Prueba del Kia EV4. Un automóvil urbano que no solo los taxistas podrán adorar

El Kia EV4 es un nuevo coche de la marca que tiene como objetivo reemplazar en el mercado al modelo Ceed, es decir, aquel que durante muchos años fue como un motor impulsor de la popularidad de los vehículos de este fabricante en Europa. Por supuesto, actualmente nadie espera que el EV4 supere en popularidad a su predecesor; al fin y al cabo, el mercado de los vehículos eléctricos crece a su propio ritmo. Sin embargo, se espera que desempeñe un papel similar. Es un modelo creado pensando en los europeos y en el mercado europeo. El coche llegó a mis manos para pruebas gracias a la amabilidad de KIA Gam de Długołęki (lo recomiendo encarecidamente a quienes planeen comprar vehículos de esta marca, no solo eléctricos), en su nuevo color Magma Red y con la versión de equipamiento Business Line, cuyo precio es de poco menos de 221 000 zł.

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Especificaciones del Kia EV4

Motor

Eléctrico

Potencia

204 CV

Par máximo

283 Nm

Caja de cambios

Automático

Propulsión

A las ruedas delanteras

Capacidad de la batería (neto)

81,4 kWh

Arquitectura

400V

Alcance (WLTP)

594 km (versión probada Business Line)

Potencia máxima de carga DC

127,5 kW

Tiempo de carga del 10 al 80 % (DC)

31 min

Aceleración 0-100 km/h

7,8 s

Velocidad máxima

170 km/h

Consumo medio de energía (WLTP)

15,5 kWh/100 km

Largo/ancho/alto (mm)

4450/1860/1485

Distancia entre ejes (mm)

2820

Capacidad del maletero (l)

435

Peso propio (kg)

1835

Precio (PLN)

desde 193 mil 900 zł (batería de 81,4 kWh)

Características externas del Kia EV4

A primera vista, el Kia EV4 puede sorprender. Aunque el fabricante lo concibió principalmente como un vehículo eléctrico urbano (es decir, un taxi o vehículo de flota), su aspecto exterior es muy bueno. Incluso diría que puede destacar entre la multitud, incluso en su versión clásica de hatchback.

El Kia EV4 cuenta ya con un nuevo estilo de diseño frontal para los automóviles de esta marca. Lo que llama la atención son, sobre todo, las luces diurnas LED, que junto con las luces de cruce y de carretera están dispuestas verticalmente, lo que le da al aspecto general del vehículo un toque distintivo. La parrilla y la parte delantera están diseñadas para generar la menor resistencia al aire posible durante la conducción: de forma plana y ancha. En los laterales se encuentran llantas negras, manijas con cierre eléctrico y un puerto de carga (sobre la llanta derecha).

La parte trasera del Kia EV4 cuenta con una línea luminosa muy bonita que, hasta cierto punto, recuerda a una flecha, en línea con el estilo de diseño de los nuevos modelos de este fabricante. Con un parabrisas trasero muy vertical, lo único que me falta es un limpiaparabrisas capaz de recoger la suciedad que aparece en condiciones climáticas adversas.

El interior del coche urbano: Kia EV4

Aunque el vehículo no fue creado pensando en familias numerosas, el Kia EV4 es un coche bastante espacioso, tanto en cuanto al espacio para los pasajeros como para guardar diversos objetos. Los ingenieros y diseñadores se aseguraron de que no falten compartimentos internos. Contamos con una carga inductiva en el túnel central, dos espacios para bebidas y algo de espacio para otros objetos. Por encima de todo esto también hay un lugar para las llaves y artículos pequeños, además de un apoyabrazos que también incluye un compartimento.

