VW ID. Buzz: Camper eléctrico totalmente equipado en pruebas

Mientras estoy en el tren hacia Utrecht, el sol sale lentamente y se filtra a través de las nubes de niebla que cubren los campos. Casi parece que este idílico paisaje de septiembre quiere prepararme para lo que está por venir, ya que pasaré los próximos días entre faros y molinos de viento en los Países Bajos. Allí podré probar un autocaravana eléctrica completamente equipada del modelo Volkswagen ID. Buzz, que me ha sido proporcionado por la empresa neerlandesa Outbase Campervans.

Junto con mi perro, he decidido explorar el norte del país y quiero dirigirme al mar desde Utrecht. El pronóstico del tiempo ya me hace intuir que tendré mucho tiempo para probar en detalle todas las ventajas de esta configuración, ya que además de unos delicados 15 grados Celsius, también se esperan muchas lluvias y viento.

En los últimos tres años, que he vivido en mi propio furgón que yo mismo convertí, he aprendido que la verdadera calidad de una adaptación para camping se demuestra precisamente cuando hace mal tiempo. Las comodidades para días soleados forman parte de un buen equipamiento, pero no sirven de nada si uno se siente agobiado en el interior. Por lo tanto, estoy ansioso por ver cómo se desempeña el ID. Buzz como modelo relativamente pequeño en este aspecto y qué puede ofrecer la adaptación para camping de Outbase.

Entre la conducción con un solo pedal y la carga rápida

En la sede de Outbase en Utrecht, fui recibido por su fundador, Tim van Broekhoven. La empresa ha desarrollado y estandarizado sus propias modificaciones, especialmente para el modelo ID. Buzz. Al entrar en el salón de producción, llegué a mi paraíso personal: en varios extremos del salón había numerosos autobuses ID. nuevos que se encontraban en diferentes etapas de modificación.

Paso a paso se van creando aquí los nuevos campers eléctricos. Algunos vehículos en este salón están recibiendo aislamiento en este momento y en otros aún no se ha colocado tela en la carpa del techo. Otro ID. Buzz incluso sigue siendo completamente blanco, ya que todos los vehículos Outbase se compran con esta pintura estándar para luego ser pintados según los deseos del cliente. La paleta de colores incluye 20 ejemplos, aunque también se puede elegir un tono completamente personalizado. Una de las pinturas más populares que se exhiben actualmente en el salón de exposiciones Outbase es el color Porsche Frozen Berry, un tono rosado metálico.

Después de una breve introducción, salgo del patio con mi modelo de prueba, pintado en un naranja intenso. Ya después de pocos metros me doy cuenta de lo intuitivo que es manejar el ID. Buzz. El cambio desde mi camioneta diésel de más de veinte años, con la que he viajado toda mi vida, resulta sorprendentemente sencillo. Mediante una palanca en el volante se pueden cambiar los modos automáticos con suaves movimientos de inclinación. También descubro la función de One Pedal Driving y siento inmediata curiosidad por probarla. La idea es que, en cuanto se retira el pie del acelerador, el automóvil eléctrico frena por sí solo de forma bastante intensa. Lo suficiente como para necesitar solo un pedal para conducir. Por supuesto, el pedal de freno sigue estando disponible para reacciones más rápidas. Gracias a la alta recuperación energética, este modo protege la batería y el alcance del automóvil eléctrico.

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La gran pantalla central con sistema de entretenimiento es fácil de usar, al menos después de cambiar el idioma a neerlandés. A través de ella no solo se puede controlar la climatización, la música o la navegación, sino también activar o desactivar los sistemas de asistencia al conductor. El ID. Buzz cuenta, entre otros, con control de velocidad, mantenimiento de distancia, reconocimiento de señales de tráfico y asistencia para mantenerse en el carril; este último me ha hecho necesitar más tiempo para acostumbrarme debido a los suaves toques en el volante controlados desde fuera. El reconocimiento de ángulos muertos, que emite una advertencia visual en el espejo lateral, resulta práctico para los campervanes. Lo mismo ocurre con las cámaras y sensores que permiten tener una visión completa a través de la pantalla al estacionar.

Desde Utrecht hasta la costa del Mar del Norte, en el extremo noroeste de los Países Bajos, recorro 110 kilómetros en una sola dirección, y con un total de 220 kilómetros ni siquiera me acerco a los límites del alcance eléctrico. Según las especificaciones WLTP, este alcance máximo es de 458 kilómetros, mientras que Outbase promete un alcance real de hasta 500 kilómetros.

El tiempo de carga rápida del 10 al 80 por ciento es de 26 minutos según el fabricante. En mi caso, cargar la batería de 79 kilovatios-hora del 60 al 80 por ciento con el cargador rápido apenas dura lo suficiente como para ir a la estación de servicio y comprar un sándwich para llevar. Con la tarjeta de carga del proveedor neerlandés Tango, se activa sin complicaciones la columna de carga. El autocaravana eléctrica ya está completamente cargada y el espacio de carga liberado antes de que finalmente pueda disfrutar de mi panecillo con croquetas.

