Revisión del Chevrolet Bolt EV (2017–2021): Lanzamiento rodeado de escándalos y popularidad en Ucrania
Chevrolet Bolt EV: un automóvil que, en su momento, cambió la percepción sobre los vehículos eléctricos asequibles, incluso antes de que Tesla dominara este segmento en Ucrania. Es compacto, pero cuenta con una buena autonomía. Sin embargo, hay un detalle que asusta a muchos. Fue precisamente el Chevrolet Bolt el protagonista de uno de los mayores retiros del mercado en la historia de la industria automotriz, debido a casos de incendio en sus baterías. ¿Significa esto que es mejor abstenerse de comprarlo? ¿O, por el contrario, hoy en día el Bolt es incluso más interesante que cuando salió nuevo? Veámoslo. https://youtu.be/U6sXay6sIWA
Historia del modelo Chevrolet Bolt EV
El Bolt EV hizo su debut a finales de 2016 como modelo del año 2017 y se produjo hasta el año 2023.
En ese momento, era uno de los primeros vehículos eléctricos disponibles con una autonomía de casi 400 km.
Sus principales competidores eran:
Nissan Leaf;
BMW i3;
Hyundai Ioniq Electric;
Renault Zoe.
Fue precisamente el Bolt quien demostró que un automóvil eléctrico puede ser una alternativa completa al vehículo con motor de combustión interna.
El modelo Bolt fue desarrollado en estrecha colaboración con la empresa LG. Este grupo coreano suministra prácticamente toda la electrónica de potencia y los componentes eléctricos para este modelo:
conjunto de baterías de tracción
motor eléctrico de tracción
inversor
cargador de a bordo
bloques de distribución de alta y baja potencia
calentador de baterías
compresor eléctrico del sistema de climatización.
Precios del Chevrolet Bolt EV
Fue precisamente el precio lo que convirtió al Chevrolet Bolt EV en uno de los automóviles eléctricos estadounidenses más populares en el mercado ucraniano.
Hoy en día, el precio estimado es:
para un vehículo del año 2017, entre 11 500 y 15 000 dólares.
2018–2019: 13 500–16 500 dólares.
2020–2021: 16 500–20 000 dólares.
Los vehículos más caros son los de la versión Premier con batería ya reemplazada en el marco del programa Recall y con historial de servicio verificado. Por lo general, estos automóviles no son importados de Estados Unidos, sino del norte de Europa y están sin daños.
Muchos visitan Copart o IAA y se preguntan: «¿Por qué en Ucrania cuesta 15 mil dólares, si en la subasta se puede comprar por cinco?». Los precios típicos son los siguientes.
Vehículos tras accidentes: 3–5 mil dólares.
Vehículos con daños leves: 5–7 mil dólares.
Vehículos con daños mínimos o casi intactos: 7–10 mil dólares, a veces incluso más.
Después de eso se añaden los costos de subasta, el envío por mar, la aduana, el transporte dentro de Ucrania, la reparación y la certificación. Como resultado, un automóvil ganado por 5 mil dólares suele costar entre 11 y 13 mil en Ucrania.
Cuando quiero calcular el precio de un coche de Estados Unidos, uso la calculadora de aduanas en autocentre.ua. Allí hay información sobre coches normales, eléctricos, motocicletas, camiones e incluso autobuses.
A menudo la gente considera comprar un coche en subasta como una forma de pago a plazos, ya que se paga por etapas: primero se compra el coche, luego el envío, y después la aduana y las reparaciones. Sin embargo, también se puede hacer algo mejor y más seguro en este caso. Elijan ya en Ucrania el coche que desean; la ventaja es que pueden:
verlo
revisar su estado técnico
tomarlo y comprarlo de inmediato.
Nuestro ejemplar para inspeccionar lo encontramos en el concesionario AUTOCREDO.
No obstante, eso no significa que también sea necesario pagar el dinero de inmediato. Es más sensato comprar un automóvil a crédito. Aquí resulta útil nuestro antiguo socio OTP Bank, con su programa de financiación. Ellos cuentan con un programa específico para comprar vehículos eléctricos a crédito. Así que calculemos cuánto costará esto.
Nuestro principio es elegir el automóvil de manera que el pago mensual sea de aproximadamente 200 dólares.
Si nuestro modelo cuesta 15 000 dólares, con el pago inicial cubrimos “la mitad”. Quedan aproximadamente 330 000 hryvnias, y cada mes hay que pagar 8 563 hryvnias. Eso es menos de lo que cuesta 100 litros de diésel.
Como siempre, se puede elegir el monto de pago más conveniente de forma individual mediante la calculadora de crédito.