Los materiales utilizados en el acabado interior también son impresionantes. Nada chirría y todo es agradable al tacto (especialmente los acabados en material). Los asientos son cómodos y se ajustan automáticamente, aunque debido a la consola central ligeramente retrasada, me falta un poco de soporte para la rodilla derecha. En cambio, el soporte para la cabeza es excelente; pocos coches lo colocan lo suficientemente adelantado. Por lo tanto, no sentí incomodidad durante la conducción (con excepción de esa falta de soporte para la pierna derecha), teniendo 185 cm de altura.

Cabina

El centro de control del Kia EV4 cuenta con 3 pantallas ocultas detrás de una sola lámina de vidrio que forma un panel continuo. Las dos más importantes tienen 12,3 pulgadas cada una, mientras que la más pequeña, para controlar la climatización, mide 5 pulgadas. Esto también está en línea con el estilo actual de todos los nuevos modelos de esta marca. Además, para manejar la climatización existen botones físicos para controlar el modo y la temperatura del aire acondicionado, separados uno para el conductor y otro para el pasajero. En cuanto a mí, el mayor misterio del pequeño display es su ubicación: durante la conducción está prácticamente completamente oculto por el volante, y hay que inclinarse para poder ver algo en él, sin mencionar ya su ajuste.

Para mí es una gran sorpresa la capacidad de respuesta del sistema de entretenimiento completo. Debo admitir honestamente que, al conducir una Tesla a diario, me preocupaba un poco cómo sería la fluidez en los automóviles de otras marcas. El Kia EV4 se encuentra aquí en un nivel muy alto: la configuración de todo y el desplazamiento por los distintos elementos del menú son muy ágiles, sin la menor demora ni retraso. Si a esto le sumamos la integración inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, resulta que la navegación es muy cómoda.

Lo que puede resultar irritante son los sistemas de seguridad que, según las expectativas de la UE, quieren seguir pitando constantemente. Kia se ha preparado para que estos sistemas puedan molestar mucho a los usuarios, y podemos desactivar permanentemente ciertos elementos (el pitido del sistema que distrae al conductor); para otros existe un atajo en el volante: el pitido al exceder la velocidad (este no se puede desactivar de forma permanente, sino que hay que desactivarlo cada vez que se arranca el coche). Tampoco entiendo la idea de encender un coche eléctrico con un botón dedicado, en lugar de simplemente presionar el freno.

Pasajeros

Fue una sorpresa la cantidad de espacio disponible para los pasajeros, que era realmente amplia. Al viajar como pasajero detrás de un adulto no me faltaba espacio para las rodillas, aunque debo admitir que debido a la batería en el suelo las piernas quedan colocadas bastante arriba y no hay mucho soporte para los muslos, a diferencia de cuando alguien delante tiene el asiento retrasado. Después de instalar los asientos infantiles, también ellos tienen bastante espacio, y el propio sofá permite que una tercera persona pueda viajar en el centro por una distancia no demasiado larga (en realidad, con 3 adultos ocurre lo mismo: es posible, pero no es cómodo).

También resulta interesante la ubicación del puerto de carga USB-C en el respaldo del asiento, lo que permite usar más cómodamente los dispositivos cargándose durante el viaje. Además, los pasajeros tienen acceso a un compartimento en el respaldo del asiento delantero y a un pequeño espacio debajo de la rejilla de ventilación.

Espacio para equipaje

A pesar de que el Kia EV4 no es un coche grande, cuenta con un maletero de 435 L que permite una ligera ampliación al retirar el piso. Además, debajo de este hay un compartimento adicional para accesorios pequeños como el cable de carga, la botiquina, etc. Lamentablemente, este vehículo no tiene maletero delantero; debajo de la parrilla delantera todo parece igual que en un coche de combustión normal.

No obstante, se puede guardar sin problemas en el maletero una maleta de cabina, una maleta grande y bolsas adicionales, por lo que no habrá problemas con viajes más largos. También cabe un cochecito de bebé en el interior, tanto uno de paseo como uno tipo góndola, además de juguetes infantiles.

