Una estación de 400 kW no genera ganancias con 10 automóviles al día. BeReady2GO reveló los costos.

BeReady2GO ha revelado los cálculos de costos de distribución de energía para una estación de carga de 400 kW en Celbowo. Según los datos basados en las tarifas de Energi, con un precio bruto de 2,00 zł por kWh, el operador podría quedar en pérdidas incluso con 20 sesiones al día si opera bajo la tarifa estándar de baja tensión.

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Esta es una buena respuesta a la pregunta de por qué la electricidad en las cargadoras rápidas DC no cuesta tanto como en casa. En el caso de las HPC, el problema no es la energía en sí, sino los costos fijos por potencia y distribución.

De dónde surge el problema

En un enchufe doméstico, pagamos principalmente por la energía y su distribución con una potencia de conexión relativamente baja. En una estación DC de 400 kW, la situación es inversa: antes incluso de vender la primera kilovatios hora, el operador ya debe pagar una alta factura por la preparación de la red.

BeReady2GO ha calculado esto para una única ubicación, partiendo de la suposición de que una sesión de carga equivale en promedio a 35 kWh. Cuanto menor es el tráfico, más los costos fijos se distribuyen sobre un volumen reducido de energía. Y entonces aparecen las cifras que, desde la perspectiva del conductor, parecen absurdas, pero para el operador son simplemente el importe de la factura.

La tarifa C21 y C21em marcan una gran diferencia

Con la tarifa estándar C21, el componente fijo de la tarifa de red asciende a 34,84 zł por cada 1 kW de potencia contratada al mes. Para una estación de 400 kW, esto representa casi 14 mil zł mensuales en costos fijos, incluso antes de vender energía.

La tarifa dedicada C21em para la movilidad eléctrica reduce significativamente el componente fijo a 8,71 zł/kW, pero aumenta el componente variable por cada kilovatio-hora consumida. Esto ayuda en situaciones de bajo tráfico, pero no hace milagros. Si el tráfico es escaso, las matemáticas siguen siendo brutales.

Qué muestran las cifras de Celbowa

Parámetro

1 sesión

6 sesiones

10 sesiones

20 sesiones

Máx. (96 sesiones)

Consumo diario de energía (kWh)

35

210

350

700

6 720

Costos de distribución C21 (zł/m-c)

14 447,54

16 968,24

18 984,80

24 026,20

110 738,28

Tarifa de distribución por 1 kWh C21 (zł)

15,88

3,11

2,09

1,32

0,63

Margen con precio de 1,63 zł/kWh neto C21 (zł/m-c)

-13 419,24

-10 798,44

-8 701,80

-3 460,20

86 695,32

Costos de distribución C21em (zł/m-c)

4 260,53

8 106,19

11 182,72

18 874,04

136 177,51

Tarifa de distribución por 1 kWh C21em (zł)

4,68

1,48

1,23

1,04

0,78

Margen con precio de 1,63 zł/kWh neto C21em (zł/m-c)

-3 232,23

-1 936,39

-899,72

1 691,96

61 256,09

La conclusión más importante es sencilla: con 10 sesiones al día, el operador queda por debajo del punto de equilibrio tanto en C21 como en C21em. En esta segunda tarifa la pérdida es menor, pero sigue siendo de -899,72 zł al mes solo en la relación entre el precio de venta y los costos de distribución.

Con 20 sesiones al día, la tarifa estándar C21 sigue arrojando un resultado negativo: -3 460,20 zł al mes. Solo C21em permite superar ligeramente el punto de equilibrio, con una ganancia de 1 691,96 zł al mes. Sin embargo, aquí todavía solo hablamos de energía y distribución, y no del negocio completo de la estación.

2,00 zł brutto por kWh deja de parecerse a “robo”

BeReady2GO vende energía a 2,00 zł brutos por kWh, lo que equivale a aproximadamente 1,63 zł netos. Si la distribución en sí cuesta 2,09 zł/kWh en C21 o 1,23 zł/kWh en C21em para 10 sesiones al día, es fácil darse cuenta de que el operador no tiene margen para obtener grandes ganancias. Por lo tanto, no es de extrañar que algunos operadores, al llegar a tales niveles (o incluso más bajos), recurran a tarifas de suscripción: esto les proporciona una fuente adicional de ingresos y, al mismo tiempo, motiva a los clientes a cargar en sus instalaciones.

Pero la distribución no es el único costo de un kilovatio-hora. También están el precio de la energía, los cargos comerciales, los procesos de pago, el sistema backend, el servicio técnico, la línea de atención al cliente y los costos por averías. Cuando alguien dice que la carga rápida debería costar lo mismo que la electricidad en el garaje, simplemente está mezclando dos mundos diferentes.

Esto aún no está en la tabla

La matriz BeReady2GO muestra el cálculo realizado por el operador del sistema de distribución, pero no indica el costo de puesta en marcha de la estación. Y ahí radica la segunda mitad del problema.

Una carga moderna de 400 kW, con instalación, cableado y trabajos de ejecución, suele representar un gasto de cientos de miles de zlotys. A esto se suma el alquiler del terreno, a menudo con un alquiler fijo y una participación en las ganancias si la ubicación es atractiva. También están los mantenimientos, las piezas de repuesto, la conexión por módem, el terminal de pago y el servicio de atención a solicitudes las 24 horas.

En la práctica, incluso un resultado positivo solo con respecto a la energía no significa que la estación sea rentable. Solo puede indicar que deja de sufrir pérdidas en el primer nivel de costos.

Dónde está el umbral de rentabilidad

Según los cálculos presentados, con la tarifa C21em el umbral para obtener ganancias se alcanza alrededor de 14 sesiones diarias. Este es un nivel que puede lograrse en puntos de transición favorables, pero fuera de la temporada y fuera de las rutas principales no necesariamente es la norma.

Y esto explica precisamente por qué los operadores hoy en día no compiten con precios cercanos a las tarifas residenciales. Con una baja demanda, una reducción de unas cuantas decenas de groszy por kWh puede eliminar los restos de la margen, e incluso a veces aumentar las pérdidas. Por eso, empresas como Tesla ofrecen tarifas más bajas. Pero aquí la situación es diferente: Tesla cuenta con una red enorme de estaciones de carga y además vende automóviles. Por lo tanto, pueden manipular los precios de la carga en nuevos mercados (una estación pierde, otras ganan) o incluso ofrecerlos “al costo” como estrategia de marketing para incentivar la compra de sus vehículos.

Estas cifras son valiosas porque muestran el problema sin necesidad de marketing ni historias sobre una “movilidad eléctrica más barata”. ¿Con las cargadoras rápidas, lo que más les preocupa es el precio por kWh o más bien el hecho de que las estaciones siguen teniendo un tráfico demasiado escaso como para permitir una reducción real de esos precios?