Es interesante saber que OTP también cuenta con un programa de crédito para automóviles usados, es decir, ¡incluso se puede comprar un coche en subasta a crédito! El calculador de este servicio está en el mismo sitio web, al lado.
Versiones y equipamientos
Los Chevrolet Bolt que se venden en nuestro mercado de segunda mano provienen principalmente de Estados Unidos. Están disponibles en dos versiones: la más sencilla LT y la más completa Premier.
La versión Premier incluye además un interior de cuero, cámaras de visión circular, calefacción en los asientos traseros, un sistema de detección de zonas ciegas y, en general, un equipamiento más completo. Precisamente la versión Premier es la opción más interesante en el mercado de segunda mano.
¿Se oxida la carrocería?
El Chevrolet Bolt prácticamente no presenta problemas típicos de corrosión. Es resistente a la corrosión, en parte gracias al amplio uso del aluminio: el capó, los parabrisas delanteros, las puertas y la panel exterior de la tapa del maletero están hechos de aluminio. El techo y los parabrisas traseros son de acero. La estructura portante de la carrocería está fabricada con aceros de alta resistencia de diferentes marcas.
Pero la mayoría de los automóviles provienen de subastas de seguros en Estados Unidos. Por lo tanto, es necesario verificar cuidadosamente la calidad de su restauración y reparación de carrocería. Se debe prestar especial atención a los elementos estructurales de la carrocería y al estado del piso. De hecho, si se daña la integridad de la carcasa de la batería, esto puede provocar reparaciones muy costosas.
No olvide que algunas partes del Chevrolet Bolt no provienen de Estados Unidos, sino de Europa, especialmente de Noruega. Estos vehículos no tienen daños graves en la carrocería tras accidentes y están en mejor estado. Por eso son los más caros.
El interior: punto fuerte y débil al mismo tiempo
Gracias a la configuración tipo minivan del automóvil eléctrico, prácticamente todo el espacio del vehículo está destinado al habitáculo. El motor ocupa poco espacio y el capó es bastante corto.
Esto permite que el Chevrolet Bolt EV tenga un segundo asiento bastante espacioso, un piso completamente plano cerca de los asientos traseros y un gran maletero.
Los defectos son habituales en los automóviles estadounidenses: en el interior hay revestimientos de plástico rígido, una aislación acústica mediocre y, según los usuarios, los asientos delanteros no son los más cómodos, ya que son bastante planos. Pero para desplazamientos urbanos cortos, está bien.
Esta configuración es útil no solo para viajes familiares, sino también para trabajar como taxi. La entrada y salida son cómodas, y aunque el plástico del interior no es el más agradable al tacto, es resistente al desgaste y se limpia fácilmente.
Otra ventaja del Bolt EV es su gran maletero. En comparación con sus competidores, es el más grande:
Chevrolet Bolt EV con 470 litros frente a Nissan Leaf (ZE1) con 435 litros y Volkswagen Golf VII con 380 litros.
Fiabilidad del sistema de propulsión
En cuanto a las versiones del sistema de propulsión, aquí no hay elección. Todos los vehículos están equipados con un único motor eléctrico. Es bastante potente: 204 caballos de fuerza (150 kW). Además, y lo que es aún más importante, cuenta con un alto par de torsión de 360 Nm. Por eso, la aceleración hasta los 100 km/h tarda aproximadamente siete segundos.
Lo inusual en su diseño es que, hoy en día, los automóviles eléctricos con un solo motor eléctrico suelen tener tracción trasera. En el Bolt EV, al igual que en el Leaf, la potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de un reductor de una sola etapa. Al igual que en la gran mayoría de los automóviles eléctricos, aquí no existe caja de cambios.
El propio motor eléctrico se considera prácticamente sin problemas. Funciona bien y no requiere mantenimiento.
El reductor también demuestra una fiabilidad muy alta. Pero es necesario mantenerlo con cierta frecuencia, cambiando el aceite.
En los primeros años, GM denominó al líquido de transmisión “lifetime fluid” (líquido para toda la vida útil) e incluso no lo incluyó en el programa de mantenimiento regular. Más tarde, para los modelos Bolt más recientes, se establecieron recomendaciones para cambiarlo aproximadamente después de 97 500 millas (alrededor de 157 mil km).
En vehículos con kilometraje elevado, es recomendable cambiar el aceite aproximadamente cada 100 mil kilómetros. Aunque al verter el aceite en estos modelos se observaba que era oscuro, no hay problemas relacionados con la generación de virutas por desgaste en los engranajes y rodamientos. Y ese tipo de problema es algo común en automóviles eléctricos e híbridos, ya que el reductor funciona bajo altas cargas, puesto que el aumento del par motor no ocurre de forma gradual como en los vehículos con motor de combustión interna, sino de manera instantánea.