Conducción del Kia EV4: consumo razonable de energía y excelente carga

El Kia EV4 está propulsado por un motor eléctrico de 204 CV ubicado bajo el capó y solo está disponible en la versión con tracción delantera. El fabricante se esforzó por que el vehículo pueda recorrer una distancia considerable, ya que cuenta con una batería de 81,4 kWh (también existe en versiones con batería más pequeña, pero en configuraciones menos equipadas). La autonomía estimada es de 594 km (ciclo mixto WLTP), aunque una autonomía más realista se sitúa entre 450 y 500 km (dependiendo del estilo de conducción) en ciclo mixto, y hasta 350 km en carretera (según las condiciones):

a una velocidad de 140 km/h, el consumo promedio es de 23-24 kWh/100 km (14 grados Celsius),

a una velocidad de 120 km/h, el consumo promedio es de 20 kWh/100 km (13 grados Celsius),

en conducción urbana, el consumo promedio es de 17 kWh/100 km (14 grados Celsius).

La ruta de prueba de 360 km, que recorrí a una velocidad de unos 110 km/h durante aproximadamente 70 km, con un poco de conducción por la ciudad/pueblos y el resto a velocidades entre 130 y 140 km/h, consumió alrededor del 92 % de la batería. Siendo el 95 % al salir, llegué a la carga con solo un 3 % de energía, y el consumo promedio fue de 19,8 kWh/100 km. La temperatura en la ruta era de 12 grados Celsius.

El coche se basa en una arquitectura de 400 V, y su potencia máxima de carga es de 127,5 kW, así que no está excesiva. Sin embargo, gracias a una curva de carga realmente excelente, el tiempo necesario para recargar la energía no es significativamente más largo que en mi Tesla (con potencia máxima de carga de 250 kW). Durante la carga, la potencia prácticamente máxima del Kia EV4 —125 kW— se mantuvo hasta alcanzar el 72 % de carga de la batería, y luego disminuyó a unos 70 kW. El tiempo de carga del 3 % al 80 % es de aproximadamente 35 minutos.

La conducción en sí es muy cómoda: el automóvil se conduce de manera agradable tanto a velocidades de autopista (130-140 km/h) como en la ciudad. El Kia EV4 está realmente bien insonorizado, por lo que al conducir a alta velocidad no se escucha demasiado el ruido del exterior. Me tomó un tiempo encontrar la opción para activar la recuperación máxima en el modo one-pedal-driving, pero una vez que lo logré, pude aprovechar al máximo las posibilidades de la conducción eléctrica.

Para quién es este coche – resumen

El Kia EV4 es un automóvil que satisface las expectativas tanto de las familias como de los vendedores y conductores de taxis. Gracias a su capacidad de carga razonablemente buena, su excelente curva de carga y una batería grande, permite lograr un rendimiento bastante satisfactorio sin necesidad de cargarlo durante los viajes largos, y para recorridos cortos solo requerirá una carga cada 2 semanas. Además, este vehículo se fabrica en Eslovaquia, y muchos de sus componentes, incluida la batería, provienen de Polonia; por lo tanto, comprar este coche representa, en cierto sentido, una forma de patriotismo económico.

El único defecto, en mi opinión, es que la valoración de este modelo es un poco demasiado alta, ya que la versión básica (sencilla) con batería más pequeña cuesta 173 900 zł, y con batería más grande, 193 900 zł. Al añadir el costo de la versión Business Line, mejor equipada, el precio sube a 217 900 zł, mientras que la GT Line alcanza los 230 900 zł. Seguramente Kia tiene precios diferentes y más bajos para clientes de flotas, pero los particulares con esa cantidad de dinero pueden encontrar otros automóviles interesantes, como por ejemplo el Tesla Model Y con tracción total (Premium Long Range), cuyo precio es de 229 000 zł.

El concesionario Kia GAM de Długołęki nos proporcionó el vehículo, así que si buscan un coche de esta marca, los invitamos a ponerse en contacto con ellos.