Skyfly abre su sistema de propulsión para aeronaves eléctricas a otros fabricantes de equipos originales.
Skyfly Technologies está poniendo a disposición de otros fabricantes de aeronaves, a través del mercado secundario, el sistema de propulsión eléctrica que desarrolló para sus propios aviones. Además, ha presentado un sistema de propulsión híbrido independiente para aeronaves no tripuladas que utilizan propulsión eléctrica distribuida. El sistema eléctrico es el mismo que impulsa al Axe de producción de la empresa, una aeronave de dos asientos capaz de despegar verticalmente.
El inversor de motor integrado es la única pieza disponible para su evaluación e integración por parte de los fabricantes originales. La unidad combinada de motor e inversor fue desarrollada en colaboración con la empresa de ingeniería alemana SciMo, y Skyfly lo describe como un reemplazo directo para un motor Rotax de 100 caballos de fuerza que sirve en diversas configuraciones de aeronaves. La empresa presenta este reemplazo como una forma para que los fabricantes originales electrifiquen una estructura aérea existente, en lugar de diseñar una nueva instalación alrededor de un motor desconocido.
Una unidad de distribución de energía y un sistema de baterías de clase 800 V completan el paquete de propulsión eléctrica. Skyfly desarrolló la unidad de distribución según su propia arquitectura y los requisitos de seguridad para aeronaves deportivas ligeras (LSA), e ideó el sistema de baterías internamente. Ambos están en fase activa de desarrollo, y según la empresa se publicarán las especificaciones completas antes de su disponibilidad.
Skyfly afirma que la tecnología de propulsión está diseñada para cumplir con los requisitos de la FAA para aeronaves LSA, y que cuenta con un asiento en el comité encargado de establecer las normas para el programa de Modernización de la Certificación de Aeronavegabilidad Especial (MOSAIC) de dicha agencia. MOSAIC modifica la categoría de aeronaves deportivas ligeras, y sus disposiciones relativas a la certificación de aeronaves entraron en vigor el 24 de julio de 2026.
El Sistema de Propulsión Híbrida combina un generador turbínico con propulsión eléctrica para plataformas no tripuladas, en lugar del segmento LSA. Skyfly indica que el alcance alcanza más de 400 millas y afirma que el sistema puede cargarse en vuelo, recargarse en tierra cuando no hay conexión a la red y funcionar con JP-8, el combustible estándar para aviones a reacción del ejército estadounidense. Se encuentra en desarrollo activo.
“Al poner esta tecnología a disposición de la comunidad más amplia de fabricantes de equipos originales, otros fabricantes ya no tienen que desarrollar esta capacidad desde cero”, dijo Michael Thompson, CEO de Skyfly Technologies. “Nuestro Sistema de Propulsión Híbrida responde a una necesidad muy distinta, brindando a las plataformas no tripuladas que utilizan propulsión eléctrica distribuida el alcance y la autonomía que los sistemas puramente eléctricos basados en baterías aún no pueden igualar”.