Se necesita un poco más de un litro de aceite del transmisor, ya que no se drena todo su volumen a través de la tapa de drenaje. Por lo tanto, tenga en cuenta 1,1 litros. Esto no es muy práctico, ya que de todos modos habrá que comprar dos botellas de 2 litros de DEXRON HP ATF. Sin embargo, un precio de unos 750 grivnas por litro no se puede considerar excesivo.
La batería: una ventaja, pero casi arruina el modelo
Aquí es donde comienza lo más interesante. La batería es la principal característica del Chevrolet Bolt.
La fabrica LG Chem (LG Energy Solution). Se trata de una batería de iones de litio NMC. Está compuesta por 5 módulos y 288 celdas.
La batería es avanzada y cuenta con refrigeración y calefacción por líquido. Esto es muy importante para su vida útil. De esta manera, hay muchas menos posibilidades de que se sobrecaliente, y también es más fácil calentarla en invierno para que alcance rápidamente la temperatura de funcionamiento. Precisamente este control térmico activo es una gran ventaja del Bolt sobre el Nissan Leaf.
La mayoría de los vehículos fabricados entre 2017 y 2019 cuentan con baterías de 60 kWh, lo cual es bastante impresionante para un automóvil compacto. Con ellas, el alcance del Bolt EV en condiciones urbanas es de aproximadamente 380 km.
A partir de 2020, el Bolt EV recibió una batería actualizada de 66 kWh. Lo interesante es que la carcasa de la batería permaneció sin cambios; simplemente LG utilizó celdas con mayor densidad energética. El alcance aumentó a unos 415 km según el ciclo EPA.
A pesar de la cuidadosa concepción del diseño, fue precisamente la batería la que le causó a Bolt una reputación mixta. La causa fue la coincidencia fatal de dos defectos de fabricación en las celdas de LG. En casos muy raros, estos podían provocar un cortocircuito interno y el incendio de la batería. Aunque se trataba de casos excepcionales, no se ignoraron. Incluso después de que el vehículo se desconectara de la estación de carga y estuviera completamente cargado, podía producirse un cortocircuito en la batería que la hiciera arder.
Al principio, General Motors solo limitaba de forma software la carga máxima y no permitía que se cargara por encima del 90 %. Pero posteriormente la empresa tomó una decisión sin precedentes: reemplazar los módulos de batería, y en muchos vehículos se instaló en realidad una batería completamente nueva como parte del programa de retiro y mantenimiento.
Se puede verificar si un vehículo está incluido en este programa utilizando su código VIN a través de este enlace: https://experience.gm.com/recalls/bolt-ev?gad_source=1&utm_source=chatgpt.com
Por eso hoy en día muchos Chevrolet Bolt tienen una batería más reciente que el propio vehículo. Esto no siempre se debe a que la batería resultara dañada en un accidente.
Un vehículo del año 2017 puede tener hoy en día una batería instalada entre 2022 y 2024. Es decir, el comprador recibe en realidad el componente más costoso del vehículo, completamente nuevo.
¿Cuánto dura la batería?
Graças al sistema de termorregulación, el Bolt presenta una degradación extremadamente lenta de la batería y mantiene su capacidad durante mucho tiempo. Incluso después de 100 mil kilómetros, la mayoría de los vehículos conservan entre el 92% y el 95% de su capacidad inicial. Además, incluso tras 200 mil kilómetros, suele quedar alrededor del 90%. Este es uno de los mejores indicadores entre los automóviles eléctricos de masas de su generación.
En cualquier caso, es necesario realizar un diagnóstico antes de comprarlo.
Se deben verificar los siguientes puntos:
estado de salud de la batería (SOH);
errores del sistema de gestión de baterías BMS (Battery Management System);
temperatura de los módulos;
diferencia de voltaje entre los módulos;
funcionamiento del sistema de refrigeración;
hermeticidad del contenedor de la batería.
¿Cómo soporta el BOLT EV el frío?
Uno de los principales problemas para los propietarios ucranianos de vehículos eléctricos es cómo resisten el frío. Gracias a la refrigeración líquida y al calentamiento de la batería, el Chevrolet Bolt soporta mejor las bajas temperaturas que la mayoría de sus competidores anteriores.