Por cierto, se puede ver y comparar fácilmente hasta dónde se puede llegar con un autocaravana eléctrica en el mapa de autonomía de eCamperRadar. Además del VW ID. Buzz, existen otros modelos eléctricos como el Peugeot E-Boxer, el Mercedes EQV o el Ford eTransit, que son alquilados y vendidos por diversas empresas ya equipados. En eCamperRadar también se pueden consultar de forma clara todos los precios de compra y alquiler.

Abrir, empujar, girar: El equipamiento en detalle

Para mi prueba de conducción, recibo la versión Outbase Delta, que está equipada con todo tipo de comodidades. Entre ellas se encuentra el techo elevable eléctrico, que permite estar de pie cómodamente en el ID. Buzz, que de otro modo tiene un techo bajo. La superficie de descanso, que se desliza hasta una altura inferior al techo elevado para permitir estar de pie, también puede utilizarse como cama. De este modo, este autocaravana eléctrico cuenta con dos grandes espacios para dormir para un total de cuatro personas.

Antes de partir, era escéptico respecto al techo elevable debido al pronóstico del tiempo. Por experiencia, el viento y un techo elevable no son una combinación agradable. Afortunadamente, en los campings donde pude estacionar el ID. Buzz protegido del viento, no tuve que preocuparme por eso. Con vientos demasiado fuertes y sin altura de pie, este viaje seguramente habría sido menos cómodo. En cambio, el techo elevable ofrece una característica que me encantó completamente: la tela interior opaca del techo puede abrirse, de modo que solo queda la red antimosquitos semitransparente. Esto mejora enormemente la sensación de espacio y la entrada de luz.

Los asientos delanteros son giratorios 180 grados, algo que Outbase instaló posteriormente en el ID. Buzz. De esta manera pueden utilizarse como asientos orientados hacia el interior del vehículo. Prácticamente entre ellos se encuentra un aseo separado sencillo, que puede emplearse con un pequeño peldaño adicional para subir al lecho superior.

La zona de cocina que se encuentra frente a una de las dos puertas deslizantes también es móvil y puede rotarse hacia afuera a través de la puerta abierta. Sobre el mostrador de cocina hay una potente placa de cocción por inducción y un lavabo, aunque este último sin duda merecería ser de dimensiones mayores. Lo mismo ocurre con los dos tanques de agua situados debajo. Aunque se pueden extraer fácilmente para rellenarlos o vaciarlos, con 10 litros de agua potable y 5 litros para aguas residuales apenas serían suficientes para un día entero, a menos que uno se encuentre constantemente en campings. Que haya más agua potable disponible que el volumen destinado a las aguas residuales me resultó incomprensible hasta el final, al igual que el hecho de que el tanque de aguas residuales no esté delimitado por una tapa en la parte superior, sino que solo sobresale un tubo del mismo ancho. Cuando el tanque de 5 litros de aguas residuales está lleno

En caso necesario, se puede llenar el espacio de los tanques con agua gris utilizando los 5 litros restantes. Al fin y al cabo, no es sencillo poder ver el nivel de llenado.

Aparte de eso, el bloque de cocina está diseñado de manera excelente. Diversos compartimentos que se pueden extender en varias direcciones contienen tablas de cortar, un cajón para cubiertos y una segunda placa de inducción. La cocina atrae la mayor atención en el campamento entre mis vecinos temporales. No es de extrañar, ya que allí se puede disfrutar maravillosamente del café por la mañana y, cuando el sol es reemplazado nuevamente por una lluvia, todo se puede plegar rápidamente.

El asiento trasero en el interior del vehículo, con dos asientos adicionales autorizados, funciona como sofá y puede ampliarse con una mesa plegable para convertirse en un rincón de comedor o extenderse para formar una cama espaciosa. Entre ellos y en los laterales hay espacio de almacenamiento: Outbase promete un volumen de 1000 litros.

Lo que también me llama la atención en estos días que paso con el autocaravana eléctrico en la costa del Mar del Norte es el amor por los detalles. Outbase ha creado una configuración que no solo está bien pensada, sino que también es de alta calidad y estéticamente atractiva. Colorísticamente, la madera clara del suelo, de la cocina y de la pared de armarios armoniza con los revestimientos de tela verdes moteados en los asientos y una cubierta de fieltro gris claro. Todas las ventanas se cubren con telas a medida, opacas y de color arena, que se fijan mediante sistemas magnéticos y de clic. Durante el día se enrollan y se fijan, lo cual es rápido y sencillo de hacer.

