Xpeng P7+ Long Range en pruebas: equipamiento completo frente a la locura de la carga

En el anterior Xpeng P7, la equipamiento ya formaba parte de sus principales ventajas. Sin embargo, en el nuevo P7+, que en realidad es un modelo completamente distinto, el fabricante chino no se limita a añadir algunos extras ni a adaptar la tecnología de los modelos G6 y G9, sino que incluso supera en algunos aspectos su nivel de equipamiento extremadamente alto.

Tecnología de 800 voltios en lugar de 400 voltios, una enorme puerta trasera en sustitución del techo del maletero poco práctico, mucho más espacio, y por primera vez en Xpeng, cuenta con una pantalla head-up. Pero lo más importante es que el P7+ se carga tan rápidamente que la discusión tradicional sobre la ventaja en tiempo de repostar parece definitivamente obsoleta.

Estuvimos conduciendo el Xpeng P7+ Long Range. Este vehículo con tracción trasera desarrolla 230 kW (313 CV) y 450 Nm de par, acelera a 100 km/h en 6,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km/h. Su batería LFP de 74,9 kWh debería permitir una autonomía de 530 kilómetros según el estándar WLTP. El precio de lista es de 49.600 euros. Con 5,07 metros de longitud y 1,94 metros de ancho, el P7+ también es un automóvil eléctrico bastante imponente.

Estas son las cosas que llamaron especialmente nuestra atención durante el período de pruebas:

Los puntos fuertes del Xpeng P7+

Equipamiento: “Todo incluido” es típico de Xpeng. En el P7+, la lista de equipamiento parece indicar claramente que nadie puso freno durante su configuración. Cuenta con pantalla head-up, espejo retrovisor digital, techo panorámico de cristal, asientos calefactados y con ventilación, función de masaje, 20 altavoces, cámaras en todas las direcciones, además de una larga lista de sistemas de asistencia y de estacionamiento. En la versión Long Range se añaden, entre otros, cuero Nappa, así como funciones de masaje y ventilación también en la parte trasera.

El display head-up, ofrecido por primera vez en la Xpeng, es especialmente exitoso. De hecho, no se limita a mostrar la velocidad y las indicaciones de navegación; al girar, también permite proyectar la imagen de la cámara del ángulo muerto. A primera vista parece algo lúdico, pero en la vida cotidiana resulta extremadamente práctico, especialmente al circular junto a ciclistas. La completa dotación de cámaras también es útil al conducir marcha atrás. Por su parte, el espejo interior digital es casi más una necesidad que un accesorio lúdico, dada la limitada visión debido a la parte trasera plana del vehículo.

Y luego está el precio. Xpeng cobra 49.600 euros por la versión Long Range. Para comparar: un BMW i5 eDrive40 ahora cuesta alrededor de 70.900 euros, mientras que el Mercedes EQE actualmente se encuentra en torno a los 65.000 euros, siempre antes de intentar equiparlos con la misma gama de características que el Xpeng. En cuanto a la relación entre tamaño del vehículo, tecnología y equipamiento, las marcas premium establecidas todavía deben enfrentarse a preguntas muy incómodas frente a la competencia. Por cierto, Xpeng no paga aranceles adicionales por el P7+, ya que este se fabrica en Graz, con Magna, bajo condiciones europeas.

Rendimiento de carga: El talento quizás más impresionante del P7+ se aprecia cuando el coche está parado. Según la ficha técnica, en la versión Long Range es posible alcanzar hasta 446 kW de corriente continua; se dice que, en condiciones ideales, cargar del 20 al 80 por ciento solo lleva diez minutos, y del 10 al 80 por ciento aproximadamente doce minutos.

A primera vista, esto suena como uno de esos valores promocionales que es mejor no tomar demasiado en serio. Sin embargo, nuestro coche de prueba dejó claro muy rápidamente que Xpeng no está exagerando. En una columna con capacidad suficiente, la pantalla mostró repetidamente una potencia de carga de 400 kW, que es exactamente el límite del punto de carga. En teoría, el propio coche podría soportar aún más.

