¿Será el nuevo camión eléctrico Fathom de Ford el vehículo eléctrico que llevará la carga bidireccional a los hogares?

Publicado el 28 de octubre de 2026 por Charles Morris y archivado en Flotas e infraestructura, Noticias, La infraestructura.

La carga bidireccional es una tecnología prometedora que permite a los propietarios de vehículos eléctricos utilizar sus automóviles como sistemas móviles de almacenamiento de energía, alimentando hogares durante apagones, suministrando energía a herramientas y equipos en ubicaciones remotas y, teóricamente, ofreciendo servicios a la red eléctrica a cambio de una compensación.

Tal como expliqué en mi columna “Charging Forward” en la edición impresa más reciente de Charged, la tecnología de carga bidireccional y las aplicaciones que permite (conocidas colectivamente como V2X) ya están probadas y disponibles hoy en día, y el V2X se utiliza ya en aplicaciones comerciales (principalmente en flotas de autobuses escolares en Estados Unidos). Sin embargo, el V2X residencial solo está disponible actualmente a través de unas pocas opciones propietarias y costosas.

El nuevo camión eléctrico Ford Fathom, que llegará en 2027, ofrecerá carga bidireccional. Ford ha diseñado una nueva generación de hardware que, según afirma, será más eficiente y costará mucho menos que el hardware utilizado en el desafortunado F-150 Lightning. Ford indica que el Fathom podrá suministrar 10 kW de potencia alterna a un hogar, sin necesidad de un inversor montado en la pared separadamente.

Ford adquirió la empresa emergente Auto Motive Power en 2023 y “empezó de cero” en el desarrollo del hardware y software bidireccional de la plataforma Universal EV. El nuevo sistema cuenta con menos componentes, incluyendo un inversor multifunción integrado en la E-box del vehículo, uno de los cinco módulos principales de Fathom.

El sistema de Fathom está diseñado para cumplir con todos los requisitos aplicables de UL 1741. Utiliza el estándar de comunicaciones SAE J3068 (con LIN-CP) y cumple con los estándares de interconexión IEEE 1547 para la conexión a la red eléctrica.

Las capacidades bidireccionales de Fathom permiten dos aplicaciones para clientes residenciales:

La gestión de energía en el hogar permite a los propietarios del Fathom cargar la batería del vehículo cuando la electricidad es más económica y utilizarla para alimentar su casa cuando el costo de la electricidad es mayor. (Esto solo es posible para clientes de compañías eléctricas que ofrecen tarifas según el horario de uso [TOU]). Para ello se necesita la estación de energía para el hogar de Ford, cuyo precio, según la empresa, debería ser aproximadamente la mitad que el de su cargador bidireccional de primera generación.

La energía de respaldo en el hogar permite al Fathom enviar energía a la casa del cliente cuando hay apagones. Para esto se requiere la estación de energía para el hogar de Ford y el panel de energía de respaldo para el hogar de Ford, cuyo precio se espera que sea un 60% menor que el del hardware de respaldo para el hogar de primera generación.

En teoría, la carga bidireccional puede permitir aplicaciones de vehículo a red (V2G), lo que permite a los clientes de servicios públicos ofrecer servicios a la red, quizás a cambio de una compensación. El V2X residencial está actualmente en uso en algunos proyectos piloto, pero aún queda por ver si y cuándo logrará una adopción generalizada.

Con el fin de prepararse para ese día, Ford ha formado un grupo de trabajo con cinco grandes compañías de servicios públicos para ayudar a definir procesos de interconexión escalables. El grupo de trabajo ha identificado tres objetivos principales:

Aclarar cuándo se aplican las regulaciones de interconexión y los procedimientos de las compañías de servicios públicos a los vehículos eléctricos bidireccionales. No debería ser obligatoria la interconexión para que los propietarios de vehículos eléctricos utilicen energía de respaldo, sino solo para que los clientes operen sus vehículos eléctricos bidireccionales en paralelo con la red.

Actualizar los procedimientos y regulaciones de interconexión para incorporar las últimas normas de carga bidireccional para vehículos eléctricos, incluidas las normas aplicables tanto a sistemas de corriente continua como de corriente alterna.

Trabajar con compañías de servicios públicos, organismos reguladores y fabricantes originales para actualizar las regulaciones de interconexión y los procedimientos de estas compañías, a fin de garantizar que los vehículos eléctricos bidireccionales puedan ser adoptados e interconectados fácilmente.

Todo esto es excelente. Las personas de Ford que trabajan en este proyecto abordan los problemas adecuados y, sin duda, están comprometidas con el avance de la electrificación.

Lamentablemente, no estamos convencidos de que lo mismo sea aplicable a la alta dirección. Ford contaba con una camioneta eléctrica y un sistema de carga bidireccional, pero canceló ambos productos después de solo tres años, aduciendo una ganancia insuficiente. Algunos sospechan que la verdadera razón fue la presión política. La cancelación de la F-150 Lightning coincidió con un repositionamiento más amplio alejándose de los vehículos eléctricos. El cambio simbólico del nombre de una fábrica clave, de The Tennessee Electric Vehicle Center a The Tennessee Truck Plant, parecía resumir las prioridades de la empresa.

A lo largo de los años, el compromiso de las automotrices estadounidenses con camionetas más pequeñas también ha sido esporádico. Las camionetas son un producto de moda, y para muchos compradores, su gran tamaño y ruido forman parte de su prestigio.

¿Será un éxito Fathom y catalizará una adopción más amplia del V2X en los hogares, o será cancelado la próxima vez que surja un arrebato contra los vehículos eléctricos desde Washington? Como hemos dicho tantas veces nosotros, periodistas especializados en vehículos eléctricos, ya veremos.

Fuente: Ford

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