Los focos LED de color negro mate y las conexiones USB en el interior pueden girarse a cualquier posición dentro de estrechas barras de 12 voltios, iluminando el habitáculo con una luz cálida y acogedora en la oscuridad. Numerosos ganchos y pequeños cestos ofrecen mucho espacio de almacenamiento para los objetos cotidianos, mientras que los compartimentos abiertos están sujetos con cintas verdes elásticas para que todo permanezca en su lugar durante la conducción.

Cabe mencionar aquí que toda la estructura de Outbase está compuesta por componentes móviles. Casi todo puede plegarse, girarse, extraerse o acercarse entre sí, ya sean asientos, mesas, la cocina, camas o espacios de almacenamiento. Si bien esto permite una flexibilidad máxima al aprovechar al máximo el espacio reducido, según mi opinión tiene dos desventajas importantes: primero, uno se interpone constantemente en su propio camino y segundo, las piezas se desgastan más rápidamente. Hablando de desgaste: también es necesario mantenerse en forma para manejar esta estructura, ya que empujar, levantar, agacharse y trepar forman parte inevitable de la rutina diaria.

La configuración eléctrica en el autocaravana eléctrica

Todos los dispositivos de 12 voltios, como las LED y los conectores de carga, el grifo y el refrigerador, funcionan con una batería auxiliar normal, cuyo nivel de carga se puede consultar cómodamente en una pantalla. Esta batería puede cargarse mediante las células fotovoltaicas del techo, mientras se conduce o a través de la red eléctrica terrestre por medio de un conector. Todas las posibilidades de carga se activan o desactivan fácilmente con un interruptor. De igual manera, los 230 voltios necesarios para la toma Schuko y el campo inductivo se activan con solo presionar un botón. Aunque durante mi excursión suele hacer nublado, la energía fotovoltaica es suficiente para cargar por completo la batería auxiliar.

Lo que uso una y otra vez en estas frías noches de otoño para mantener la temperatura interior cómodamente cálida es el sistema de climatización incluido en el ID. Buzz. Para ello, primero tengo que descargar la aplicación de Volkswagen, aunque es un poco engorroso, ya que solo a través de ella se puede encender y apagar la calefacción estacionaria. Al calentar, se consume electricidad de la batería del vehículo, lo que reduce el alcance. Con dos noches en las que enciendo la calefacción de forma esporádica, pierdo aproximadamente 10 kilómetros de autonomía cuando la temperatura exterior está entre 12 y 15 grados. En total, mi consumo promedio por cada 100 kilómetros es de 21,6 kilovatios, lo cual está ligeramente por encima del valor normal de 19 kilovatios. Lo práctico es que se puede programar el encendido mediante la aplicación para una hora específica. Además, casi no se escucha ruido alguno proveniente de la calefacción.

¿Para qué sirve el Outbase ID. Buzz?

Para mi viaje al Mar del Norte en otoño, el Outbase-Camper fue ideal. Con mi perro, tenía más que suficiente espacio, por lo que me gustaba quedarme en el interior sin importar las condiciones climáticas. Ya sea para comer y cocinar, trabajar o descansar, el ID. Buzz acabó sintiéndose casi como un hogar.

No debería haber hecho mucho más frío, sin embargo. Aparte de que la batería del coche eléctrico ya sufre con las bajas temperaturas, este E-Camper apenas está aislado. La chapa de las paredes laterales solo está revestida con fieltro en algunas zonas, y en muchas otras ni siquiera eso. Las grandes ventanas de todos los lados tampoco se aíslan lo suficiente, incluso con las gruesas cortinas de tela. Cuando la calefacción del interior debe funcionar a plena potencia, rápidamente se agota la autonomía eléctrica.

Por otro lado, para viajes por carretera ocasionales, el ID. Buzz con equipamiento Outbase es un compañero excelente. Para ello, además de las estaciones de carga, deberían estar disponibles campings cada 250 a 300 kilómetros. También funciona bien estacionarse de forma temporal, pero carece de comodidades importantes debido a su suministro de agua extremadamente limitado y la falta de ducha. Si uno se hace con este autocaravana eléctrica y viaja bien equipado, sin duda también puede ser muy divertido en trayectos más largos. Al final, como ocurre con cualquier autocaravana, surge la pregunta: ¿cuál es el plan?

El VW ID. Buzz en su versión Cargo, que se basa en el Outbase con distancia entre ejes corta, está disponible como versión básica por menos de 50.000 euros. Los campers de la versión Delta de Outbase, nuevos y completamente equipados, cuestan entre 110.000 y 120.000 euros. La variante Flow ya está disponible a un precio más bajo. Quienes sientan curiosidad pueden probar los E-Camper ya montados de Outbase no solo directamente con la empresa, sino también en flotas de alquiler. Por ejemplo, en Alemania se puede probar este vehículo en la empresa EV Camper, con sede en Dortmund.

Aviso legal: Outbase puso a disposición gratuitamente el camper Delta en Utrecht, Países Bajos. Sin embargo, esto no afecta la opinión honesta expresada aquí.