Pero lo que resulta aún más impresionante que la potencia máxima es cuán poco tiempo se necesita actualmente. Por ejemplo, tras una breve parada en el baño, el nivel de carga aumentó de un 48 % a un 70 % en nuestro caso. Quien regresa al coche y descubre que en realidad ya podría seguir conduciendo, comprende hasta qué punto los puntos de carga rápida han cambiado en pocos años.

Con esto, al menos en el P7+, el argumento de que “reabastecerse es más rápido” se ha vuelto prácticamente irrelevante. Por supuesto, la gasolina llega al tanque en dos o tres minutos. Solo que toda la parada en la gasolinera, incluyendo entrar, repostar, pagar y, si es necesario, ir al baño, dura más tiempo. Los automóviles eléctricos, en cambio, “reabastecen” mientras conducen, y en el caso del P7+ a una velocidad tan alta que incluso el empleado de la gasolinera se sorprende (“Aún no existen coches eléctricos que puedan cargarse a 400 kW”).

Baúl y espacio: Aquí Xpeng corrige una de las mayores debilidades cotidianas del P7. En lugar de una pequeña abertura típica de berlina, en el P7+ toda la puerta trasera se eleva hacia arriba. Detrás hay 573 litros de espacio de almacenamiento, y al reclinar los asientos traseros, hasta 1931 litros.

Un gran cochecito infantil podía guardarse cómodamente en un lado, a pesar de que la parte trasera era inclinada. Junto a él aún quedaba suficiente espacio para maletas y bolsos. Esto es notable incluso en comparación con el Xpeng G6, que tiene un maletero de volumen prácticamente idéntico: allí, el mismo cochecito ocupa el espacio de manera tan poco óptima que apenas cabe algo más que equipaje pequeño junto a él.

Sensación al conducir: El P7+ Long Range no es un coche deportivo, pero afortunadamente tampoco intenta desesperadamente serlo. Los 313 caballos de potencia son más que suficientes para moverse con agilidad en todo momento. Lo que es mucho más importante es la solidez con la que este automóvil de más de dos toneladas se comporta en la carretera. El Xpeng conduce de manera firme, silenciosa y extremadamente tranquila incluso a velocidades altas.

En la autopista se suman los sistemas de asistencia. El control de carril, el mantenimiento de distancia y el cambio automático de carril permiten recorridos largos con muy poca intervención del conductor; cabe recordar que sigue siendo un sistema de asistencia y no una conducción totalmente autónoma. Esto encaja perfectamente con el carácter relajado del automóvil, especialmente en trayectos largos por autopista. También es positivo que el P7+ ofrezca una verdadera conducción con un solo pedal, a diferencia de los modelos Xpeng “más antiguos”.

Consumo y autonomía: Un automóvil eléctrico de cinco metros de largo y casi dos toneladas de peso, con más de 300 caballos de fuerza, al principio no parece ser un modelo económico. Sin embargo, el P7+ logra controlar su consumo gracias a su diseño aerodinámico. En la ciudad y en carreteras secundarias, con una conducción moderada por trayectos económicos, el ordenador de a bordo mostró valores de 11 a 12 kWh por cada 100 kilómetros. Esto no debe interpretarse como un promedio anual, pero demuestra lo que permite la excelente aerodinámica del vehículo cuando se conduce de forma tranquila.

Tampoco las autopistas arruinan estos resultados. A pesar de la alta proporción de recorrido por autopista, de numerosos tramos a una velocidad de unos 150 km/h cuando era posible, y del uso intensivo de las funciones de asistencia al conductor, al final de nuestra prueba el indicador mostró 18,7 kWh por cada 100 kilómetros, incluyendo algunos acelerones hasta la velocidad máxima de algo más de 200 km/h según el velocímetro.

Con nuestros 18,7 kWh, se calcula una autonomía de aproximadamente 400 kilómetros si se aprovecha al máximo la batería. Quien, para mayor tranquilidad, deja un 10 por ciento de carga restante, puede planificar una autonomía de unos 360 kilómetros entre el 100 y el 10 por ciento de carga. Aunque esto está muy por debajo de los 530 kilómetros según el estándar WLTP, con una pausa de carga de unos doce minutos incluso esta diferencia pierde gran parte de su importancia. En cambio, a altas velocidades en autopista es necesario recargar cada 250 kilómetros aproximadamente, lo que equivale a una breve parada en el baño o a tomar un doble espresso.

