Una startup suiza desarrolla un sistema que carga inalámbricamente a los autobuses eléctricos a través de sus neumáticos
EV Engineering News
Publicado el 16 de octubre de 2026 por Charles Morris y archivado en Newswire, The Tech.
La carga inalámbrica no se trata solo de la comodidad. En el caso de los autobuses eléctricos, permite a los operadores prolongar la vida útil de las baterías, lograr el mismo alcance con un paquete de baterías más pequeño y cargar la misma cantidad de vehículos con menos estaciones de carga, como explicó un ejecutivo de Momentum Dynamics (entre otros) a Charged.
La electrificación de las flotas de autobuses avanza rápidamente en Europa, especialmente en Suiza, donde una startup llamada Winduction, derivada de la prestigiosa universidad técnica ETH Zurich, está adoptando un enfoque novedoso para la carga inductiva.
“Creemos que los autobuses eléctricos pueden operarse de manera mucho más económica si se cargan de forma inalámbrica y regularmente durante su funcionamiento”, afirma Laurin Schwitter, graduado de la ETH y CEO de Winduction.
La mayoría de los sistemas de carga inductiva transfieren electricidad desde una bobina en el suelo a otra bobina ubicada en la parte inferior del vehículo, pero este método tiene una desventaja. La distancia entre la carretera y esa parte inferior del vehículo es relativamente grande y varía según el modelo del automóvil. Esta distancia es importante, ya que la eficiencia de la transferencia de energía disminuye a medida que aumenta la separación.
Los tres fundadores de Winduction creen haber encontrado una forma mejor. “En cualquier vehículo, lo único que siempre está en contacto con el suelo son las ruedas”, dice Sylvain Fricker, CTO de Winduction.
El sistema de la empresa incluye un conjunto de bobinas inductivas ubicadas en una placa aislante incrustada en la superficie del camino, como en una configuración típica. Sin embargo, el segundo grupo de bobinas está integrado en un neumático de autobús desarrollado especialmente.
“Minimizamos la distancia de transmisión entre el camino y la parte inferior del vehículo al colocar las bobinas dentro de la rueda”, dice Fricker. “Desde el suelo hasta el vehículo, el sistema Winduction logra una eficiencia superior al 90 por ciento. Dado que nuestra tecnología también es efectiva durante paradas cortas de carga, los autobuses pueden utilizar baterías más pequeñas, lo que los hace significativamente más económicos de adquirir y operar”.
No obstante, incorporar bobinas inductivas en los neumáticos presentó sus propios desafíos: los neumáticos convencionales de autobús contienen bandas de acero que reaccionarían con el campo magnético y convertirían una gran parte de la energía en calor.
“Para que nuestro sistema funcione, trabajamos con socios para desarrollar un neumático completamente nuevo sin acero”, dice el CEO Schwitter.
Winduction demostró su sistema en la línea de autobuses que conecta el aeropuerto de Zúrich con el barrio de Oerlikon en la ciudad. “Nuestros cálculos muestran ahorros significativos en comparación con la carga en las estaciones de servicio. La magnitud de estos ahorros depende de la ruta. Actualmente, un estudio de viabilidad con los operadores de transporte está cuantificando esto”, explica Schwitter.
Con el sistema de Winduction, las operaciones en la ruta entre el aeropuerto de Zúrich y Oerlikon deberían requerir placas de carga solo en 2 de las 24 paradas, donde los autobuses se cargarían durante un total de 3 horas a lo largo de 16 días. Para comparación, los autobuses eléctricos utilizados en esta línea actualmente se cargan simultáneamente durante 5 horas por la noche en el garaje, y necesitan mucha más energía para hacerlo que con el sistema de Winduction.
Winduction está construyendo actualmente una infraestructura de pruebas en el mundo real en Winterthur, que incluye un laboratorio de pruebas y una parada de autobús para pruebas.
“En una fase posterior del desarrollo, queremos reunir todos los componentes en una forma orientada a la industria”, dice Schwitter. “Nuestro objetivo es construir un autobús eléctrico completamente convertido lo antes posible que también pueda utilizarse fuera de nuestra zona de pruebas privada”.
Los fundadores planean llevar a cabo el primer piloto en 2028. Actualmente se están manteniendo conversaciones con varios operadores de transporte suizos.
Fuente: ETH Zurich
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