de ancho de pulso (PWM) que contienen componentes armónicos, además de las pruebas de vehículos eléctricos.

Está previsto que ambos sensores salgan al mercado el 9 de septiembre de 2026.

Fuente: Yokogawa Test & Measurement

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