Los puntos negativos del Xpeng P7+

Dimensiones: De alguna manera deben provenir el enorme espacio interior y el gran maletero. Con 5,07 metros de longitud y casi 1,94 metros de ancho sin espejos exteriores, el P7+ no es un coche con el que uno pueda entrar con entusiasmo en el estacionamiento más pequeño del casco antiguo. Las calles estrechas, los espacios de aparcamiento reducidos y los garajes angostos exigen una atención especial. Sin embargo, Xpeng atenúa considerablemente el problema que él mismo ha creado gracias a cámaras de muy buena calidad, visión panorámica y estacionamiento automático.

Pero ni siquiera la tecnología puede hacer magia. En nuestro caso, el asistente de estacionamiento interrumpió una vez un proceso de aparcamiento porque, al parecer, el espacio le resultó demasiado estrecho. Aun así, con las cámaras se pudo introducir el coche manualmente de forma precisa. Por lo tanto, no es necesario rendirse ante cada lugar de aparcamiento estrecho; eso no convierte al P7+ en un coche pequeño.

Asistencia y manejo: Nuestra opinión es algo más positiva aquí que en algunas otras pruebas, pero probablemente se deba también a que nuestro autor conduce un Xpeng G6 alquilado y, por lo tanto, apenas tuvo que acostumbrarse a su manejo. Hay que estar acostumbrado a las pequeñas complicaciones de los asistentes de conducción para poder sortearlas. Los numerosos sonidos de advertencia se pueden reducir a uno solo mediante una orden generada en la aplicación, el cual se puede desactivar con un “clic” al comenzar la conducción.

Esto demuestra, sobre todo, que para el software aún se necesita un trabajo de perfeccionamiento en lo referente a las carreteras europeas. Afortunadamente, Xpeng pertenece a aquellos fabricantes que mejoran este tipo de aspectos de manera relativamente rápida mediante actualizaciones OTA. También la fuerte concentración en la gran pantalla central es cuestión de gustos: quienes prefieren teclas reales las echarán de menos. Sin embargo, todas las dificultades iniciales que suelen tener los usuarios menos familiarizados con Xpeng desaparecen con el tiempo. No obstante, queda la impresión de que su manejo en general no es demasiado intuitivo.

Conclusión

El antiguo P7 era un buen coche eléctrico con algunas debilidades cotidianas derivadas de su diseño. En contraste, su homónimo P7+, que es en gran medida independiente de él, da la impresión de que Xpeng escuchó con atención qué es lo que los clientes esperan de una gran limusina eléctrica.

El maletero es adecuado para familias, hay mucho espacio en la parte trasera, la equipación se sitúa entre lo “sobrio” y lo “absurdo”, y la nueva pantalla head-up, con sus imágenes de cámara integradas, es algo más que una simple curiosidad. La suspensión se adapta perfectamente a una gran limusina de viaje, y incluso en cuanto al consumo, el P7+, a pesar de sus dimensiones, no presenta excesivas desviaciones.

Pero la verdadera marca distintiva la pone la tecnología de carga: 400 kW en la práctica, hasta 446 kW posibles, y diez a doce minutos para alcanzar el 80 % de carga en una parada rápida habitual son valores que hacen que la antigua discusión sobre las estaciones de servicio sea cada vez más académica. Además, el Long Range cuesta regularmente 49.600 euros. Las limusinas premium alemanas de tamaño similar comienzan a un precio entre 15.000 y más de 20.000 euros por encima, y aun así no vienen equipadas con un equipamiento tan completo.

El lado negativo es bastante banal: el P7+ es grande. Incluso muy grande. Y en algunas partes del software de asistencia se nota aún que Xpeng no ha finalizado por completo la ajuste para Europa. Quien pueda vivir con eso, obtendrá con el P7+ Long Range uno de los paquetes más convincentes actualmente entre las grandes limusinas eléctricas. Y probablemente uno de los pocos automóviles en los que realmente hay que darse prisa en la estación de carga para satisfacer las necesidades humanas.

Aclaración sobre transparencia: el vehículo de prueba nos fue proporcionado gratuitamente por Xpeng Deutschland. Esto no ha influido en nuestra opinión honesta, tal como está descrita aquí.