Renault 8 Gordini Concept: ¿Una reactivación de una ícono?

El Renault 8 Gordini Concept explora los límites del diseño retro deportivo en vehículos de carretera y rinde homenaje a un pasado que difícilmente podría convertirse en futuro.

Desde 2011, Renault ya no ha lanzado versiones Gordini para sus vehículos de carretera; las dos últimas se basaron en el Clio y el Twingo. Ahora, la empresa presenta el 8 Gordini Concept para probar qué efecto tendría un modelo así en esa nueva generación de conductores que ya han convertido al Renault 5 eléctrico de diseño retro en un éxito de ventas.

En el año 1946, el italiano de origen Amedeo Gordini —quien más tarde adquirió la ciudadanía francesa y pasó a llamarse Amédée Gordini— fundó la marca que lleva su nombre. Era un entusiasta del tuning y se dedicó al desarrollo de diseños de carrocerías más deportivas. Como uno de los primeros tuners exitosos de Europa, ya en las décadas de 1930 y 1940 se dedicó a diversos proyectos, especialmente en colaboración con Simca, que en aquel entonces pertenecía a Fiat. A principios de la década de 1950, sus visiones empresariales divergieron; Gordini se separó de Simca y se enfocó en entrar al exclusivo mundo de la Fórmula 1. Este paso se dio en 1951, pero ya en 1956 tuvo que retirarse debido a la falta de recursos financieros para competir contra los poderosos equipos de Mercedes, Maserati o Ferrari.

Homenaje a Le Mans y al deporte de las carreras

En la segunda mitad de la década de 1950, aumentaron los proyectos relacionados con Renault, y el programa de competiciones deportivas cobró impulso gracias al desarrollo de motores para la carrera de 24 horas de Le Mans entre 1962 y 1966. Además, los modelos 8, 12 y 17 —que fueron modificados por él y llevaban su nombre— ganaron gran popularidad en las carreras de rallyes durante las décadas de 1960 y 1970. En esta fase también surgió el primer Renault-Gordini para carretera: el Dauphine Gordini. Aunque la mejora de rendimiento en 1957 fue bastante modesta —de 32 a 38 caballos de fuerza—, visualmente el vehículo parecía mucho más agresivo y sirvió como puente entre las pistas de carreras y el tráfico vial habitual.

Luego vino el 8 Gordini, una berlina introducida en 1964 con motor de cuatro cilindros y una cilindrada de 1,1 litros. En su versión estándar desarrollaba solo 50 caballos de fuerza, pero “el mago” duplicó esta potencia máxima a 95, y posteriormente, gracias a un aumento de la cilindrada, a 110 caballos de fuerza.

Este modelo fue, después del Dauphine, el segundo más famoso de Gordini y dio fama mundial al color azul así como a las dos rayas blancas en la parte delantera, el techo y la tapa del maletero. El vehículo se produjo entre 1964 y 1970 y tuvo más éxito comercial que los modelos sucesores 12 y 17 (que aparecieron recién en la década de 1970). Mientras tanto, Amédée Gordini ya se había retirado de las actividades operativas; en 1968, año en que se jubiló, vendió una gran parte de las acciones de la empresa a Renault.

En 1977, Renault adquirió finalmente la totalidad de Gordini, solo dos años antes de la muerte de su fundador en 1979. Al mismo tiempo, se desarrolló el programa para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con los inolvidables coches de carreras amarillos, que introdujeron por primera vez la tecnología turbina en esta categoría deportiva.

Renault prueba una nueva submarca con el 8 Gordini Concept

Actualmente, Renault está probando con el 8 Gordini Concept si un relanzamiento de esta submarca tendría posibilidades entre los clientes. De darse ese caso, el vehículo probablemente contaría con cuatro asientos en lugar de dos, como en el prototipo. Parte de su encanto se debe al diseño retro, que suele ser muy bien recibido en el mercado, como ocurre con modelos como el Fiat 500 o el más reciente R5. Tras un concurso interno en los centros de diseño, se recibieron alrededor de 300 propuestas. De ellas, se seleccionaron dos y se desarrollaron a escala 2:5 para facilitar la decisión sobre el proyecto ganador.

Las dimensiones externas, en longitud, son similares a las de un Clio (4,12 metros), mientras que el vehículo es 11 centímetros más ancho, con 1,88 metros de ancho. En altura, sin embargo, mantiene un valor de 1,27 metros, lo que lo sitúa claramente por debajo del modelo más vendido actual de Renault. Lo más llamativo es la parte trasera empinada, con su silueta inclinada y la rejilla que se extiende por toda la anchura de la zona superior trasera; se trata de un claro homenaje al diseño del modelo original y no de una necesidad técnica.

Además de la pintura, existen diversas características que contribuyen al diseño del automóvil de 1962. Todo comienza en la parte delantera pronunciada con sus faros redondos, continúa con las líneas verticales del parabrisas y de la columna C, hasta llegar a los surcos en el número “8”, que forman parte del logotipo original. Tampoco se pueden olvidar las cajas de rueda rectangulares, heredadas también del modelo histórico. Las ruedas delanteras miden 19 pulgadas y las traseras, 20. Así se destaca la parte trasera del 8 Gordini Concept, ya que allí se genera la fuerza motriz.

Queda la pregunta de si la potencia de 270 caballos proviene de un motor o de dos. Aparte de la apertura de las puertas mediante un disparador eléctrico, todo en el interior recuerda a tiempos pasados. Esto comienza con los instrumentos de forma redonda que se extienden a lo ancho del tablero de mandos y sustituyen a una pantalla táctil central.

Además, el prototipo cuenta con asientos tipo caja con reposacabezas integrados y correas en el tablero de instrumentos. El Renault 8 Gordini Concept estará visible a partir de hoy, 24 de septiembre, en el “Défilé”, la sede de Renault en pleno corazón de los Campos Elíseos, y luego se trasladará a pocos kilómetros de allí al Salón del Automóvil de París. En estos lugares se determinará si este prototipo puede servir como base para la reactivación de la submarca.