Tesla silenció el escandaloso caso del atropello al camión de bomberos
03 de septiembre de 2026, 16:00
Serguéi Ivánov – crítico de autocentre.ua. Se especializa en cubrir los eventos más importantes del sector automotriz mundial y en reseñas de novedades. Es experto en la historia de la industria automotriz y autor de numerosas publicaciones y libros sobre este tema.
La empresa estadounidense Tesla logró oficialmente un acuerdo extrajudicial para resolver el caso relacionado con el grave accidente de tráfico fatal que involucró su sistema de conducción semiautónoma Autopilot. El fabricante de automóviles firmó un acuerdo con la familia del fallecido Genesis Giovanni Mendoza Martínez tan solo dos meses antes de que el caso fuera juzgado por un jurado, cuya fecha estaba programada para el 26 de octubre. Las condiciones financieras y legales del acuerdo para cerrar la demanda fueron oficialmente decididas en secreto.
El trágico incidente ocurrió a las 4 de la mañana del 18 de febrero de 2023 en la autopista interestatal Interstate 680, en el estado de California. Martínez conducía su propio automóvil eléctrico Tesla Model S del año 2014 con el Autopiloto activado cuando el vehículo chocó a toda velocidad contra una gran escalera de incendios colocada transversalmente en la carretera; dicha escalera, con sus luces intermitentes encendidas, bloqueaba el tráfico para atender las consecuencias de otro accidente. Debido al fuerte impacto, el conductor de 31 años falleció en el lugar, mientras que su hermano Caleb, que iba en el asiento del pasajero, sufrió graves lesiones y discapacidades.
Según los documentos de la demanda judicial publicados primero por Law360, el Autopilot del vehículo funcionó continuamente durante 12 minutos hasta el momento del choque. Los registros de datos capturados por el automóvil indican que Martínez mantuvo un contacto táctil adecuado con el volante durante todo ese tiempo. A pesar de ello, la familia del fallecido acusó a Tesla de engañar intencionadamente a los consumidores respecto a las verdaderas capacidades de su electrónica y sobre la existencia de defectos graves en el sistema de detección de obstáculos estáticos. El juez del distrito Vince Chabria rechazó los intentos de los abogados de la marca por cerrar el caso, reconociendo oficialmente que el propio nombre «Autopilot» es legalmente susceptible de inducir a los conductores en un engaño peligroso.
Nota de «AC»
La arquitectura de hardware de las primeras generaciones del Tesla Model S, que también se utilizó en el ejemplar dañado en un accidente de 2014, se basaba en el complejo ingenieril monocular original de la empresa israelí Mobileye. La principal vulnerabilidad estructural de los primeros sistemas de radar y ópticos para conducción semiautónoma de nivel 2 (según la clasificación SAE) radica en el descarte algorítmico de objetos estáticos durante la circulación a altas velocidades en carreteras. La computadora de a bordo ignora intencionalmente grandes estructuras metálicas inmóviles, como puentes, señales de tráfico o camiones estacionados en el arcén, para evitar frenadas de emergencia erróneas y constantemente peligrosas en carreteras con mucho tráfico. La empresa Tesla siempre destaca oficialmente en las instrucciones de uso que Autopilot no es un sistema de conducción completamente autónoma, y que el conductor debe mantener la vista fija en la carretera en todo momento.
Esté atento y listo para tomar el control manual de inmediato en caso de que surjan situaciones viales inusuales.Accidentes de tráfico
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