En promedio, se puede calcular según el siguiente principio: cada 5 grados por debajo de cero significa una disminución del 7% en la autonomía respecto a su valor nominal. Es decir, con -10 grados, el Bolt pierde aproximadamente un 15%, y con -15 grados, entre un 20% y un 25%. Si en verano el vehículo recorre unos 380 kilómetros, en invierno, con temperaturas muy bajas, hay que esperar unos 250–280 kilómetros. Este es un resultado bastante aceptable.
Lo mejor es utilizar la función de precalentamiento del habitáculo mientras se carga el vehículo. De esta manera, la energía necesaria para calentar la batería proviene de la red eléctrica y no de la propia batería, lo que evita disminuir la autonomía.
También hay que recordar que en la batería fría se limitan temporalmente la recuperación de energía, la velocidad de carga DC y la potencia máxima que puede suministrarse. Una vez que la batería se calienta, todas estas limitaciones desaparecen gradualmente.
Una carga lenta incluso es una ventaja
Para cargar el Chevrolet Bolt EV cuenta con dos puertos de carga. La carga lenta en corriente alterna se realiza a través del estándar AC J1772 (Tipo 1) hasta 7,2 kW. A partir de 2019, en las versiones Premier existen modelos con capacidad de carga de 11,5 kW.
La carga rápida se realiza a través de DC CCS Combo 1 (CCS1) hasta 55 kW. Esta cifra es baja en comparación con los coches eléctricos modernos que pueden alcanzar hasta 270 kW. Sin embargo, precisamente gracias a la baja potencia de carga rápida, junto con el sistema de control térmico, la batería se mantiene en buen estado a largo plazo.
Chasis del Chevrolet Aveo
El sistema de transmisión del Chevrolet Bolt EV es bastante sencillo y resistente. El Bolt EV está basado en la plataforma GM BEV2, pero durante su desarrollo GM utilizó al máximo los componentes ya existentes de los modelos compactos del grupo. Por eso, muchas piezas del sistema de transmisión tienen equivalentes.
Los propietarios y talleres señalan que una parte importante de las piezas del sistema de suspensión proviene de la plataforma utilizada en los Chevrolet Cruze y Chevrolet Aveo T300. Esto simplifica considerablemente la búsqueda de repuestos y permite utilizar equivalentes más económicos.
El paradojo es que algunos usuarios se quejan de una baja suavidad en la marcha, mientras que para otros los amortiguadores de fábrica Bolt resultan demasiado blandos, especialmente teniendo en cuenta que el peso del automóvil es de casi 1,7 t. Por eso se ha vuelto bastante popular la actualización con la instalación de amortiguadores traseros Bilstein B6, y a veces se utilizan amortiguadores diseñados para el Chevrolet Cruze, instalándose pequeñas arandelas de ajuste. Muchos propietarios señalan una mejora significativa en la maniobrabilidad y el confort.
Frenos eternos, pero que se oxidan
Graças a la recuperación de energía, las pastillas de freno pueden aguantar más de 150 mil kilómetros. Sin embargo, existe otro problema: debido al uso poco frecuente de los frenos mecánicos, los discos de freno pueden oxidarse y las pinzas pueden corroerse. Por eso, durante la revisión anual es necesario cuidar las pinzas y lubricar los soportes.
Electrónica
Prácticamente no existen problemas sistémicos graves. Los más comunes se relacionan con la batería. Y no, no nos referimos a la batería de tracción, sino a la habitual de 12 voltios. También está presente en los automóviles eléctricos. Por paradójico que parezca, sin ella el automóvil eléctrico no arrancará, incluso si la batería de tracción está completamente cargada. Así que presten atención a esto y cárguenla a tiempo.
En cuanto a los sistemas del vehículo, ocasionalmente se observan retrasos en el sistema multimedia y algunos errores de software.
¿Vale la pena prestar atención al Chevrolet Bolt EV?
El Chevrolet Bolt es un automóvil eléctrico muy especial. Fue precisamente el retiro de las baterías lo que dañó su reputación en su momento. Pero muchos vehículos ya han recibido una nueva batería de tracción, lo que significa que el comprador en realidad obtiene el componente más costoso del automóvil actualizado.
Al mismo tiempo, el motor eléctrico, el reductor y la electrónica de potencia demuestran una fiabilidad muy alta. Ciertamente, el Bolt tiene sus desventajas: cuenta con un interior sencillo, una aislación acústica mediocre y una carga rápida no especialmente veloz. Pero si se necesita un automóvil eléctrico asequible con una autonomía real de aproximadamente 350-400 km, el Chevrolet Bolt EV de primera generación sigue siendo hoy una de las mejores opciones en el mercado secundario dentro de su segmento de precio.